Đánh giá xe Yamaha NM-X 155 giá bao nhiêu tại Việt
Trong ngày ra mắt NM-X 155, Yamaha đã nhắc tới từ “sang trọng” khi miêu tả mẫu xe mới. Nếu xét theo tiêu chí này, điểm trừ lớn nhất về mặt thiết kế là hai ốc lục giác trên phần táp-lô trước và nắp bình xăng mở rời. Phía trên cụm tay lái cũng vắng bóng công tắc đèn passing xin vượt như trên những chiếc xe thể thao.
Thiết kế
Yamaha NM-X là một mẫu xe tay ga thể thao nên được thiết kế với những đường nét thẳng thớm, tạo hình khối “cơ bắp” và mang hơi hướng phong cách hiện đại. Bên cạnh đó là những đường nét vốn có trên các mẫu xe phân khối lớn.
Phần đầu xe của Yamaha NM-X thể hiện chất thể thao và hiện đại bằng cụm đèn pha LED với ba bóng xếp hàng ngang. Cụm đèn LED này được bố trí với hai bóng chiếu gần nằm hai bên và bóng chiếu xa nằm chính giữa. Trong khi đó, đèn xi nhan của NM-X được đặt ở hai bên, nằm trong mảng hình khối vát chéo khí động học và có kích thước khá lớn.
Ngoài ra, Yamaha còn trang bị kính chắn gió loại ngắn cho NM-X, mang đến sự thể thao và hữu ích khi xe chạy ở tốc độ cao. Điểm trừ đáng kể nhất ở phần đầu xe chính là cặp gương chiếu hậu kiểu thể thao khá đẹp nhưng kích thước nhỏ, khó quan sát khi di chuyển trong phố.
Yamaha NM-X có hệ thống hiển thị trung tâm dung màn hình LCD khá hiện đại. Hai vị trí thể hiện mức nhiên liệu và chế độ tiết kiệm xăng nằm hai bên dạng cột gợi nhớ tới màn hình điện thoại Nokia cổ điển khá thú vị.
Yamaha NM-X 155 có bình xăng với dung tích lên tới 6,6 lít nằm ở phần giữa sàn để chân phía trước và nắp rời. Bên cạnh đó là hộc phía trước khá sâu, có khả năng đựng được nhiều đồ nhưng không có nắp đậy nên người dùng chỉ nên cất đồ tạm thời hoặc đồ không giá trị.
Do đã di chuyển bình xăng xuống giữa thân xe nên Yamaha NM-X 155 có cốp chứa đồ dưới yên khá rộng rãi. Bạn có thể chứa được hai mũ bảo hiểm loại 3/4 và nhiều vật dụng cá nhân khác.
NM-X 155 được trang bị hệ thống phanh đĩa và hệ thống chống bó cứng phanh ABS cho cả hai bánh, khác với Piaggio Liberty mới ra mắt chỉ có ABS trên bánh trước. Đây cũng chính là điểm nhấn đặc biệt của NM-X khi là mẫu xe tay ga cỡ nhỏ đầu tiên tại thị trường Việt Nam được trang bị hệ thống an toàn này.
NM-X 155 được trang bị hệ thống giảm xóc thủy lực cho bánh trước và ống lồng lò xo cho bánh sau. Vành xe là loại 13 inch với vành đúc thể thao.
Cuối cùng, xe được trang bị động cơ Blue Core, xi-lanh đơn, 4 kỳ, SOHC, van biến thiên VVA, làm mát bằng chất lỏng, phun xăng điện tử dung tích 155 phân khối. Đây vốn được cho là loại động cơ có khả năng tiết kiệm nhiên liệu nhất hiện nay.
Trong ngày ra mắt NM-X 155, Yamaha đã nhắc tới từ “sang trọng” khi miêu tả mẫu xe mới. Nếu xét theo tiêu chí này, điểm trừ lớn nhất về mặt thiết kế là hai ốc lục giác trên phần táp-lô trước và nắp bình xăng mở rời. Phía trên cụm tay lái cũng vắng bóng công tắc đèn passing xin vượt như trên những chiếc xe thể thao.
Tiếp đó là việc NM-X 155 tại Việt Nam chỉ được trang bị loại lốp 13 inch của hãng IRC thay vì Dunlop như trên bản châu Âu và các thị trường khác. IRC là một trong những hãng có thị phần lốp chiếm tới 70% tại Việt Nam nhưng lại ít có sản phẩm được đánh giá là “sang chảnh”, có tính năng ưu việt như Micheline hay Dunlop.
Vận hành
Khả năng vận hành của Yamaha NM-X 155 cho thấy đây là một mẫu xe tay ga đặc biệt, không hề giống với bất kỳ sản phẩm nào hiện đang có trên thị trường Việt Nam. Điều đầu tiên phải nói tới là sự thể hiện của động cơ Blue Core trên chiếc NM-X 155. Đặc trưng của kiểu động cơ này là cho tua máy rất thấp, thậm chí công suất tối đa có thể đạt 14,8 mã lực ngay tại vòng tua máy chỉ 8.000 vòng/phút. Trong khi đó, mô men xoắn cực đại đạt 14,4Nm chỉ ở vòng tua máy 6.000 vòng/phút.
