Vespa Sprint được Piaggio chính thức giới thiệu

Piaggio đã chính thức trình làng mẫu Vespa Sprint 125 và Sprint 50 tại Rome. Vespa Sprint ra mắt sẽ thay thế mẫu Vespa S, giống như Primavera thay thế LX cách đây không lâu.

Xe thừa hưởng nhiều đường nét thiết kế của mẫu Vespa Primave ra và Sprint đời 1966, tuy nhiên xe vẫn có một số nâng cấp cải tiến mới nhằm tạo nên sự khác biệt với các mẫu scooter khác của hãng.

Các thiết kế tạo nên sự khác biệt của xe bao gồm yên xe sẽ có màu đen với nếp màu trắng tương phản, đặc trưng yên xe thể thao cổ điển của Vespa. Tay xách sau mới có dạng vuông cũng là thiết kế mới, gác chân được bố trí lại nhằm tạo sự thoải mái cho người ngồi sau cũng như đảm bảo tư thế ngồi thoải mái cho người lái. Cốp xe có dung tích khá rộng là 16 lít, có đủ không gian để chứa đủ một mũ bảo hiểm fullface.

Bảng đồng hồ của xe được bảo vệ bởi một tấm nhựa chắn gió nhỏ, mặt công-tơ giờ đây đã được thay bằng nền đen thay cho nền trắng ở các mẫu xe khác. Màn hình kỹ thuật số hiển thị thông tin cũng được cải tiến với đèn nền màu đỏ. Gương chiếu hậu có thiết kế vuốt dài và bo tròn ở đầu. Tay lái của xe cũng được ốp viền crôm bóng.

Đèn pha của xe được thiết kế dạng lục giác, tạo nên nét thể thao cho xe. Thêm vào đó cả đèn pha và đèn báo phanh của xe đều được trang bị công nghệ đèn LED. Nét đặc biệt nhất của Vespa Sprint mới là bộ vành hợp kim nhôm đa nan 12 inch. Đây là lần đầu tiên bộ vành và lốp có kích thước lớn như thế được trang bị trên một chiếc Vespa nhỏ.

Các cải tiến khác trên xe bao gồm khung gầm được gia cố, giúp tăng độ cứng cáp và chắc chắn cho xe. Giảm xóc trước được trang bị bản lề dạng khớp nghiêng giúp việc vào cua dễ dàng và an toàn hơn.

Vespa Sprint mới có ba phiên bản động cơ bao gồm thế hệ động cơ 3 van, 4 kỳ 125cc mới. Hai tùy chọn động cơ còn lại bao gồm động cơ 50cc hai kỳ và 4 kỳ. Vespa tuyên bố động cơ 50cc 4 kỳ trên Sprint là thế hệ động cơ 50cc mạnh nhất mà hãng từng sản xuất với công suất hơn 4 mã lực.

‘Mẹo’ khi đi mua xe máy cũ

Đầu tiên, bạn cần tìm hiểu trước mặt bằng chung giá cả của chiếc xe bạn cần mua. Đây là một việc cực kỳ dễ dàng – bạn chỉ cần ngồi trước màn hình máy tính và tìm kiếm trên Google. Để có được kết quả chính xác và cập nhật nhất, hãy bật chế độ lọc tìm kiếm theo tuần.

Ngoài ra, đừng nên ham rẻ mà lựa chọn những chiếc xe có giá rẻ hơn quá nhiều so với mặt bằng chung, vì chúng có thể đã quá “nát”, là xe không giấy tờ, hoặc có nhưng là giấy “sàng” (số khung, số máy đã bị đổi từ xe khác) hay giấy “đi đường”, giấy “mẹ bồng con” (một đăng ký có 2 xe với biển số và số khung, số máy giống nhau).

Khi đã chọn được một chiếc xe vừa ý, nếu có thể, hãy nhờ một người quen có kinh nghiệm về xe đi xem xe với bạn. Họ có thể giúp bạn phát hiện ra những khuyết điểm mà bạn không thể nhận ra được. Ngoài ra, bạn cũng nên khởi động “nguội” chiếc xe, khi máy nguội hoàn toàn. Nhiệt độ lạnh sẽ gây cho xe một số vấn đề mà nếu làm nóng lên sẽ không thấy được.

