Đối với người Ý, những chiếc Vespa đã trở thành đại diện tiêu biểu cho dòng phương tiện di chuyển hai bánh có kiểu dáng đặc biệt và phong cách lãng mạn. Trong khi đó, biểu tượng của dòng xe máy Nhật Bản lại là Honda Cub.

Khác xa sự kiểu cách và lãng mạn của mẫu xe hai bánh nước Ý, Honda Cub lại mang tính thực dụng nhằm đáp ứng nhu cầu của người dân Nhật Bản sau chiến tranh. Được chính thức bán ra thị trường vào tháng 8/1958, dòng xế nổ nổi tiếng của Honda lấy tên từ cụm Cheap Urban Bike (xe đô thị giá rẻ). Kể từ đó đến nay, đã có nhiều mẫu xe đô thị giá rẻ được phát triển nhưng nổi tiếng nhất vẫn là 3 dòng Little Cub, Super Cub và Press Cub.

Mẫu xe mà được sử dụng trong bài viết thuộc dòng sản phẩm Little Cub. Về cơ bản, hầu hết những chiếc Cub đều mang hình dáng nhỏ gọn và gần giống nhau. Tuy nhiên, chiếc Little Cub 14 sản xuất năm 2008 lại được chọn làm nhân vật chính trong bài viết vì đây là thời điểm đánh dấu 50 năm lịch sử của mẫu xe Nhật Bản. Trùng hợp thay, vào đúng dịp kỷ niệm, hãng Honda Nhật Bản cũng chính thức đạt mốc sản lượng 60 triệu chiếc Cub trên toàn thế giới, tính từ năm 1958 đến 04/2008.

Tại thị trường Nhật Bản, Honda Little Cub 14 được bán với giá không hề rẻ, cụ thể là 2.600 USD. Tuy nhiên, Honda vẫn dễ dàng tìm thấy khách cho Little Cub 14 vì không ít người có nhu cầu mua xe để chở hàng. Mức tiêu thụ nhiên liệu cực khiêm tốn, 1 lít/40 km, của Honda Little Cub 14 chính là ưu điểm mà nhóm khách hàng trên không thể bỏ qua. Ngoài ra, còn có những người đam mê và thích sưu tập mẫu xe máy mang tính truyền thống đến từ Nhật Bản. Vậy, ngoài mức tiêu hao nhiên liệu thấp, điều gì còn làm nên sức hấp dẫn cho Honda Cub Little Cub 14?

Xét về ngoại hình, chiếc xe trong bài viết có kiểu dáng tương tự mẫu Cub từ thập niên ’70. Số đo cơ bản của Honda Little Cub 14 gồm có chiều dài 1.800 mm, chiều rộng 660 mm và chiều cao 1.010 mm. Đặc điểm nhận dạng của mẫu xe nhà Honda nằm ở cụm đèn pha tròn nhỏ xinh nhưng lại chiếu sáng kém vào ban đêm. Hai đèn xi nhan trước vẫn giữ nguyên kiểu dáng tròn với mặt nhựa màu cam được bố trí giống những chiếc xe cổ. Ngoài ra, còn phải kể đến đường cong nhẹ nhàng trên ghi đông xe tạo thêm tính thẩm mỹ và giúp người sử dụng điều khiển xe dễ dàng hơn.

Người lái không hề gặp khó khăn khi làm quen với cụm đồng hồ hiển thị thông tin và các phím công tắc của xe. Đơn giản là vì chúng chẳng khác gì so với thế hệ cũ. Hơn nữa, Honda đã rất sáng suốt khi chỉ trang bị những phím cần thiết bằng cách đơn giản nhất có thể. Với Honda Little Cub 14, bảng đồng hồ chỉ hiển thị tốc độ tối đa là 60 km/h. Ngay chính giữa là đèn báo cấp số cao nhất của chiếc xe khi di chuyển. Đây là điểm đặc trưng luôn xuất hiện trên những mẫu xe của Honda. Bên trái là đèn báo N trong khi đèn báo rẽ nằm bên phải. Một chiếc đèn con cùng chữ Speed trong bảng đồng hồ sẽ sáng lên mỗi khi xe đạt vận tốc 40 km/h. Cụm tay lái trái/phải được thiết kế y hệt nhau với công tắc gạt lên, xuống dành cho đèn pha, còi màu vàng và đèn báo rẽ. Ở thế hệ mới, đèn cốt được bật trực tiếp cùng với điện ắc-quy nên chỉ cần bạn khởi động xe, đèn sẽ sáng giống như những mẫu xe hiện đại. Chính vì vậy, công tắc đèn đãng nhẽ bố trí bên tay lái phải đã được loại bỏ. Công tắc khóa được đặt phía dưới cụm tay lái bên trái.

Yếm xe bè ra và một đường cong được kéo thấp xuống kết hợp cùng chắn bùn ngắn phía trước tạo sự khác biệt, thanh thoát và độc đáo hơn cho Honda Little Cub 14. Khung dạng nguyên khối vẫn được sử dụng nhưng những đường nét trên thân xe mới rõ ràng hơn. Bên cạnh đó là hai ốp thân xe bầu bĩnh và bắt mắt. Yên trước của xe dày và được may theo kiểu bè ra phía sau giúp người ngồi cảm thấy êm ái hơn. Lật yên lên, bạn sẽ thấy ngay một bình xăng có dung tích 3,4 lít kèm theo đồng hồ báo xăng nhỏ xinh phía trên. Có lẽ nhà sản xuất tự tin về khả năng tiêu thụ nhiên liệu thấp của xe nên đồng hồ báo xăng nằm ngay nắp bình xăng chứ không chuyển lên bảng đồng hồ thông tin như những xe khác. Trong khi đó, yên sau vẫn được trang bị gác đờ bu truyền thống vì Honda Little Cub 14 không chỉ dành để chở người. Vị trí ngồi sau thấp giúp người sử dụng lên, xuống xe dễ dàng hơn. Chắn bùn sau kéo xuống, uốn lượn cách điệu, kết hợp với cụm đèn hậu bao gồm đèn báo phanh lồi hẳn ra bao trùm cả bảng số và đèn báo rẽ chìa ra hai bên.

Nhà sản xuất đã cải tiến thêm chi tiết cuối cùng là bộ vành hạ từ 17 inch xuống còn 14 inch. Đây cũng chính là lý do giúp chiếc xe có cái tên Little Cub 14. Lốp xe cũng là nét mới trên Honda Little Cub 14 với kích cỡ 2,50-14 32L trước và 2,75-14 35L, từ đó tăng khả năng bám đường. Giảm xóc trước của Honda Little Cub 14 vẫn là loại liên kết dưới hay kiểu giò gà trong khi giảm xóc đôi bọc trong ống thép được bố trí phía sau.

Về động cơ, Honda Little Cub 14 được trang bị máy 4 kỳ, xylanh đơn, làm mát bằng không khí, dung tích 49cc. Tỷ số nén ở mức 10.0 cùng công suất tối đa 3,4 mã lực tại 7.000 vòng/phút và momen xoắn cực đại 3,8 Nm tại 5.000 vòng/phút. Xe sử dụng hộp số tròn 4 cấp.

Với khả năng đề nổ thay vì khởi động bằng cần đạp như ngày xưa, Honda Little Cub 14 giúp bạn tiết kiệm rất nhiều thời gian và tạo cảm giác tiện lợi hơn. Trọng lượng chỉ 79 kg giúp bất cứ ai cũng có thể dễ dàng dắt và điều khiển chiếc xe. Ngay từ lần đề nổ đầu tiên, bạn sẽ cảm nhận rõ cái chất của Honda Cub. Không quá êm, xe vẫn cho phép người lái cảm nhận hoạt động của động cơ thông qua từng nhịp rung khi đứng yên. Vào số với tiếng cạch đặc trưng của các dòng xe Cub, người lái chỉ cần khẽ vặn ga, chiếc xe đã chịu di chuyển. Với lợi thế xe nhỏ, nhẹ và sử dụng cơ cấu ly hợp ly tâm, bất cứ ai cũng có thể tiếp cận đồng thời làm chủ, thậm chí những người tập đi xe máy cũng nhanh chóng điều khiển được Honda Little Cub 14.