Điều này thể hiện ngay từ khi NM-X 155 được khởi động. Tiếng máy nổ khá rời và chậm, kèm theo đó là cảm giác rõ rệt về piston “đấm” lên từng nhịp. Động cơ Blue Core làm mát bằng dung dịch và ống xả thể thao cỡ lớn giúp cho NM-X có tiếng ồn rất thấp khi vận hành.
Ngay từ lúc siết ga tăng tốc cho tới khi chiếc xe đạt vận tốc 40 – 50 km/h hay thậm chí 80 km/h, NM-X khiến người lái thực sự bất ngờ khi không thể tìm thấy cảm giác “êm ái, mượt mà” vốn có trên những mẫu xe tay ga đang có trên thị trường. Thậm chí, khác hoàn toàn so với chiếc Yamaha Grande vốn được sử dụng cùng công nghệ động cơ.
Từ dải tốc độ xuất phát tới vận tốc trên 100 km/h, NM-X chỉ thể hiện từng “cú đấm” từ piston rung từng nhịp, lan tỏa tới tận tay lái. Hệ thống van biến thiên VVA là thứ thực sự đáng giá trên chiếc NM-X khi giúp động cơ “nuốt trọn” toàn bộ thử nghiệm tăng tốc đột ngột hay di chuyển ở tốc độ cao. Động cơ tạo độ rung mạnh theo nhịp piston lên xuống một cách khá ngọt ngào. Hoàn toàn không xảy ra hiện tượng “gõ supap” hay ghì máy.
Nếu có thể so sánh một cách chính xác nhất thì vận hành NM-X 155 gần giống như việc bạn chạy một chiếc xe địa hình 155 phân khối với xi-lanh đơn. Động cơ Blue Core trên NM-X 155 cũng tạo cảm giác rung như vậy.
Việc NM-X trang bị tấm kính chắn gió ngắn là hoàn toàn hợp lý. Khi di chuyển ở tốc độ cao, phần ngực người điều khiển không bị gió gây áp lực mạnh. Việc này mang lại cảm giác lái thoải mái và phấn khích hơn.
NM-X 155 có chiều cao yên ở mức 760 mm và sàn để chân có hai vị trí mang lại cảm giác ngồi thoải mái khi đi đường trường cũng như di chuyển trong đô thị. Trong hai ngày thử nghiệm, NM-X tiêu thụ lượng xăng trung bình từ 2,2 – 2,5 lít/100 km đường hỗn hợp.
Điểm thất vọng nhất khi vận hành đó chính là bộ lốp IRC có kích thước 110/70-13 cho bánh trước và 130/70-13 cho bánh sau. Đây là loại lốp có ưu điểm chạy được nhiều loại địa hình nhưng cũng không có thế mạnh ở những tính năng đặc biệt. NM-X không tạo được cảm giác “đã” khi vào cua và vận hành ở tốc độ cao. Ngoài ra, cặp lốp IRC này không giúp cho hệ thống phanh ABS thể hiện được nhiều.
Vỏ lốp khá cứng khiến chiếc xe giảm tốc đột ngột không khai thác hết được thế mạnh của ABS. Hiện nay, trên thị trường, ngoài IRC còn có hãng Dunlop cung cấp lốp 13 inch tương tự. Nếu bạn là người đam mê tốc độ và muốn chiếc xe vận hành được tốt hơn thì có thể sử dụng loại Dunlop cho chiếc NM-X của mình.
Kết luận
Việc sử dụng động cơ Blue Core tiết kiệm xăng và đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro 4 làm giảm phần lớn sức mạnh thực sự của NM-X 155, thế. Tuy nhiên, những gì còn lại cũng đủ cho chiếc xe này khác xa các mẫu xe tay ga hiện đang có trên thị trường.
Ngay từ khi ra mắt, câu hỏi đặt ra là chiếc xe này sẽ phù hợp với đối tượng khách hàng nào? Ccâu trả lời chắc chắn không phải là những người yêu thích dòng xe có cùng kiểu dáng Honda PCX vốn có giá chỉ 54.490.000 Đồng cho bản cao cấp nhất. NM-X chắc chắc cũng không phù hợp với nhóm khách hàng tìm kiếm sự êm ái, mượt mà, lịch sự từ mẫu xe Honda SHi 150 vốn có giá trị gần tương đương. Yamaha NM-X thực sự phù hợp cho những người vốn có đủ tiền mua một chiếc Honda SHi 150 và có mong muốn vận hành một chiếc xe tay ga thể thao từ kiểu dáng tới tính năng.
Cùng Danh Mục:
Nội Dung Khác
Leave a Reply