Đem theo thêm một chiếc đèn pin nhỏ để soi động cơ xe nếu cần. Cuối cùng, hãy hỏi kĩ người bán xem họ đã bảo trì xe như thế nào. Những chủ xe biết bảo quản xe tốt thường sẽ đáng tin cậy hơn khi mua bán.

Những bộ phận mà bạn cần để mắt tới đầu tiên là máy xe và dàn vỏ. Hãy tìm xem trên thân xe có bất cứ vết trầy, xước hay rỉ sét nào không. Các vết trầy báo hiệu rằng xe đã từng bị va chạm mạnh trước đó.

Rỉ sét có thể là do xe không được bảo quản đúng cách, và còn là dấu hiệu cho biết xe có thể còn những chỗ bị rỉ khác mà bạn không thấy được.

Nếu xe có dàn vỏ nhựa mới cũ không đồng bộ, hay đề can trên xe dán lệch lạc, bạn hãy cẩn thận vì chiếc xe đó có thể đã bị chủ “giật” lại. Mặc dù nhiều người bán có thể đưa ra chế độ “bảo hành trách nhiệm” một thời gian sau khi mua xe, nhưng hãy hỏi họ về những điểm nghi vấn trên. Hỏi xem có phải đó là để nâng cấp cho xe hay không? Hay là để thay thế cho những bộ phận bị hư? Và còn những phần nào khác bị thay rồi mà bạn chưa thấy không?

Tiếp theo, bạn hãy chống xe lên và kiểm tra đầu xe. Nhìn xem gắp trước, ghi đông, kính xe, tay thắng có đồng đều hai bên hay không, có bị uốn xoắn gì không.

Sau khi kiểm tra đầu xe, hãy tiếp tục thực hiện tương tự với đuôi xe, xem đuôi có bị lệch hay không. Bạn hãy thử lắc gắp xe một chút để xem chúng có bị rơ không, rồi kiểm tra luôn hai bánh và gắp xe. Tất cả các bộ phận này đều cần phải được gắn đúng cách.

Lốp cũng có thể nói cho bạn nhiều điều về chiếc xe và cách sử dụng của chủ nhân nó. Để ý xem chúng có còn là lốp “zin” theo xe hay không, hay là đã được thay rồi? Thông thường, lốp bị mài mòn phần giữa có nghĩa là xe chỉ chủ yếu chạy lộ trình thẳng, ví dụ như đường cao tốc. Lốp bị mòn phần rìa nghĩa là xe đã phải quẹo nhiều, hoặc là đã chạy được một thời gian.

Bạn hãy hỏi chủ xe xem điều kiện vận hành thường xuyên của xe là ở đâu (đường đất, trong thành phố, v…v…) và đã chạy được khoảng bao nhiêu km kể từ khi thay lốp để xem chúng có khớp với tình trạng lốp xe hay không.

Kiểm tra độ mới của hai bánh xe, bởi đó cũng là một dấu hiệu cho thấy chủ xe đã bảo quản xe như thế nào. Những chiếc xe có vành mâm xước nhiều chứng tỏ rằng nó đã được thay lốp nhiều lần, và người bán có thể đã thực hiện tiểu xảo tua công tơ mét.

Tiện thể lúc kiểm tra lốp, bạn hãy xem qua luôn má phanh và đĩa thắng. Nhìn xem xích xe đang căng hay lỏng, có dơ hay bị rỉ sét hay không. Một bộ xích và nhông xích trong điều kiện tốt cũng là một dấu hiệu cho biết sự bảo quản xe của người bán.

Dùng đèn pin soi vào động cơ và tìm xem có bất cứ vết rò rỉ nào không. Một guồng động cơ sạch sẽ cũng là một dấu hiệu tốt. Bạn hãy dùng một tay sờ thử phần dưới xe xem có có rò rỉ chất gì mà bạn chưa thấy không.

Kiểm tra màu của dầu máy, dầu phanh và dầu hộp số. Hãy xem qua luôn bộ lọc khí của xe. Hãy so số khung và số máy xem chúng có khớp với nhau hay không. Nếu không, thì bạn cần phải hỏi ngay người bán rồi đấy. Cần lưu ý rằng trên một số dòng xe, số khung và số máy có thể lệch nhau vài con số đầu hoặc cuối. Nếu bạn gặp phải trường hợp này, hãy đối chiếu số khung, số máy với đăng ký gốc của xe.