Không vội vàng dường như là mục tiêu của Honda Little Cub 14. Chỉ cần xe đạt vận tốc 40 km/h, đồng hồ Speed sẽ nháy. Với Honda Little Cub 14, con số trên dường như là vận tốc lớn. Tại vận tốc 50 km/h, bạn sẽ cảm nhận rõ độ rung của động cơ. Chính vì vậy, Little Cub 14 chỉ phù hợp với những người chấp nhận di chuyển theo phong cách thư thái và nhàn hạ. Mỗi lần phanh, bạn sẽ thấy phần đầu xe nhô lên, giúp giảm được tối đa quán tính của xe đồng thời hạn chế hiện tượng người lái chúi về phía trước. Tại vị trí ngồi sau, hành khách sẽ cảm thấy hơi gò bó vì khoảng để chân ngắn. Do đó, Honda Little Cub 14 chỉ phù hợp đi những quãng đường ngắn.

Honda Little Cub dễ dàng luồn lách vào những ngõ nhỏ hay những con phố đông đúc mà không gặp chút khó khăn. Hơn nữa, tuy nhỏ bé nhưng xe có tải trọng lớn, bằng chứng là tại các đất nước đang phát triển, Honda Little Cub 14 thường được dùng để chở nông sản, gia súc hay thậm chí nhiều người trên xe. Vượt qua thời gian, mẫu xe trên 50 năm tuổi đến từ Nhật Bản còn chứng minh sự bền bỉ khi những chiếc Cub vẫn còn chạy tốt sau 30 năm sử dụng tại Việt Nam, chỉ trừ ngoại hình đã “xuống mã”. Không chỉ vậy, việc dễ dang thay thế linh kiện cũng như sửa chữa cũng là một ưu điểm lớn của xe.

Vượt qua tất cả các loại xe máy từ dân dụng cho tới siêu môtô thể thao, Honda Cub từng được kênh truyền hình Discovery mệnh danh là xe máy số của thế giới nhờ sức bền, khả năng chở hàng, mức tiêu thụ nhiên liệu thấp và giá trị truyền thống. Với mức giá 2.600 USD tại Nhật, có lẽ Honda Little Cub 14 chỉ lọt vào mắt những ai thực sự hiểu được giá trị của dòng xe này, ngoài tình yêu dành cho thiết kế nhỏ gọn, khả năng di chuyển linh hoạt nhưng từ tốn và lượng nhiện liệu tiêu thụ cực thấp.

Cái tên Honda SH đã quá quen thuộc trong các cái tên được ưu chuộng của thương hiệu Honda. Trải qua 10 năm phát triển, Honda SH đã có những cải tiến trong những phiên bản nâng cấp. Tất cả đều có chỗ đứng và SH vẫn đang là cái tên đắt giá nhất trong phân khúc scooter thị trường.

Quay trở lại với anh cả của dòng xe SH, chiếc SH đời đầu sở hữu chiều cao 1.145mm, chiều dài 2.020mm, chiều rộng 705mm. Chiều dài cơ sở là 1.335mm. Như vậy các thông số ngoại hình của SH đời đầu với chiếc SH đời sau cùng 2012 hầu như không có sự thay đổi nào. Là dòng xe “gầm cao máy thoáng”, Honda SH sở hữu kích cỡ lốp to với kích thước lốp trước: 100/80, lốp sau là: 120/80. Hình dáng của SH thời đó không thể so sánh với những thiết kế mới đầy táo bạo của hãng Yamaha đặt vào Nouvo, hay cả những thiết kế trên những mẫu xe mới của Honda: PCX, Air Blade… Tuy nhiên, nhìn một chiếc SH, ai cũng có thể nhìn ra kiểu dáng thể thao không thể trộn lẫn của chiếc xe.

Sở hữu chiều cao yên 785mm, Honda SH phù hợp với những người cao trên 1m65. Chiếc xe Autopro đang test thử được đăng ký cuối năm 2004, xe đã bỏ đồng hồ công tơ mét nên không biết được số km xe đã đi. Có thể ước chừng khoảng 4 vạn km, nhưng máy khởi động nổ vẫn êm ái. Điều khiển chiếc xe chạy trên đường thử, gia tốc ban đầu tốt, trọng lượng 137kg và chiều dài cơ sở lớn giúp chiếc xe đi rất “đầm”. Xe đảm bảo an toàn với tốc độ 60km/h trở xuống, phanh đĩa đơn trước hoạt động tốt, phanh đùm sau có dấu hiệu mòn. Honda SH vào cua ở tốc độ cao khá “ngọt” do thiết kế cân bằng và lốp to bản. Bộ giảm sóc đã có dấu hiệu lão hóa, đi qua những đoạn đường ghồ ghề khá xóc, một số chi tiết nhựa trên xe không còn liên kết tốt nên có tiếng lọc xọc. Phần yên SH rộng rãi, chia làm 2 phần riêng biệt, phần yên sau cao dốc lên cao hơn yên trước 7cm vì thế người ngồi phía sau SH sẽ có cảm giác hơi chênh vênh và không liên quan đến người ngồi trước. Thiết kế yên này vẫn được áp dụng vào các dòng SH đời sau.

Một số vấn đề mà Honda SH thường gặp sau một thời gian sử dụng là hiện tượng mòn dây Cu-roa, “dơ” cổ phốt, hỏng quạt gió… Trong đó thường gặp là vấn đề quạt gió, vì thời gian trước đây, rất nhiều thợ xe đã bỏ đi hệ thống đóng mở nước mát vào lưới tản nhiệt để đấu quạt trực tiếp nhằm giúp xe mát hơn khi sử dụng ở điều kiện khí hậu Việt Nam. Tuy nhiên, cách làm này gây hại nhiều hơn lợi vì ảnh hưởng đến động cơ và nhanh hỏng quạt gió.

Cuối năm 2011 vừa qua, cộng đồng mạng, giới bán xe đã có một phen “phát sốt” vì Honda Spacy khi một cửa hàng bán Spacy 125 đời 2011 mới với giá… 350 triệu đồng. Theo những người bán hàng, lý do giá xe cao như vậy bởi vì đây là những chiếc Spacy cuối cùng được nhập về, Honda sẽ không phát triển Spacy nữa. Nhưng cũng không thể phủ nhận, ngoài lý do trên, nguyên nhân chủ yếu chính vì thị hiếu của chính người mua.

Honda Spacy kể từ khi nhập về Việt Nam từ năm 1998, 1999, đến nay hơn một thập kỷ nhưng hầu như vẫn không có sự thay đổi nào về kiểu dáng. Chiều dài 1790 mm, rộng 685 mm, cao 1095 mm, có thể thấy Spacy vẫn đang là chuẩn mực của thiết kế xe tay ga loại nhỏ. Hiện nay, tuy không còn sản xuất Spacy nhưng Honda vẫn có những sản phẩm cải hoán tương tự với những tên gọi khác nhau. Chiều cao yên chỉ 745 mm, yên thấp rất lý tưởng với những phụ nữ khi di chuyển, dừng đỗ trong phố. Ngoài ra, Spacy còn có khoang chứa đồ thuận tiện. Ngoài cốp dưới yên xe rộng rãi cho vừa mũ bảo hiểm và nhiều đồ lặt vặt khác. Cốp trước cũng là một diện tích đáng kể, tuy hẹp nhưng sâu, đồ đạc để vào cốp trước sẽ tránh được ảnh hưởng nhiệt từ máy. Thêm vào đó, phần sàn để chân bằng phẳng kèm theo giá móc đồ cũng là diện tích để đồ ưa thích của các bà nội trợ.

