Đánh giá xe Honda SH 125 “đời đầu” giá bao nhiêu tại Việt

Cái tên Honda đã quá quen thuộc trong các cái tên được ưu chuộng của thương hiệu Honda. Trải qua 10 năm phát triển, Honda đã có những cải tiến trong những phiên bản nâng cấp. Tất cả đều có chỗ đứng và vẫn đang là cái tên đắt giá nhất trong phân khúc scooter thị trường.

Quay trở lại với anh cả của dòng xe SH, chiếc SH đời đầu sở hữu chiều cao 1.145mm, chiều dài 2.020mm, chiều rộng 705mm. Chiều dài cơ sở là 1.335mm. Như vậy các thông số ngoại hình của SH đời đầu với chiếc SH đời sau cùng 2012 hầu như không có sự thay đổi nào. Là dòng xe “gầm cao máy thoáng”, Honda SH sở hữu kích cỡ lốp to với kích thước lốp trước: 100/80, lốp sau là: 120/80. Hình dáng của SH thời đó không thể so sánh với những thiết kế mới đầy táo bạo của hãng Yamaha đặt vào Nouvo, hay cả những thiết kế trên những mẫu xe mới của Honda: PCX, Air Blade… Tuy nhiên, nhìn một chiếc SH, ai cũng có thể nhìn ra kiểu dáng thể thao không thể trộn lẫn của chiếc xe.

Sở hữu chiều cao yên 785mm, Honda SH phù hợp với những người cao trên 1m65. Chiếc xe Autopro đang test thử được đăng ký cuối năm 2004, xe đã bỏ đồng hồ công tơ mét nên không biết được số km xe đã đi. Có thể ước chừng khoảng 4 vạn km, nhưng máy khởi động nổ vẫn êm ái. Điều khiển chiếc xe chạy trên đường thử, gia tốc ban đầu tốt, trọng lượng 137kg và chiều dài cơ sở lớn giúp chiếc xe đi rất “đầm”. Xe đảm bảo an toàn với tốc độ 60km/h trở xuống, phanh đĩa đơn trước hoạt động tốt, phanh đùm sau có dấu hiệu mòn. Honda SH vào cua ở tốc độ cao khá “ngọt” do thiết kế cân bằng và lốp to bản. Bộ giảm sóc đã có dấu hiệu lão hóa, đi qua những đoạn đường ghồ ghề khá xóc, một số chi tiết nhựa trên xe không còn liên kết tốt nên có tiếng lọc xọc. Phần yên SH rộng rãi, chia làm 2 phần riêng biệt, phần yên sau cao dốc lên cao hơn yên trước 7cm vì thế người ngồi phía sau SH sẽ có cảm giác hơi chênh vênh và không liên quan đến người ngồi trước. Thiết kế yên này vẫn được áp dụng vào các dòng SH đời sau.

55a9c58719b7d_1437189511

Một số vấn đề mà Honda SH thường gặp sau một thời gian sử dụng là hiện tượng mòn dây Cu-roa, “dơ” cổ phốt, hỏng quạt gió… Trong đó thường gặp là vấn đề quạt gió, vì thời gian trước đây, rất nhiều thợ xe đã bỏ đi hệ thống đóng mở nước mát vào lưới tản nhiệt để đấu quạt trực tiếp nhằm giúp xe mát hơn khi sử dụng ở điều kiện khí hậu Việt Nam. Tuy nhiên, cách làm này gây hại nhiều hơn lợi vì ảnh hưởng đến động cơ và nhanh hỏng quạt gió.

Cùng Danh Mục:

Liên Quan Khác

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>