Điểm danh các thế hệ Honda SH qua 3 thập kỷ

Trong 30 năm, mẫu xe tay ga cao cấp của Honda có thể được chia ra làm 7 thế hệ, với chiếc đầu tiên ra mắt năm 1984.

1. Thế hệ thứ nhất: SH 80 Scoopy - 1984

SH 80 xuất hiện với động cơ hiện đại, loại 2 thì với bôi trơn tự động, khởi động điện và hộp số tự động. Công suất 6 mã lực.

Khác với những mẫu scooter thông thường, SH 80 có thân xe bằng nhựa và bộ vành 16 inch. Thiết kế cũng khác biệt, cá tính. Đặc biệt chỗ để chân phẳng và khá rộng rãi là điểm thu hút với khách hàng nữ khi họ có thể dễ dàng để các túi đồ.

2. Thế hệ thứ hai: SH 50/100 - 1996

Thiết kế mới của SH gây khá nhiều tranh cãi nhưng kiểu dáng gọn, ngồi thoải mái và công nghệ tiên tiến giúp chiếc xe tay ga được đón nhận rộng rãi. Xe bán ra tại châu Âu được sản xuất tại nhà máy Honda ở Atessa, Italy, và có 2 phiên bản là 50 và 100 phân khối. Phiên bản 50 phân khối đặc biệt được giới trẻ ưa chuộng.

3. Thế hệ thứ ba: SH 125/150 - 2001

Những khoảng cách đường dần xa hơn, các yêu cầu về khí thải và mức tiêu hao nhiên liệu… là những yếu tố khiến Honda quyết định ngừng động cơ 2 thì. Vào năm 2001, hãng giới thiệu động cơ 4 thì và SH cũng thay đổi lớn cả về ngoại hình lẫn thông số kỹ thuật.

Thế hệ thứ ba gồm 2 phiên bản: 125 và 150 phân khối. Động cơ 4 thì và 4 van SOHC hoạt động êm hơn và hiệu quả hơn. Ngoài ra là hệ thống phanh kết hợp CBS và khóa cơ. Hiệu suất mới giúp SH chiếm vị thế hàng đầu trong phân khúc. Xe dễ dàng đạt tốc độ 100 km/h và không hiếm dịp được vi vu trên những con đường cao tốc.

4. Thế hệ thứ tư: SH125/150i - 2004

Thế hệ thứ tư của SH đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 3 nhờ động cơ sử dụng công nghệ phun xăng điện tử PGM-FI.

5. Thế hệ thứ năm: SH 300i - 2006

SH 300i dựa trên SH concept và sử dụng động cơ 4 thì SOHC 279 phân khối xi-lanh đơn 4 van. Nằm trong top của phân khúc, SH 300i có tốc độ và khả năng tăng tốc đáng nể. Mức tiêu hao nhiên liệu ở mức 3,75 lít/100 km theo công bố của nhà sản xuất.

Kích thước của phiên bản 300 phân khối không khác nhiều so với bản 125/150 phân khối. Thậm chí yên xe còn thấp hơn 5 mm.

6. Thế hệ thứ sáu: SH 125i/150i - 2009

SH 125i mới nhằm đáp ứng nhu cầu tăng cao trong việc đi lại trong thành phố. Honda nâng cấp thiết kế, hệ thống phanh có thêm phanh đĩa sau.

7. Thế hệ thứ bảy: SH 125 - 2013

30 năm sau lần đầu xuất hiện vào 1984, SH vẫn rất được ưa chuộng. Tại châu Âu, ngoài động cơ eSP giống phiên bản bán ra ở châu Á, SH mới còn trang bị hệ thống chống bó cứng phanh ABS nhằm nâng cao độ an toàn. Công nghệ ABS giống như trên xe hơi, có tác dụng giúp người lái điều khiển được xe ngay cả khi bóp cứng phanh.