Chiếc Honda Spacy 125 đời 2003 mà chúng tôi đang sử dụng trong bài viết sở hữu động cơ 124cc, làm mát bằng gió, xi-lanh đơn, 2 van mỗi xi-lanh. Khởi động đề khá êm ái, Honda Spacy 2003 mang lại cảm giác đầu tiên không khác gì khi thử nghiệm những chiếc xe ga đời mới của Honda. Kéo nhẹ ga, khối trọng lượng 106kg lướt nhẹ nhàng trơn tru dù tiếng động cơ có hơi gằn một chút. Với công suất 10 mã lực tại 7500 rpm, mô men xoắn 10 Nm tại vòng tua 6500, Honda Spacy 125 đời 2003 tăng tốc nhanh đến vận tốc 40km/h, sau khi kim chỉ qua vạch 40km, xe ì hơn, tăng tốc chậm. Tăng giảm ga đột ngột nhiều lần để thử máy, hiện tượng giật cục rất ít, độ trễ ga có lớn hơn đôi chút.

Còn nhớ Honda Spacy khi xuất hiện, xung quanh nó chỉ có những chiếc xe số như: Suzuki Viva 110, Honda Dream, Cub, 82… chúng tôi vẫn thường gọi Spacy là “phi thuyền”, không khó để tưởng tượng ra một chiếc phi thuyền băng băng trên đường phố. Cảm giác lái chiếc “phi thuyền” ước mơ ngày nào bây giờ đã không còn như trước. Spacy có 2 lốp 14 inch với đường kính 90/100, khi vào cua sâu, tay lái nhẹ cộng thêm lốp nhỏ làm xe bị liệng, mất an toàn. Phanh đĩa trước bị giật cục, dấu hiệu của hiện tượng mòn má phanh lệch, có khả năng đĩa phanh cũng bị cong vênh. Giảm xóc xe cũng đã đến chu kỳ bảo dưỡng, mỗi khi vào ổ gà, chiếc xe dập mạnh khiến người ngồi trước phải giữ chặt lái để giữ thăng bằng, còn người ngồi sau ghế lái cũng phải bám chặt để khỏi bị hất tung lên. Tuy vậy, trên quãng đường đẹp, chiếc xe mang lại cảm giác khá đầm với tay lái nhẹ, ga êm và cân bằng tương đối tốt.

Tổng quan mà nói, Honda Spacy 125 qua 10 năm sử dụng vẫn đạt những tiêu chuẩn lái tương đối tốt. So với các xe tay ga cùng đời, không quá khi nói Spacy vẫn là số một. Mức tiêu thụ nhiên liệu của chiếc xe đời 2003 này cũng chỉ dừng ở 4 lít/100 km. Thiết kế đơn giản, kiểu dáng nhỏ gọn, chất lượng khá tốt nên chiếc xe vẫn đang có một nguồn cầu khá lớn đặc biệt từ phía chị em phụ nữ. Tuy nhiên, để mua được một chiếc xe tốt thì cần phải xem xét kỹ càng bởi ra đời đã lâu, Spacy còn tốt hay đã “nát” tùy thuộc phần lớn vào chủ sử dụng. Giá cả của Honda Spacy hiện nay cũng rất “thượng vàng hạ cám” nhưng vẫn đang ở mức giá cao so với xe tay ga cũ trên thị trường: từ 40 triệu đến gần… 200 triệu đồng.

Có lẽ trên thị trường xe máy, Spacy là chiếc xe hiếm hoi gây nên “bão giá”. Thời điểm cuối năm 2011 cũng là thời điểm chiếc xe gây nên cơn “sốt”, người có xe thì găm hàng nâng giá, người có nhu cầu thì sốt sắng mua xe với mong mỏi xe chưa tăng giá và thậm chí là… kiếm lời. Thời điểm Spacy “gây sốt” đã qua đi, nhưng nhiều người vẫn còn đang “ảo tưởng” về một chiếc xe cũ với giá trên trời. Nếu đang có nhu cầu mua một chiếc Spacy cũ, bạn hãy xem xét thật cẩn thận để chọn lựa một chiếc xe ưng ý. Còn nếu không, bạn có thể lựa chọn một chiếc xe tay ga mới với giá tương đương.

Thiết kế: Đổi vẻ mạnh mẽ bằng sự thanh lịch

Cũng giống như đa số những người yêu thích dòng xe SH, ấn tượng đầu tiên là phần đầu xe. Các khe tản nhiệt dạng mang cá mập đặc trưng bị thay thế bởi phần nhựa và phần mạ Chrome sáng bóng. Mặt nạ với logo chìm có dáng vẻ giống hình quả trám nên khá lạ mắt.

Đến khi thử dàn đèn của SH 2012 vào buổi tối, chúng tôi mới thực sự bị cuốn hút bởi dàn đèn trước và sau của chiếc xe. Bật nửa công tắc đèn, 2 cụm đèn trước sau vát tạo nên một dải sáng hình chữ V khá đẹp. Khi đã quen, thiết kế mới làm chúng tôi quên dần thiết kế đã từng tạo nên tên tuổi SH đời trước.

Ngoài phần mặt nạ, SH 2012 cho người dùng ngăn để đồ nhỏ phía trước, không gian phụ diện tích khá khiêm tốn, khi mở ra đóng vào khó khăn vì dùng lẫy nhựa. Đôi khi đi qua những đoạn xóc, miếng nhựa còn tự động bung ra.

Về thiết kế phần thân và đuôi xe, SH 2012 không có nhiều sự thay đổi so với các phiên bản trước. Với các thông số 2.034 x 740 x 1.152 mm (lần lượt là dài x rộng x cao), chiều cao yên là 799 mm, SH 2012 vẫn là một chiếc xe “gầm cao, máy thoáng” trên thị trường xe tay ga.

Chìa khóa SH 2012 có tích hợp nút bấm đèn phát sáng để tìm vị trí xe tương tự trên Honda AirBlade bản mới nhất. Ổ khóa cũng sử dụng cùng công nghệ khóa an toàn bằng ổ gang như các mẫu xe của Honda Việt Nam.

Vận hành: Toàn diện với những người thực dụng

Bật chìa khóa khởi động, xe phát tiếng kêu nhẹ đồng thời toàn bộ kim đồng hồ chạy ngược 1 vòng về vị trí cũ. Mặt đồng hồ điện tử to, rõ ràng, phần trên hiển thị số Km đã đi, phần dưới là đồng hồ chỉ giờ.

SH 150 2012 đề nổ nhẹ nhàng nhờ hệ thống khởi động ACG, thân xe cũng chỉ rung nhẹ. Xe tỏ ra ăn ga, khi mới chỉ mớm nhẹ ga “cơ thể” nặng 134kg đã được kéo đi nhanh chóng. Mô men xoắn cực đại 13,2Nm tại 6.500 vòng/ phút khiến những cú vượt của SH rất trơn tru.

Không phải ngẫu nhiên mà chỉ khi giới thiệu mẫu xe SH, Honda mới chú thích ở phần động cơ dòng chữ: “Global Standard Engine” (Động cơ tiêu chuẩn toàn cầu). Động cơ này gồm những công nghệ thân thiện như: eSP (enhanced Smart Power) – công nghệ này về trực quan thì đó là lốc máy nhỏ hơn các đời trước (giống với lốc máy của Honda PCX) – được giới thiệu là tiết kiệm nhiên liệu hơn 25% so với đời trước, Idling Stop – ngắt động cơ tạm thời khi dừng – Khi dừng xe đèn đỏ trên 3 giây, xe tự động ngắt máy, khi đi chỉ cần lên ga là máy sẽ hoạt động lại bình thường.