Thử qua toàn bộ các điều khiển, như đèn xe, đèn xi nhan, kèn và tay ga. Hãy ngổi thử lên xe, khởi động nó, và trong lúc xe còn đang chống, nghiêng về trước một chút, rồi bóp và nhả thắng vài lần xem nó có ăn không. Nhún thử vài lần để đảm bảo phuộc nhún vẫn hoạt động tốt.

Cuối cùng, sau khi đã cảm thấy hài lòng với chiếc xe cũ, hãy đề nghị người bán viết giấy bán xe, đồng thời giao cả đăng ký, biển số và hồ sơ gốc cho bạn. Chỉ đưa tiền sau khi người bán đã hoàn tất các thủ tục cần thiết. Nếu có mang theo điện thoại có camera hay máy ảnh, hãy đề nghị người bán cho phép bạn chụp lại chứng minh thư hoặc các giấy tờ tuỳ thân để đề phòng lừa đảo.

GTS Super 125 được lắp ráp và hoàn thiện tại nhà máy của Piaggio tại Vĩnh Phúc. Trong khi Vespa Primavera mang đến một sự khác biệt hoàn toàn trong thiết kế thì GTS hầu như vẫn giữ nguyên thiết kế truyền thống của dòng GT cùng với giá giảm đi 2/3 so với xe nhập khẩu. Với giá bán 79,9 triệu Đồng, những người mê dòng xe scooter cỡ lớn của Piaggio lại được một phen thấp thỏm với câu hỏi: “Xe nội chạy như thế nào so với xe ngoại?”.

Về tổng thể, GTS được thay đổi khá nhiều chứ không riêng gì phần mặt nạ phong cách Vespa 946 mà chúng ta vẫn thường nhắc tới.

GTS Super được “nhiệt đới hoá” khá nhiều thông qua từng chi tiết nhỏ. Trước hết là cụm điều khiển, nếu như với xe nhập khẩu công tắc bên phải sẽ là nút ngắt động cơ tạm thời thì phiên bản Việt đã thay đổi bằng công tắc đèn 3 chế độ: tắt, đèn chờ và đèn chiếu sáng. Công tắc đèn này phù hợp và có ích hơn với khí hậu và giao thông (tại Việt Nam).

GTS Super được “nhiệt đới hoá” khá nhiều, trong đó có công tắc đèn pha 3 nấc.

Tiếp đó là mặt đồng hồ, vẫn giữ vẻ cổ điển vốn có của GT, nhưng GTS Super bỏ bớt đi đồng hồ đo nhiệt. GTS Super không có két nước làm mát mà làm mát bằng gió cưỡng bức. Điều này làm tôi chú ý đến 2 bên mang cá vốn là nơi tản nhiệt cho két nước giờ được thay bằng 2 mảng nhựa màu đen nhưng hoàn toàn không có khe thông gió nữa.
GTS vẫn giữ cho mình nút mở cốp tiện lợi, lẽ ra để Việt hoá hoàn toàn chiếc xe, Piaggio (tại Việt Nam) nên bỏ nút mở cốp sau bằng lẫy nằm ở cốp trước. Bởi xe máy ở nước ta nhiều khi không khoá cổ để nhân viên trông xe có thể di chuyển xe dễ hơn, nếu để không khoá cổ như vậy, bất cứ ai cũng có thể mở cốp sau.

Hốc kiểm tra két nước và khe tản nhiệt giờ cũng chỉ để “làm cảnh”.

Một điểm nghịch mắt của GTS nữa đó là ống pô xe, với một chiếc xe to lớn như GTS lại được Piaggio tái sử dụng ống pô của Vespa LX. Ngoài ra, chất liệu yên của GTS Super cũng cứng hơn một chút so với xe nhập, Piaggio (tại Việt Nam) cũng cắt bớt bạt che mưa cho yên xe.

GTS Super 125 sử dụng động cơ 3 van, 4 thì, 124,5cc, phun xăng điện tử, sản sinh công suất tối đa 9,6 mã lực/7.550 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 9,5 Nm/6.000 vòng/phút.

Nếu có chiều cao trên 1m7, ngồi lên 1 chiếc GTS bạn sẽ thấy một cảm giác êm ái, thoải mái mà hiếm chiếc xe ga nào mang lại được. Tuy vậy, với chiều cao này, thiết kế để chân sau của chiếc xe khiến việc chống chân khi có thêm người ngồi sau khá vướng.