Honda SH vì sao lại khiến người việt “mê mẩn”

1. Hiện tượng của thị trường xe máy Việt

Xuất hiện lần đầu tiên vào cuối năm 2002 thông qua kênh nhập khẩu, Honda SH được coi là sự đột phá cho thị trường xe máy Việt lúc bấy giờ. Và đến hiện tại, Honda SH vẫn là dòng xe ga cỡ lớn bán chạy nhất trên thị trường khi Vespa đi theo hướng khác còn SYM Shark hay Kymco People thì chẳng bao giờ có “cửa”.

Xét về phương diện vị thế, thật hiếm có dòng xe nào đạt được những thành công giống như Honda SH. Nếu như Suzuki Viva hay Suzuki FX từng làm mưa làm gió, thì nay đã biến mất hoặc lạc lõng trên thị trường. Còn với Honda SH thì hoàn toàn ngược lại, sau 13 năm, chiếc xe vẫn giữ được biểu tượng của sự thành đạt và đẳng cấp. Tuy rằng có khác đi đôi chút, nhưng cũng phải thừa nhận, suy nghĩ đó vẫn nằm trong đại bộ phận người Việt.

2. Honda SH là một món hàng đặc biệt

Lật lại quá khứ, giá một chiếc SH năm 2002 khoảng 8.600 USD, tương đương 135 triệu đồng, mua được 5 chiếc Dream Thái lúc bấy giờ. Tháng 8 năm nay, một đại lý ở TP.HCM nhập khẩu SH300i 2015 đã công bố mức giá là 13.000 USD – gần tương đương với chiếc Kia Morning mới cóng. Cao là vậy, nhưng người mua thì phải đặt trước mới có hàng.

Đó cũng là lý do khiến Honda mau chóng Việt hoá SH và tung ra phiên bản nội địa vào năm 2009 với giá cả thấp hơn nhiều so với xe nhập khẩu. Sự kiện này gây ra rất nhiều ý kiến trái chiều do có thể làm mất đi hình ảnh một chiếc xe đẳng cấp có giá trị khiến nhiều người phải ngưỡng mộ. Nhưng ít người biết rằng những chiếc SH 125/150 được bán ở thị trường Ý hay Nhật được sản xuất và xuất khẩu đi từ Honda Việt Nam. Như vậy, tính đẳng cấp của SH đã được toàn cầu hóa.

3. Từ đâu mà người Việt “mê” SH đến vậy?

Và cái gì cũng có lý do của nó, sự thành công của Honda SH chẳng phải đến từ sự may mắn hay trợ giúp nào mà từ ngay bản thân chiếc xe.

Đầu tiên là giữ giá. Nếu là người ít quan tâm đến phân khúc xe tay ga cỡ lớn thì bạn sẽ không khỏi bất ngờ khi biết giá bán lại của Honda SH. Cụ thể, trên một số trang rao bán xe cũ, cùng đăng ký 2014, Honda SH 125cc bản Việt dao động từ 66 – 69 triệu đồng (cao hơn cả giá xe mới đề xuất 66 triệu đồng). Trong khi đó, “người đồng hạng” Vespa 125 3V i.e. có giá 66,9 triệu đồng thì bán lại chỉ dừng ở mức xung quanh 58 triệu. Còn đối với SH150i là xấp xỉ 75 triệu, trong khi Vespa 150 3V i.e. giá cao hơn nhưng giá bán lại chỉ ở khoảng hơn 60 triệu đồng.

Tiếp đến là vấn đề sử dụng, chẳng phải tự nhiên người Việt lại tôn sùng xe Honda đến thế. Thậm chí người miền Nam còn sử dụng cái tên Honda để gọi chung cho toàn bộ dòng xe máy. SH cũng không phải ngoại lệ. Vì đơn giản, “ông hoàng” phân khúc xe ga cỡ lớn “lành”, dễ sửa chữa, phụ tùng dễ kiếm và mức tiêu hao nhiên liệu theo điều kiện tiêu chuẩn là 2,1 lít/100km.