Phần đầu thiết kế nhẹ nhàng nhưng hệ thống lái của SH 2012 khá nặng. Di chuyển ở đường đông, chật hẹp, người lái chưa quen sẽ vất vả. Bù lại, SH rất đầm khi di chuyển ở đường thoáng với tốc độ từ 30km/h trở lên.

Lên đến tốc độ trên 60km/h, chiếc xe hơi gằn máy một chút có khả năng do chưa hết “Rốt-đa”. Hệ thống giảm xóc hoạt động hiệu quả cả trong đường xấu, đi 1 người thì giảm xóc hơi cứng, đi 2 thì đầm hơn.

Hệ thống phanh của Honda SH 2012 làm người thử đôi phần chột dạ. Xe được trang bị hệ thống 2 phanh đĩa, phanh trước hãm lực rất tốt, phanh sau nhạy và ăn quá mức khiến chiếc xe bị văng đuôi. Thử nghiệm phanh đĩa sau với 1 người và tốc độ 30km/h, đường khô bằng phẳng, thẳng lái, chỉ dùng phanh sau thắng gấp, xe bị văng đuôi mạnh. Sau khi thử khá nhiều lần với các điều kiện mặt đường khác nhau, hiện tượng này vẫn xảy ra.

Thử nghiệm trên 200 km đường hỗn hợp ban đầu cho thấy xe tiêu thụ khoảng 5,8 lít xăng. Tương đương với mức tiêu thụ mà Honda cung cấp: 2,8lit/100km.

SH 2012 với mức giá hợp lý với tiêu chí lựa chọn xe của người Việt Nam hiện nay đó là: Giá cả, tính năng và thương hiệu. Với những công năng mà Honda đã đưa vào SH 2012, mẫu xe ga đắt tiền này đã sẵn sàng đối đầu với mọi đối thủ cùng phân khúc.

Người khen nhiều, người chê cũng không ít. Trên các diễn đàn ô tô xe máy hiện nay, SH 2012 vẫn là một chủ đề nóng kéo dài hàng chục trang. Chưa biết SH 2012 có dẫn đần phân khúc xe ga cao cấp hay không nhưng nhãn tiền thì Honda SH 2012 đã tạo được điểm nhấn đầu tiên: Cơn sốt của dư luận.

Honda Cub không phải là một cái tên xa lạ đối với người Việt Nam. Từ những năm 80, những chiếc xe Honda Cub đã len lỏi trong đời sống hàng ngày của người dân, đặc biệt là ở các thành phố miền Nam. Và đến những năm đầu của thập niên 90, Honda Cub đã xuất hiện tại miền Bắc.

Hiện nay, nhiều người chỉ nhắc đến Honda Cub với hình ảnh những chiếc Cub đời 81 với danh xưng mỹ miều là “kim vàng giọt lệ” hay những chiếc Cub 67 với kiểu dáng đèn tròn cổ điển cùng bình xăng trước mang nhiều dáng dấp của dòng xe café racer. Nhưng chắc hẳn ít người nghĩ đến những chiếc xe Honda Cub 70 Custom hay còn được gọi là Cub 82 với kiểu đèn vuông rất đặc trưng.

Không như những chiếc xe Honda Cub với đèn tròn và những đường nét nhỏ nhắn khác, Honda Cub 70 Custom có hình thức bên ngoài khá vuông vắn với phần đèn pha vuông nổi bật, xi nhan chữ nhật, các đường nét trên thân xe cũng đơn giản với những khối vuông từ thân xe, yên xe phía sau và phần chắn bùn. Có chăng những đường cong nhẹ trên phần cốp thân xe, yên trước và yếm xe giúp chiếc xe có phần nào mềm nét hơn.

Mặc dù có thiết kế được đánh giá khá vuông vức nhưng Cub 70 Custom lại rất được các chị em ưa dùng ngay cả từ những năm 90 cho đến ngày nay. Điều này có lẽ bởi vì trọng lượng xe khá nhẹ, phần tay lái của xe lại có biên độ quay rộng nên rất thuận tiện cho chị em khi đi lại trong thành phố. Ngoài ra, dù không được thiết kế cốp dưới yên như các mẫu xe máy đời sau, nhưng Cub 70 Custom lại được lắp thêm giỏ xe ở phía trước. Chi tiết này chính là “pha ghi điểm” của mẫu xe này với các mẹ, các chị bởi rất thuận tiện để đựng các món đồ khi đi chợ với trọng lượng không quá nặng.

Phần yên sau của xe được thiết kế vuông vức và bằng kim loại với những khe hở, không hề được bọc da và lót mút. Dường như Honda thiết kế phần yên này là để chở hàng nhiều hơn là để chở người. Yên kim loại và vuông vức cho phép người lái xe có thể chở hàng hóa dễ dàng và vững chắc hơn. Những khe hở dưới yên xe cho phép sử dụng các loại dây chuyên dụng để buộc hàng hóa.

Mang trong mình thiết kế truyền thống của những năm 80, Honda Cub 70 Custom có thiết kế mặt đồng hồ khá đơn giản chỉ với đồng hồ báo tốc độ, đồng hồ báo xăng, đèn N báo số m, đèn báo xi nhan và công-tơ-mét đo quãng đường. Ngay cả các nút bấm ở 2 bên tay lái xe cũng khá đơn giản và mang đặc trưng của dòng xe Cub như xi nhan phải trái lại là cần gạt lên xuống.

Xe sử dụng ổ khóa điện thông thường và ổ khóa cổ được tách riêng ra nằm phía bên phải dưới cổ xe. Xe cũng chỉ sử dụng lốp có xăm, 2 phanh tang trống trước sau và giảm xóc lò xo thông thường.

Trái tim giúp Honda Cub 70 Custom chuyển động là khối động cơ 70cc và hộp số 3 cấp. Vào thời điểm này, để có thể tìm thông số chính xác về sức mạnh cũng như khả năng tăng tốc của Honda Cub 70 Custom là cái gì đó khá rắc rối và khó để kiểm chứng.

Chiếc xe mà Autopro có cơ hội chạy thử là một chiếc xe Cub 70 Custom đời 96 được đăng ký vào khoảng giữa năm 1996, tính đến nay sẽ đã có hơn 18 năm hoạt động tại Hà Nội. Tuy nhiên, chiếc xe vẫn còn giữ được màu sơn khá bóng bẩy của mình mặc dù đã có những vết xước răm trên vỏ xe hay phần yếm xe đã nứt do va chạm. Phần lốc máy và vỏ máy gần như không có dấu hiệu hao mòn của thời gian. Tất cả vẫn còn quá mới đối với một chiếc xe 18 năm tuổi.

Khi vận hành thử chiếc xe, Honda Cub 70 Custom vẫn dễ dàng khởi động chỉ ngay khi phóng viên bấm đề và hơi ga nhẹ. Nhẹ chân đạp số, chiếc xe đã chuyển sang từ số N sang số 1 và sẵn sàng chuyển động. Khi vặn tay ga, động cơ 70cc với 18 năm tuổi bắt đầu thể hiện sự già cối bởi tiếng máy gằn và khả năng tăng tốc khá chậm chạp. Khi đạt đủ tốc độ, phóng viên chuyển sang số 2, lúc này xe có hiện tượng giật cục và khả năng gia tốc vẫn ì ạch như ở số 1. Tuy nhiên, từ số 2 lên số 3 thì xe lại chuyển số khá nhẹ nhàng. Tại số 3, xe đi khá êm và lướt nhưng lại khá yếu khi xe bị giảm tốc độ. Lúc này buộc lòng người lái xe phải lùi về số 2 hoặc đôi khi là số 1 để xe không bị chết máy.

Và đối với những chiếc xe này, việc tăng tốc lên 50km/h là khá khó khăn. Tuy nhiên, khi di chuyển trong thành phố thì tốc độ cao lại không phải là yêu cầu hàng đầu cho người lái xe.

