Thông qua mô tả chi tiết hệ thống này chúng ta cần chú ý vài điểm như sau: Bộ côn chia ra hai bát rõ ràng là bát côn búa và bát côn lá, hai cụm chi tiết này đảm nhận các chức năng trong việc dẫn động chuyển động từ trục cơ tới trục sơ cấp củahộp bố. ***Chú ý: * Đây là phần bên trong máycho nên đa số người sử dụng không biết tới chi tiết và nó chính là mảnh đất màumỡ cho thợ xe kiếm tiền do sự thiếu hiểu biết của người sở hữu xe. * Bạn đừng coi việc sửa chữa, điều chỉnh thay thế… liên quan tới bộ li hợp (côn) là quá to tát như “bổ máy, làm máy…” làm chính chúng ta cũng thấy ngại ngùng trong việc điều chỉnh thay thế và sửa chữa nó. Hãy nghĩ: “Làm côn là bình thường, đơn giản thôi!!!” Các hư hỏng – biện pháp – chú ý: 1- Búa côn bị mòn: – Đây là nguyên nhân làm cho động cơ yếu, xe bị ì… + Chúng ta có thể thay búa côn mới (đây là giải pháp đơn giản và gọn gàng, bạn có thể thay thế bằng búa côn của xe Dream Việt, mua mới tại các cửa hàng của Head giá từ 250K). Đây là giải pháp cực đơn giản, nhanh chóng, an toàn và khá “lành” và nói chunglà cực lành, không sợ “vỡ mồm” vì thợ. Đặc biệt chú ý là nếu xe không bị hú thì đừng có động chạmtới bát côn lá (tốn tiền, dở hơi) + Chúng ta cũng có thể dán lại (giữ lại xương búa gin) búa côn (đắp thêm vật liệu ma sát lên vành ngoài của búa) * Chú ý: Nhớ kiểm tra bát búa xemcó bị mòn thành rãnh sâu hay không, nếu mòn sâu thì nên láng lại bát búa để côn bắt cho “ngọt” 2- Lá côn bị mòn, lò xo côn đã yếu: đây là nguyên nhân gây ra tiếng hú của động cơ mỗi khi tăng hay giảm ga… Chúng ta có thể thay thế bộ lá côn mới hoặc bộ lò xo mới thậm chí có thể độ lá hoặc lò xo lên tùy theo sở thích * Chú ý: Giữ nguyên thiết kế cho lành! 3- Thay thế toàn bộ: Hãn hữu do bộ côn quá nát mới phải thay toàn bộ. Trường hợp này thì nên thay toàn bộ cả hai bát côn: – Đồ Thái mới (hiếm lắm, hiếm lắm… nghe thấy hàng Thái mới là phải cảnh giác ) – Đồ tháo xe (phải tìm kiếm, phải đảm bảo còn ngon) – Đồ Indo hoặc Malai (giá từ 1,5 củ) – Đồ Tầu: trừ khi vì lí do điều kiện tài chính hoặc đối với người thích độ, thay đổi thường xuyên ở khu vực này 4- Xe không lùi được, chân số quá nặng, quá nhẹ, không cắt côn khi đá chân sốxuống hết: Chúng ta điều chỉnh ốc trên bưởngcôn – Dùng Cle tròng 14 nới lỏng ê-cu hãm – Một tay giữ nguyên Cle tròng đó một tay dùng tô-vít hai cạnh vặn chặn con bu-lông – Giữ nguyên vị trí hai tay, vặn tô-vít nới lỏng bu-lông ra từ 1/2 – 1vòng (Cle tròng vẫn giữ tránh xoay ê-cu hãm) – Giữ nguyên tô-vít, tay dùng tròngsiết ê-cu hãm cho chặt. – Thử lại bằng cách: thử đạp cần số xem đã vừa đủ nặng chưa, dựng chân chống giữa, để số 1, dùng tay vần bánh sau… hoặc đơn giản là đi thử.- N – Nếu được thì OK, nếu khi ép đạp cần số xuống hết mà không cắt được côn thì làm lại quy trình trên tăng số vòng nới của bu-lông lên 1- 1,5 vòng… cho tới khi được thì thôi .Làm côn thì 2 thằng thợ tranh cãi nhau rằng: Khoảng cách giữa Búa côn và Bát búa côn là 1li, thằng thì bảo3 li thì đi mới ngọt. Cần khoảng cách bao nhiêu thì đủ lực để búa côn văng ra là mạnh nhất mà xe đi vẫn ngọt. Nếu chỉ nói là 1mm và 3mm thì đều sai cả!!! Nếu trong điệu kiện tiêu chuẩn, bát búa mới, lò xò đạt tiêu chuẩn, ba búa con chưa mòn… thì khoảng cách đó là 2mm. Tuy nhiênnhững yếu tố điệu kiện đã trở nên thay đổi khi động cơ đã cũ, các linh kiện không còn đạt tiêu chuẩn… thì mọi thứ phải thay đổi theo. Búa côn văng ra bám vào bát búa sớm hay muộn ở cùng tốc độ quay của trục khuỷu phụ thuộc vào: lò xò kéo, độ dầy của búa, độ mòn của bát búa,… quá sớm hay quá muộn đều không có lợi cho việc vận hành của động cơ. Nếu là thợ có kinh nghiệm: người đó sẽ tự biết đánh giá xem hơi xe còn khá không, lò xo còn tốt không, bát búa có quá mòn không,nếu dán búa thì dán thế nào cho phù hợp… Nếu trong quá trình vận hành thử, nếu có vấn đề lập tức phải thông báo cho thợ để có những điều chỉnh cho phù hợp đồng thời chính bản thân rút ra kinh nghiệm cho mình!