Và một vấn đề nữa chắc ai cũng biết, Honda SH là dòng xe toàn cầu, mang thiết kế theo phong cách châu Âu, tôn dáng người ngồi và phù hợp với bất cứ đối tượng khách hàng nào, dù nam hay nữ, già hay trẻ. Trong khi đó, các dòng xe thấp cấp hơn như Honda Air Blade, Yamaha Nouvo là sản phẩm dành riêng cho thị trường Đông Nam Á và dĩ nhiên thật khó có được những ưu điểm trên.

Cuối cùng, không chỉ để di chuyển, Honda SH còn phục vụ cả mục đích “chơi”. Ở các thành phố lớn, không khó để tìm kiếm một hội nhóm hay câu lạc bộ chơi SH. Một vài hội nhóm cá biệt có số lượng thành viên lên đến cả hàng nghìn người. Và rõ ràng, bạn có thể dễ dàng được chia sẻ kinh nghiệm, cách khắc phục, cách sử dụng hợp lý “xế cưng” của mình.

4. Không ngủ quên trên chiến thắng

Dù thành công, nhưng Honda không muốn ngủ quên trên chiến thắng, mới đây, họ đã giới thiệu SH 125/150i thế hệ 2015 với 2 màu mới và công nghệ chìa khoá thông minh (SMAT Key). Thực sự mà nói, đây không hẳn là phiên bản “lột xác” nhưng cũng đủ để gọi là một điểm nhấn, khi gần đây các hãng chỉ chủ yếu “thay áo mới” cho sản phẩm của mình.

Tìm hiểu về công nghệ SMART Key này một chút. Xuất hiện vào năm 1993, Honda là thương hiệu đầu tiên trên thế giới sử dụng hệ thống khóa bằng thẻ nhớ trên 1 chiếc xe thương mại là NSR250R. Sau một thời gian phát triển, năm 2004, cụm từ “hệ thống khóa bằng thẻ nhớ” đã được gắn thêm 2 chữ “thông minh” đằng sau và Honda SMART Key ra đời, áp dụng đầu tiên trên mẫu xe ga cỡ lớn Forza 250.

Tuy nhiên khi đó, với chi phí lớn, kích thước cồng kềnh, hệ thống này chỉ áp dụng được trên những mẫu xe phân khối lớn. Không dừng lại, các kỹ sư lại tiếp tục nghiên cứu và phát triển sao cho hệ thống này có thể giảm chi phí mà vẫn đảm bảo được tính an toàn. Họ đã thành công và Honda SH 2015 chính là dòng xe đầu tiên sản xuất tại Việt Nam có được công nghệ tương tự trên xe hơi này.

Khi người dùng ấn và giữ 3 giây vào núm khởi động trên chìa khóa, bộ điều khiển khóa thông minh đặt trên xe sẽ bắt đầu hoạt động. Tiếp tục thao tác ấn nhẹ lên núm xoay nằm trên hệ thống ổ khóa của xe, lúc này, dải đèn LED tích hợp trên ổ khóa sẽ bắt đầu sáng lên, xe đã sẵn sàng hoạt động.

Muốn khởi động xe, chủ nhân của SH mới chỉ cần dùng thao tác vặn nút xoay về vị trí “i” trên vòng tròn ổ khóa sau đó bóp phanh trái và ga khởi động như bình thường, khi tắt máy người dùng sẽ vặn trả ngược lại vị trí ban đầu. Ngoài bật và tắt động cơ, trên vòng tròn xoay của ổ khóa còn có 2 vị trí khác với các chức năng như “SEAT” để mở yên, “Push” để khóa cổ. Lưu ý, để hệ thống khóa thông minh hoạt động, bạn luôn phải giữ chìa khóa trong phạn vi 2 mét từ ổ khóa đến chìa.

Với hệ thống này, sẽ không còn tình trạng khởi động động cơ bằng cách đấu nối trực tiếp dây điện với nhau. Hơn nữa, nhờ cơ cấu đặc biệt của núm khóa điện, nếu không kích hoạt thiết bị điều khiển FOB, thì dù có cố tình vặn để bẻ khóa thì cả ổ khóa cũng chỉ xoay tròn.