Yên xe trước truyền thống của Honda Cub 70 Custom cho cảm giác ngồi khá thoải mái với phần bản yên rộng nhưng phần yên sau lại là một cái gì đó khá cứng ngắc và mệt mỏi bởi phần yên sắt cứng và to. Giảm xóc của xe cũng rất êm ái nhờ hành trình dài và không có những tiếng lọc xọc dù đã qua 18 năm sử dụng.

Tay lái nhẹ kết hợp cùng biên độ quay lớn nên Honda Cub 70 Custom cho phép người lái xe thoải mái xoay sở trên những đoạn đường đông hay trong ngõ vắng. Mặc dù thiết kế có giỏ để đồ phía trước thuận tiện để chở thêm đồ nhưng nếu mang một khối lượng đồ dùng lớn thì người lái xe sẽ gặp chút khó khăn khi điều khiển xe.

Ưu điểm lớn nhất của những chiếc xe Cub nói chung và Honda Cub 70 Custom nói riêng chính là ở khả năng tiêu thụ nhiên liệu rất thấp ngay cả trong tình huống xe phải đi trong phố. Qua chạy thử của Autopro, Honda Cub 70 Custom chỉ tiêu tốn khoảng 1,5l/100km di chuyển trong thành phố.

Hiện nay, một chiếc xe Honda Cub 70 Custom nếu còn “zin” và “ngon” thì vẫn có mức giá khoảng 20 triệu, tức là tương đương với một chiếc xe số tầm trung hiện nay. Ngoài ra, với những chiếc xe ở tình trạng kém hơn thì mức giá cũng dao động trong khoảng từ 8-15 triệu. Nếu các bạn đang cân nhắc về việc sắm thêm một chiếc xe cho mẹ, cho chị đi chợ hoặc đi lại trong phố với giá tiền không quá cao mà lại tiết kiệm nhiên liệu thì đây có thể là một lựa chọn của các bạn.

Honda Airblade là dòng xe vốn rất được ưa chuộng tại Việt Nam. Trong năm 2011, khi Honda ra mắt Airblade 110 với động cơ phun xăng điện tử FI, thị trường xe máy Việt Nam đã phần nào trở nên sôi động hơn. Tuy nhiên, qua thực tế trải nghiệm và sử dụng, Airblade 110 FI nhanh chóng trở nên “lạc hậu và yếu kém” khi Yamaha ra mắt Nouvo SX 125. Honda Airblade 110 bỗng nhiên trở thành “kẻ yếu” vì động cơ 110 ồn ào và tăng tốc yếu hơn.

Việc ra mắt phiên bản 125cc cho Airblade không thực sự gây bất ngờ. Bản thân Airblade luôn là mẫu xe mà Honda sử dụng chiến thuật đi sau đầy khó chịu cho Nouvo SX.

Ngay khi Yamaha ra mắt mẫu xe Nouvo LX 135 với kiểu dáng to và động cơ dung tích lớn, Honda vẫn chưa đưa ra sự thay đổi nào cho Airblade. Cho tới khi thị trường chấp nhận và Yamaha đã “dọn đường” thành công cho kiểu xe tay ga mới này, Honda mới chính thức ra mắt Airblade phiên bản 2 với kích thước lớn tương tự Nouvo.

Honda hoàn toàn tốn ít chi phí và thời gian hơn để khách hàng làm quen với kiểu dáng xe mới. Tuy nhiên, động cơ 110 thực sự lạc hậu và bộc lộ nhiều điểm yếu hơn so với đối thủ cạnh tranh. Điều này không nằm ngoài dự tính của Honda.

Khi nhu cầu và thị hiếu dành cho Nouvo trở nên bão hòa, ngay lập tức, Honda ra mắt Airblade 125 FI với động cơ tiêu chuẩn được sử dụng trên mẫu xe PCX và SH Việt. Những công nghệ mới và cao cấp được Honda đưa vào Airblade đã biến mẫu xe này trở thành đối thủ cực kỳ khó chịu của Yamaha Nouvo SX 125.

Thiết kế không nhiều thay đổi, công nghệ mới

Về tổng quan, thiết kế của Airblade 125 FI không có nhiều thay đổi, Honda vẫn giữ nguyên thiết kế với phần đầu xe phình to và thon gọn dần về phía sau. Tuy nhiên, một vài chi tiết trên xe đã được thay đổi để mang lại sự khác biệt và thuận tiện hơn cho xe.

Ví dụ như cụm đèn pha liền được thay thế bằng loại kép rời và tích hợp đèn bi (projector). Đầu xe có nhiều góc cạnh tạo cảm giác khoẻ khoắn hơn. Cụm đồng hồ trung tâm cũng được thay đổi với việc bổ sung thêm đồng hồ điện tử hiển thị xăng, hành trình và báo giờ. Hộc để đồ nhỏ bên trái của xe đã bị loại bỏ. Nhìn chung, thiết kế mới của Airblade 125 FI khá hoà hợp đồng thời hướng tới xu thế đèn projector và đồng hồ điện tử như các dòng cao cấp.

Về mặt công nghệ, Airblade được trang bị động cơ 4 thì có dung tích 124,8 cc, tích hợp phun xăng điện tử. Được biết, Airblade 125 FI cũng sử dụng động cơ cùng công nghệ với các dòng xe cao cấp như SH 2012 và PCX.

Bên cạnh đó, tính năng Idling Stop trên PCX cũng đã được Honda đưa vào Airblade 125 FI. Mỗi khi dừng trên 3 giây, xe sẽ tự động tắt máy. Khi muốn tiếp tục di chuyển, người lái chỉ việc vặn ga để kích hoạt động cơ.
Ngoài ra, ở phiên bản Duluxe Edition, xe còn được trang bị đèn chiếu ổ khoá. Tất nhiên, Honda vẫn giữ nguyên những ưu điểm vốn có của dòng xe Airblade như cốp xe rộng rãi, đèn chiếu cốp, bình xăng trước…

Trải nghiệm cùng Airblade 125 FI

Cảm giác đầu tiên khi ngồi lên Airblade 125 FI chính là sử thoải mới bởi thiết kế yên bản rộng tạo cảm giác vừa vặn cho người lái. Yên xe cao 770 mm phù hợp với phần lớn người Việt Nam. Sàn xe rộng rãi giúp để chân thoải mái. Honda bỏ đi hộc để đồ nhỏ phía trước và không có móc treo lại mang đến cảm giác bất tiện.

Cảm giác khi cầm lái Airblade 125 FI là sự mới lạ, đôi chút bất ngờ, dễ sử dụng và như đang lái một chiếc xe khá cao cấp. Khi người lái bóp phanh và nhẹ nhàng bấm nút khởi động, chiếc xe khẽ rung báo hiệu đã sẵn sàng lăn bánh. Công nghệ đề từ ACG tích hợp trên xe hoạt động khá hiệu quả.

Vặn nhẹ tay ga, chiếc xe hơi có dấu hiệu hụt hơi ở nước ga đầu, tuy nhiên, ngay sau đó lại tăng tốc khá tốt. Mặc dù xe được trang bị hệ thống phun xăng điện tử nhưng động cơ 124,8 cc vẫn mang lại cảm giác tăng tốc khá ấn tượng với 10,9 mã lực.
Trong bài thử nghiệm trên đường thẳng, Airblade 125 FI mất khoảng 6 giây để tăng tốc từ 0-60 km/h và mất thêm khoảng 2 giây để đạt tốc độ 80 km/h. Khi duy trì ở tốc độ này, xe khá ổn định cả về mặt cân bằng lẫn sự linh động của tay lái.