GTS có sử dụng máy 3 van với thông số tương tự như LX, LT, Primavera và được tăng tỉ số truyền.

Đề nổ máy không cần ga, chiếc xe nhẹ nhàng nổ máy với động cơ 3 van mới. Bước chạy đề-pa với GTS khá nhẹ nhàng, chiếc xe lướt nhanh và khá chắc xe. Tuy vậy, đó chỉ là cảm giác của những người lần đầu chạy thử GTS, còn với những người đã chạy GT đời trước, họ hẳn sẽ có đôi chút thất vọng về độ bứt của GTS Super mới.

Hãy nhìn thông số của cỗ máy dung tích 124,5 cc, không có khác biệt gì so với các máy 3 van mới đây của Piaggio. GTS Super vẫn sử dụng chung máy 3 van cơ bản của Vespa LX, LT hay Primavera mới đây tuy nhiên được tuỳ biến một chút về tỉ số nén giúp cho chiếc xe bốc hơn để có thể tải được trọng lượng tới 151 kg của chiếc xe. Việc tuỳ biến động cơ không ảnh hưởng nhiều đến nhiệt độ máy, vì vậy quãng đường di chuyển liên tục 30km trong thành phố không làm nhiệt độ máy tăng quá cao. Theo chúng tôi, việc bỏ két nước với máy 3 van của GTS Super là hợp lý, bởi máy 3 van của chiếc xe công suất không quá lớn, lại di chuyển chủ yếu trong thành phố với tốc độ thấp nên nếu có két nước là thừa. Hơn nữa, nếu sử dụng két nước, GTS Super sẽ khiến người dùng phải mất thêm một khoản chi phí để bảo trì cho thiết bị này.

Được trang bị 2 phanh đĩa, chiếc xe luôn tạo được cảm giác an toàn trong tất cả các bài thử. Giảm xóc của GTS Super cũng không có gì để phàn nàn.

Nội địa hoá 90%, giảm giá chỉ còn 2/3, GTS Super 2013 giờ có ngang bằng với Honda SH 150 nội. Cắt giảm một số chi tiết nhưng GTS Super vẫn giữ được nguyên hình dáng kinh điển của dòng xe này trong nhiều năm và giá chỉ còn 80 triệu đồng. Đó cũng là một lý do để người tiêu dùng để ý đến mẫu xe này. Tuy nhiên, GTS khá kén người lái, một mẫu người cao 1m75 trở lên sẽ phù hợp cho việc lái và dắt GTS hơn.

Ưu điểm:

- Thiết kế đẹp.
- Thừa kế kiểu dáng kinh điển của Piaggio nên không bị lỗi thời.
- Khóa từ an toàn.
- Di chuyển ổn định ở tốc độ cao.

Nhược điểm:

- Trọng lượng nặng.
- Tương đối tốn xăng.
- Rung lắc thân xe khi di chuyển ở tốc độ chậm.
- Tiếng ồn động cơ lớn.
- Phụ tùng giá khá cao.
- Cần bảo dưỡng thường xuyên.

Không cần phải giới thiệu thêm nhiều vì sau gần chục năm xuất hiện ở Việt Nam Vespa LX đã tạo được 1 chỗ đứng vững trãi tại thị trường Việt Nam, đặc biệt những người yêu thích xe Ý.

Ở đây chúng ta cùng ôn lại về vị thế của Vespa LX khi bắt đầu xuất hiện cũng như vị trí của nó tại thời điểm hiện tại.

Khi được nhập khẩu lần đầu tại Việt Nam qua những nhà nhẩu khẩu đơn lẻ, chiếc xe được xếp vào phân cấp những xe tay ga đắt tiền nhất trên thị trường tại thời điểm đó.

Trong thời gian này, Vespa LX và Honda PS, SH thường được xếp lên cùng 1 bàn cân để cân nhắc.
Đó cũng là thời kỳ xe tay ga thể hiện được đẳng cấp và thương hiệu của người sở hữu chúng. Sau gần 1 thập kỷ, có thể thấy rõ sự giậm chân tại chỗ của Piaggio trong khi Honda, Yamaha, Suzuki hay cả những mẫu xe Đài Loan: SYM, Kymco, liên tục thay đổi kiểu dáng và công nghệ theo kịp với xu hướng của thời đại.