Do đó, người dùng sẽ phần nào có thể yên tâm hơn về chiếc xe SH của mình, trong thời điểm mà trên các trang mạng tràn ngập các clip phá khóa chỉ trong có vài tích tắc.

Hướng dẫn cách bảo dưỡng và sử dụng xe SH đúng cách

Xe SH thuộc phân khúc dòng xe tay ga cao cấp của hãng Honda, theo đánh giá chủ quan thì SH rất bền, ít hư vặt nếu được sử dụng đúng cách.

1. Những bộ phận xe SH cần được bảo dưỡng

• Thay nhớt máy đúng hạn kì, đối với SH ý mẫu 2009 các đời nên thay nhớt ở mỗi 1500-2000km còn SHVN mẫu 2013 có thể chạy được từ 2000-2500km mới phải thay nhớt, khi thay nhớt tuyệt đối phải đổ hết nhớt cũ ra và châm đúng 1 lít với xe SH ý và 800ml đối với SH Việt;

• Thay nhớt lap mỗi 2 lần thay nhớt máy, dung tích nhớt lap của xe SH ý là 200ml còn SH Việt là khoảng 140-150ml, tuyệt đối không bơm thiếu hoặc dư để tránh tình trạng hư lap;

• Nên tránh đi vào các ổ gà quá tưng có thể làm hư lap và các bạc đạn bánh, thường xuyên kiểm tra độ nặng của bánh xe cả trước và sau;

• Khoảng 1 tháng 1 lần nên chống đứng quay bánh sau, nếu thấy có dấu hiệu nặng bất thường, thì phải đi kiểm tra thắng và bạc đạn ngay. Thường mọi người ít kiểm tra lỗi này và sẽ phá ra rất nhiều thứ khi vướng phải lỗi này. Sẵn tiện lâu lâu rờ cái đĩa thắng nếu nóng bất thường là phải bảo dưỡng dàn thắng ngay;

• Thường xuyên kiểm tra áp suất lốp xe, áp suất lốp không đủ dễ dẫn đến tình trạng phá nồi và ỳ xe, hao xăng;

• Dây curoa thường được thay mới mỗi 20.000km để đảm bảo độ mượt mà của xe;

• Nên thay bugi ở định kì 30.000km để đảm bảo khả năng đánh lửa;

• Kiểm tra định kì nước mát làm máy, nên thay mới ở 15.000km nước làm mát máy;

• Không cố gắng đề xe khi đã hết xăng, dễ dẫn đến chết bơm xăng.

2. Lưu ý khi sử dụng xe SH

• Sáng sớm mới dắt xe ra, nên tránh việc đề máy là lên là thốc ga, như vậy sẽ hại máy và hại nồi;

• Khi kẹt xe, nên từ tốn lên ga, biết rằng xe SH mạnh, cảm giác nhớm nhớm rất đã, nhưng cứ liên tục nhớm ga rồi bóp thắng sẽ rất nhanh hư đĩa, bố thắng, dễ mòn bi, hư 3 càng và cháy chuông;

• Khi lên dốc cầu, tránh việc kéo max ga, rất là hại cho cả máy lẫn nồi;

• Lên vỉa hè nên để bánh xe cách vỉa hè một tí rồi lấy trớn lên, không ép sát bánh vào vỉa hè rồi thốc ga cho xe lên;

• Khi bị ngập nước, không nên cho xe chạy khi nước đã qua nồi xe, rất hại máy. Bản thân xe SH có lọc gió nằm rất gần bánh xe, khi cố gắng kéo nước càng văng nhanh hơn vào lọc gió, mà nước vào lọc gió nặng có thể lột luôn dzên và lòng. Sau khi bị ngập nước, nên thay ngay nhớt lap;

• Nên vệ sinh nồi mỗi khi đi đường trường liên tục;

• Bản thân xe tay ga không nên đi quá đều ga sẽ gây khuyết và lõm nồi trước;

• Không nên chở gấu quá nặng, vì hại xe hại máy và hại tiền.