Với Airblade 125 FI, người lái không thấy có hiện tượng giật cục hay hụt hơi khi giảm ga bất ngờ. Khi đi chậm, xe chuyển động khá mượt mà ở mọi tốc độ.

Hệ thống phanh CBS được tích hợp cho nhiều dòng xe của Honda vẫn hoạt động hiệu quả trên Airblade 125 FI. Hành trình phanh của xe từ 60-0 km/h vào khoảng 7m trong điều kiện mặt đường khô thoáng.

Tính năng nổi bật trên Airblade 125 FI chính là hệ thống Idling Stop cho phép xe tự động tắt máy khi dừng quá 3 giây. Khi kiểm nghiệm trên đường phố Hà Nội, hệ thống hoạt động khá hiệu quả và thông minh. Nếu người lái chỉ mới khởi động và bật chế độ Idling Stop, xe vẫn nổ máy ở chế độ chờ. Hệ thống chỉ kích hoạt khi người lái xe đang đi rồi dừng lại.
Với thực tế đường xá tại Việt Nam, khi gặp những đoạn đường đông hoặc tắc nghẽn, người lái nên chủ động chuyển sang chế độ Idling Stop bằng nút bấm trên đồng hồ xe để tránh tình trạng hệ thống phải hoạt động liên tục.

Điểm còn yếu kém của Airblade 125 FI nằm ở hệ thống đèn pha và cốt. Mặc dù đèn cốt có độ toả rộng nhưng độ sáng lại mạnh. Khi chuyển lên đèn pha, ánh sáng từ xe chỉ chiếu xa khoảng 7 m và cũng không có độ sáng ấn tượng như đối thủ Nouvo SX 125 FI.

Kết luận

Bằng việc được trang bị nhiều công nghệ mới và cải thiện những nhược điểm, Airblade 125 FI đang dần trở thành đối thủ nguy hiểm cho các dòng xe như Yamaha Nouvo SX 125 FI và Suzuki Hayate 125 FI. Tuy nhiên, với hiện tượng loạn giá vốn của dòng xe Honda thì người tiêu dùng Việt Nam nên có sự lựa chọn thông minh cho mình.

Chiếc Honda Future máy nguyên bản được một chủ xe rao bán với giá 80 triệu làm xôn xao dư luận vừa qua đã khiến chúng tôi có động lực để test thử một chiếc Future 10 năm tuổi.

Năm 2000, những mẫu xe số thể thao đang “được lòng” người tiêu dùng, Suzuki với mẫu FX 125, Viva 110. Yamaha với mẫu Sirius. Honda Việt Nam dường như ý thức được việc Dream và Wave vẫn chưa đáp ứng được nhu cầu vào thời điểm đó.

Honda Việt Nam đã nhanh chóng thành lập 1 đội sáng tạo và thiết kế 1 sản phẩm mới. Một chiếc xe dựa trên nền tảng mẫu Honda Wave 110 ra đời khiến người tiêu dùng mê mẩn.

Chiếc xe ăn khách ngay từ cái tên rất “sang” và hợp thời. Thời kỳ chuyển giao thiên niên kỷ gắn liền với 1 tương lai như hàm ý của mẫu xe Future.

Xe sở hữu chiều dài, rộng, ngang tương gần tương đương với mẫu Honda Wave: 720 x 1,870 x 1,050 mm (tương ứng chiều dài, rộng và cao). Honda Future có thiết kế khá đặc biệt, phần mặt nạ được làm như mặt nạ của chiếc Suzuki FX đang rất được ưa chuộng khi đó nhưng các phần bo viền được làm nổi, bầu bĩnh hơn. Khe hút gió chia thành 2 phần cân đối trên mặt nạ xe. Phần yếm đồng màu cũng cũng được tạo dáng gồ ghề tăng thêm phần khỏe khoắn.

Đồng điệu với phần đầu, đuôi xe to ngang nhưng phần cuối được vuốt nhọn đưa tới 1 phong cách trẻ trung mà đội ngũ thiết kế Honda Việt Nam hướng tới.

So với thiết kế của Honda Wave thì mẫu xe Future ra đời là cả 1 bước tiến, khác với vẻ gọn nhẹ, đơn giản của Wave, Future lại đưa đến cho người dùng sự cầu kỳ, thể thao và hiện đại hơn.

Những mẫu xe như Honda Future thì có lẽ sẽ không cần phải nói về cảm giác lái, bởi đa số người Việt Nam đều đã có sẵn trong mình cảm giác lái những chiếc xe phổ biến này của Honda. Giảm xóc ống lồng trước vào sau, giảm xóc sau có chế độ chỉnh đi 1 và đi 2 người, đã có phanh đĩa trước, bánh sau phanh tang trống. Sau 10 năm sử dụng, độ êm ái, an toàn của chiếc xe vẫn khá tốt.

Future sở hữu bộ máy được nhập khẩu từ Thái Lan của dòng Wave Thái 110. Động cơ 4 thì làm mát bằng không khí với dung tích 108,9 cc đủ cho chiếc xe sức mạnh tương xứng với vẻ bề ngoài mà nó sở hữu. Máy đề nổ tiếng ấm, nhẹ, tiếng lọc xọc chỉ vang lên khi chiếc xe vào số 1. Bộ nhông xích “quá hạn” khiến cho những lần lên số chiếc xe lại “rên” lên những tiếng đáng thương. Tuy nhiên, bộ nhông xích không phải vấn đề lớn.

Phần máy sau 1 thập kỷ sử dụng hầu hết đều đã phải thay bộ nồi hơi, bố, bộ sên cam. Phần máy của Honda Wave 110 đời cũ nên hiện tại đồ thay “zin” rất khó tìm. Nếu chiếc xe nào vẫn giữ được máy “zin” thì máy đi vẫn rất tốt, ghé tai sát nghe tiếng máy nổ vẫn rất nhẹ nhàng. Tuy nhiên, máy nguyên bản sau hơn 10 năm yếu đi rất nhiều.

Phần vỏ của Honda Future trông dầy dặn nhưng kỳ thực lại kết nối lỏng lẻo. Lâu ngày, phần vỏ không còn ăn khớp khiến chiếc xe như một ông già ho lụ khụ khi qua những đoạn đường xấu.

Honda Cub ở Việt Nam trước những năm 1990 có thể coi là một nét văn hóa. Chẳng thế mà Hoa hậu báo Tiền Phong đầu tiên của Việt Nam – hoa hậu Bùi Bích Phương từng vô tư trả lời: “Em thích màu ốc bươu!” khi được nhận câu hỏi “em thích màu gì?” trong loạt câu hỏi đêm chung kết cuộc thi hoa hậu năm 1988. Vào thời đó, không ai không biết “màu ốc bươu” rất dân dã mà cô hoa hậu đã dùng chính là màu rêu đặc trưng của Honda Cub 81 “kim vàng giọt lệ” vang bóng 1 thời.

Honda Cub gắn liền với nhiều kỷ niệm của một thời bắt đầu biết đến xe máy của người dân Việt
Lớp trung niên bây giờ, đặc biệt trong miền Nam, nhiều người vẫn có thói quen gọi xe mô tô là “xe Honda” cũng từ ảnh hưởng lớn của Honda Cub mà ra. CUB viết tắt của cụm từ Cheap Urban Bike (xe đô thị giá rẻ), đúng như cái tên. Cub nhỏ nhắn, tiện dụng ở đô thị, động cơ đơn giản tiết kiệm xăng tối đa. Cũng vì thế mà hơn 60 triệu chiếc Honda Cub đã được bán ra trên toàn thế giới.

Sự bền bỉ của Super Cub đã được kênh Dicovery thử nghiệm qua một bài test độc đáo. Thả 1 chiếc Honda Super Cub có chở hàng từ một tòa nhà 5 tầng. Kết quả là dù bị méo mó, biến dạng đôi chút, nhưng chiếc xe vẫn có thể nổ máy và chạy bình thường.

Ngay cả khi ra đời Honda Dream, Honda Wave thì Cub vẫn không hề bị bỏ rơi, vì 2 chiếc xe đời sau đẹp hơn, nhưng phù hợp đi chơi nhiều hơn là chức năng chuyên chở. Với phần thân ốp nhựa, yên liền của Dream hay Wave thì về mặt thồ hàng, chở đồ, Cub vẫn tiện dụng hơn nhiều.

Honda cũng vẫn tiếp tục xuất xưởng Honda Cub 110 bản 2013, tuy nhiên với giá gần 5000 USD tại Việt Nam thì hầu như rất ít người bỏ tiền ra để đổi lấy 1 chiếc Cub bất thường với tiêu chí ban đầu của nó. Tuy vậy, để sở hữu 1 chiếc Cub ưng ý dưới 15 triệu đồng không khó. Autopro đã có 2 tuần để tìm kiếm và lột xác chiếc Honda Cub từ 1 chiếc xe chở hàng thành 1 chiếc xe “chơi”.

Chiếc xe ban đầu, màu sơn nguyên bản, tuy nhiên nhiều chỗ mục nát, một số chỗ gỉ, ruột nhựa dây ga, phanh đều đã hỏng, giảm xóc sau hỏng 1 bên… Tuy vậy, phần máy xe lại nguyên bản và vẫn rất tốt, nếu lấy về không cần làm gì thêm về động cơ. Chúng tôi mua lại được của một của hàng chở Gas tại Hà Nội với giá 6 triệu đồng.

Sau 2 tuần sơn sửa, “tút tát” lại bề ngoài, Honda Cub trở lại với bộ mặt hoàn toàn mới với những bộ phận thay cơ bản: Sơn xe, thay ti giảm xóc sau, bạc giảm xóc trước, bộ nhông xích… với tổng giá thành hơn 7 triệu đồng. Linh kiện thay thế cho Cub hiện rất đa dạng, giá hợp lý, chúng tôi chỉ cần đi vài vòng quanh phố Huế, chợ Hòa Bình (Chợ Trời) là có thể kiếm đủ phụ tùng.

Thử nghiệm chiếc xe gần 30 năm tuổi với đầy dấu ấn thời gian thật tuyệt vời. Đề máy, hơi vặn ga nhỏ, tiếng réo nhẹ nhàng cùng tiếng máy đã sẵn sàng từ lúc nào. Tuy vậy, khi để Cub quá 1 ngày không hoạt động bạn sẽ cần dành chút thời gian đạp cần khởi động và nuôi ga khoảng 2 phút để máy có thể hoạt động bình thường.

Cạch tiếng vào số 1, không êm ái như những chiếc xe số hiện đại, chiếc xe hơi giật nhẹ về phía trước như để báo hiệu sẵn sàng. Ga nhẹ chiếc xe lao đi đúng với quỹ đạo của 1 chàng tí hon. Khác với sự ì ạch của số 1 khi công tơ mét chỉ đến số 20 là máy đã gằn và kêu, thì quỹ đạo chuyển số lên 2 và số 3 của chiếc Cub khá nhẹ nhàng và thanh thoát hơn. Chiếc Cub 90 đạt tốc độ 50km/h sau 11s.

Đầu xe nhẹ, biên độ quay lớn, kèm thêm phần thân xe nhỏ là đặc trưng giúp Cub di chuyển trong thành phố rất thuận tiện, đặc biệt những khi tắc đường. Tuy nhiên, đến tốc độ 50km/h là khi chiếc xe rung lắc mạnh, tay lái nhẹ trở nên nguy hiểm.

Di chuyển trên đường sỏi và có đá dăm là lúc người lái phải tập trung hơn nhiều, vì từng chuyển động lệch hướng của đầu xe đều tác động lên tay lái. Nếu không cẩn thận, rất dễ ngã xe.

Chiếc xe mất 1,7 lít xăng cho hành trình 100km đường thành phố, một con số không thể mong đợi hơn với một chiếc xe giá thành tổng cộng 13 triệu đồng. Văn hóa Cub vẫn như sống trong mỗi người dân thủ đô, một chiếc xe không có gì nổi bật nhưng luôn là trung tâm của mọi sự chú ý. Chỉ sau 2 ngày chạy thử nghiệm chiếc xe, nhóm phóng viên Autopro đã được tiếp chuyện với hơn chục người hỏi về nó.

Honda Cub vẫn vậy, 1 kẻ vượt thời gian, vững vàng trong ký ức về quá khứ và bền bỉ với cuộc sống hiện tại.

Nhỏ xinh với thiết kế hơi hướng hoài cổ, chiếc xe vẫn toát lên vẻ hiện đại năng động cùng các tông mầu hút hồn như đỏ, cam, hồng, tím… Scoopy khiến cho những người yêu thích các mẫu xe nhỏ không thể rời mắt.

Chiếc xe có yên ngắn phù hợp với chỉ 1 người di chuyển. Với tổng trọng lượng chỉ 70kg, Scoopy đã trở thành chiếc xe ga nhẹ nhất hiện nay. Trọng lượng nhẹ, vỏ ngoài gọn khiến cho chiếc xe được cái chị em có chiều cao 1m55 đều có thể điều khiển và dắt đi dễ dàng.

Bình nhiên liệu được đặt dưới sàn để chân, vì thế Honda Scoopy có dung tích đựng đồ khá lớn, bạn có thể để 2 mũ bảo hiểm và một số đồ lặt vặt trong cốp xe. Phần cốp Scoopy còn thiết kế khóa chống trộm ở chân chống, khi dựng chân chống giữa và gạt khóa này xuống, chân chống sẽ bị khóa cứng, không thể đẩy xe đi được nữa.

Chuyển sang đồng hồ công tơ mét được Honda đặt tên: “Communication meter”. Đó chính xác là 1 màn hình điện tử hiển thị đa chức năng tương tác với người lái. Ngay khi bạn bật khóa điện, 1 dòng chữ “Hello!” sẽ bật sáng cũng như dòng chữ “Bye Bye!” khi bạn tắt máy. Màn hình đơn sắc này cũng là nơi cung cấp thông tin tốc độ, xăng, thời gian thay dầu và số km đã đi. Ngoài ra bạn còn có thể cài đặt thêm ngày sinh nhật, ngày kỷ niệm… ngoài những ngày quốc tế lễ lớn để chiếc xe có thể cho bạn những bất ngờ nho nhỏ. Cách vào Menu khá đơn giản bằng cách bóp chặt cả 2 phanh và bật chìa khóa khởi động, bạn đã có thể truy cập vào hệ thống cài đặt của Honda Scoopy.

Chiếc xe thử nghiệm được xuất xưởng vào năm 2007 nhưng cũng đã mang trong mình những công nghệ máy tiên tiến đang được áp dụng trong những chiếc xe ngày nay. Trong đó có 2 công nghệ nổi bật đó là đề không lao, máy khởi động đạt độ êm hầu như không nghe thấy 1 tiếng động nào. Công nghệ thứ 2 đó là Idle Stop System cũng đã được Honda Việt Nam áp dụng trên các mẫu PCX và SH 2012.

Cỗ máy 50cc có ga sớm và mạnh mẽ ngay từ cú đề pa. Ga nhẹ, chiếc xe đã vọt lên đến tốc độ 30km/h một cách nhanh chóng. Với chiều cao 1m7, người lái thử có đôi chút vướng vấp với đầu gối chạm vào yếm trong của xe. Tuy nhiên, nếu ngồi lùi về phía sau yên 1 chút, cảm giác lái sẽ hợp lý hơn. Honda Scoopy 50cc với lợi thế vóc dáng di chuyển rất linh hoạt trên phố đông. Những lần chờ đèn đỏ đều được hệ thống tắt máy tạm thời hoạt động chuẩn xác đến khi người lái nhích ga để tiếp tục hành trình.

Chiếc xe đạt được tốc độ tối đa trên đường thử là 62km/h. Với 1 lít xăng, chiếc xe có thể di chuyển tới 65km đường thành phố, một con số khá lý tưởng cho thời điểm bão giá hiện nay.

Tuy chỉ thiết kế chủ yếu cho 1 người di chuyển, nhưng Autopro vẫn thử cảm giác ngồi phía sau chiếc xe cánh cam bé xinh này. Phần yên ngắn cộng thêm việc không có chỗ để chân cho người phía sau khiến việc ngồi phía sau Scoopy là khá bấp bênh. Nếu trong 1 hành trành dài hơn 5km, người ngồi sau và cả người lái (cao trên 1m7) sẽ đều cảm thấy mỏi mệt.

Phanh trên Honda Scoopy là 1 phiên bản khác của hệ thống phanh kết hợp của Honda, hệ thống này cho phép 2 phanh cùng hoạt động 1 lúc để hỗ trợ nhau khi cần thiết. Phanh 1 bên cũng kéo được phanh sau nên tăng hiệu quả phanh. Hệ thống phanh này được chúng tôi đánh giá an toàn hơn phanh đĩa với những người chưa có kinh nghiệm di chuyển bằng xe máy nhiều. Thử nghiệm phanh khẩn cấp tại tốc độ 60km/h, hành trình phanh khá dài khiến chiếc xe bị trượt đến 3 mét mới có thể dừng lại hoàn toàn. Chắc chắn khi thiết kế, chiếc xe không dùng để đi với vận tốc trên 50km/h.

Với kiểu dáng nhỏ nhắn, chỉ tương đương với 1 chiếc xe máy điện, di chuyển linh hoạt, mẫu xe của Honda khá lý tưởng cho những chuyến đi ngắn trong thành phố. Kèm theo những công nghệ thông minh mà Honda ưu ái dành cho Scoopy, chắc hẳn chiếc xe đáng yêu này còn cuốn hút rất nhiều bạn trẻ khi lần đầu tiếp xúc, đặc biệt với những cô cậu học sinh vẫn chưa có bằng lái xe.

Honda Scoopy nội địa đã ngừng sản xuất tại Nhật, nhưng xe cũ vẫn được đặt hàng để nhập về, chiếc xe 50cc có giá từ 1.500 đô la Mỹ đến 2.500 đô la Mỹ tùy theo tình trạng và năm sản xuất.

Sau “đàn anh” giá rẻ được ra mắt vào tháng 7/2012, SH Mode lại tiếp tục làm nóng thị trường xe ga Việt Nam. Được coi là phiên bản thu nhỏ của SH 125i, tân binh nhà Honda cũng có tỷ lệ nội địa hóa hơn 90%.

Tuyệt vời hơn, Honda SH Mode đi kèm mức giá niêm yết khá thấp, chỉ 50 triệu Đồng. Định vị phân khúc xe ga sang dành cho nữ giới, Honda SH Mode cạnh tranh trực tiếp với Piaggio Liberty có giá 57 triệu Đồng.
Chỉ cần nhìn bằng mắt thường, chúng ta cũng có thể nhận ra sự khác biệt về kiểu dáng giữa Honda SH Mode và SH 125i. Honda SH Mode dài 1.930 mm, rộng 669 mm và cao 1.105 mm. Chiều dài cơ sở của Honda SH Mode đạt mức 1.304 mm.

Như vậy, ngoài chiều dài cơ sở được giữ nguyên, Honda SH Mode kém hơn SH 125i ở mọi số đo. Bản thân phụ tùng chi tiết của Honda SH Mode cũng nhỏ hơn.

Phần đầu xe mang hơi hướng những xe ga cỡ trung của Honda hiện nay như Vision hay Lead 125 với đặc điểm nhận dạng là mặt nạ hình chữ V. Các đường nét trên Honda SH Mode cũng được gọt gọn gàng và mềm mại hơn như một sự ưu ái dành cho nữ giới.

Rõ ràng, các nhà thiết kế của Honda đến từ Ý đã đem nhiều chất châu Âu vào SH Mode. Tuy nhiên, nếu so sánh với Piaggio Liberty thì thiết kế của Honda SH Mode vẫn chưa bắt mắt bằng.

SH Mode thực sự vừa vặn cho một người có chiều cao 1,68 m. Chiều cao yên 756 mm đảm bảo cho người lái ngồi đúng tư thế, chân đủ chạm đất để dịch chuyển trên quãng ngắn. Nếu với chiều cao yên như Liberty, hơn 10 mm so với SH Mode, hay SH 125i thì chắc chắn những người cao dưới 1,7 m đều phải nhón chân khi chống hoặc di chuyển xe ở tư thế ngồi.

Nhiều người chắc hẳn sẽ ao ước yên xe của Honda SH Mode có kiểu dáng và chất liệu giống SH 125i. May thay, so với yên xe Liberty thì cũng không có gì để mặc cảm.

Thừa hưởng công nghệ cao cấp nhất của dòng xe tay ga đến từ Honda, SH Mode đi kèm hệ thống phun xăng điện tử, động cơ eSP và Idling Stop. Bộ khởi động của Honda SH Mode cũng được tích hợp máy phát điện khiến tiếng đề bị triệt tiêu, hầu như không nghe thấy.

Nổ máy tại chỗ, động cơ của Honda SH Mode kêu nhỏ và hứa hẹn rất êm tai ở phố đông. Khi người lái tăng tốc nhanh, xe vọt mạnh và không kém phần êm ái.

Nếu so với SH 125i sở hữu công suất 11,8 mã lực tại 8.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 11,2 Nm tại 6.500 vòng/phút, Honda SH Mode không thua kém là bao. Hai con số tương ứng với Honda SH Mode là 11,5 mã lực tại 8.500 vòng/phút và 11,7 Nm tại 5.000 vòng/phút. Công suất không bằng nhưng “xác xe” nhẹ hơn nên khả năng gia tốc của SH Mode cũng không hề thua kém đàn anh SH 125i.

Tăng và giảm tốc với SH Mode cho cảm giác êm ái mà không bị nhát gừng hay giật cục. Bộ vành kích thước lớn 16 inch trước và 14 inch sau khiến xe dễ “nuốt” những ổ gà nhỏ, tiện lợi khi phải leo lên vỉa hè cao.

Phuộc trước dạng ống lồng, giảm chấn thủy lực và giảm xóc sau lò xo trụ đơn cũng phát huy tác dụng tốt. Ban đầu, người lái cứ ngỡ giảm xóc đơn sau sẽ khiến SH Mode chao đảo khi vào cua như Lead 125 mà AutoPro từng thử nghiệm. Tuy nhiên, trên thực tế, SH Mode mang lại cảm giác an toàn khi vào cua một người ở 3 dải tốc độ do được thiết kế cân bằng đều trọng lượng.

Hệ thống phanh kết hợp CBS ở bánh trước cũng mang lại sự an toàn sống còn với người lái ít biết về kỹ thuật phanh. Đó là lý do vì sao SH Mode rất phù hợp với phái nữ. Khi người lái thử nghiệm hệ thống phanh bằng cách chạy ở tốc độ 40 km/h và chỉ bóp phanh trái để dừng đột ngột, xe chỉ kéo thêm 3 mét trước lúc ngừng và không bị cướp lái.

Chưa biết doanh số tương lai của SH Mode sẽ ra sao. Song, với 3 ưu điểm cơ bản là giá bán, công nghệ động cơ và tiện ích, Honda SH Mode rõ ràng cũng có lợi thế lớn. Honda đã chọn Việt Nam là thị trường đầu tiên để giới thiệu dòng xe SH Mode nên chắc chắn sự tin tin của hãng xe Nhật cũng không hề nhỏ.