Mặc dù rất nhiều công nghệ ồ ạt ra đời nhằm thu hút khách hàng, nhưng tất cả đều tập trung vào ba mục tiêu chính: Giá rẻ, tích kiệm xăng và an toàn khi sử dụng.

Các mẫu xe đang dần phá vỡ những giới hạn về khả năng tích kiệm xăng cũng như giá cả. Piaggio cũng nhận thấy điều đó mới đây khi đưa ra phiên bản động cơ 3V i.e hoàn toàn mới cho Vespa LX – đứa con cưng của họ.

Chúng ta đã thấy 1 Vespa LX 3V i.e lột xác với khả năng tiết kiệm nhiên liệu đáng kinh ngạc. Vậy 1 chiếc Vespa nhập khẩu từ Ý đã qua 5 năm sử dụng thì sao? Chưa hẳn đã là 1 chiếc xe vứt đi với các tiêu chí “đẳng cấp lỗi thời”.

Vespa LX đời đầu tiên về thiết kế hầu như không khác biệt gì nhiều so với chiếc LX hiện tại. Nhưng để ý kỹ sẽ thấy lớp sơn phủ vẫn rất sáng, bóng bẩy. Lớp sơn dầy, sâu nên những vết xước nhỏ đều có thể đánh bóng và trả lại cho LX một vẻ hào nhoáng. Phần yên sần đặc trưng của Vespa LX nhập khẩu có phần đệm mút êm ái, nhưng chất liệu giả da dễ thấm nước gây cảm giác khó chịu cho người ngồi lên trong trường hợp xe vừa được rửa.

Sự an toàn và công nghệ của Vespa LX được kế thừa từ chiếc ET8 với chìa khóa từ, trên chìa khóa của Vespa LX gắn sẵn chip trên phần đuôi nhựa, nếu đúng chìa nhưng chip không khớp với vòng nhận mã đặt trong ổ khóa thì xe vẫn không thể khởi động. Vào thời điểm đó, ưu điểm này là 1 đặc tính an toàn vượt trội giúp cho LX cạnh tranh được với các đối thủ.

Bật khóa và đề máy, sau một vài tiếng loẹt quẹt như tiếng kim loại va vào nhau và tăng một chút ga, chiếc xe mới khởi động được. Để chế độ không tải, phần máy rung khá mạnh ảnh hưởng đến toàn bộ phần khung xe.

Ga của chiếc Vespa cũ tương đối nặng, đề pa với hầu hết các xe đều gặp cảm giác giật cục do bộ côn đã bị hao mòn. Phần đầu xe một số chi tiết không còn khớp, vì thế không tránh khỏi cảm giác bị rung đầu xe khi bắt đầu di chuyển và khi chưa qua tốc độ 20km/h.

Bộ khung dạng liền khối là 1 đặc trưng của dòng Vespa, vì thế dù là thế hệ mới hay cũ, hệ thống treo chưa bao giờ là 1 điểm mạnh của Vespa. Di chuyển qua những cung đường đang thi công, chiếc xe giật nẩy nên người lái phải dùng nhiều lực hơn để giữ tay lái khiến người lái rất nhanh mỏi.

Bù lại, với những cung đường tương đối đẹp, tốc độ từ 40 – 70km/h, máy đạt độ tròn tốc, bộ khung nặng, ga ngọt, chiếc xe tỏ ra khá đầm và thoải mái.

Di chuyển trong thành phố, Vespa LX 125 phiên bản nhập khẩu từ Ý sau 5 năm sử dụng tiêu thụ xấp xỉ 4,2 lít/100km. Hiện tại, giá cho chiếc xe này trong khoảng trên dưới 40 triệu đồng tùy theo chất lượng xe.

Theo anh Chiến – Phụ trách kỹ thuật Piaggio Lê Duẩn thì: “Đối với dòng Piaggio nên bảo dưỡng định kỳ, cứ 3000 km một lần để kéo dài tuổi thọ xe. Ngoài ra, hoạt động trong môi trường bụi bẩn nên thay lọc gió thường xuyên để không dẫn đến chết máy và hao xăng”.

Vespa LX đời cũ vẫn là một chiếc xe không dành cho những người thực dụng theo kiểu “lên xe và đi”. Nó là một chiếc xe cần sự chăm sóc và bảo dưỡng thường xuyên để chiếc xe luôn đạt được độ ổn định trong vận hành.

Người yêu các dòng xe Vespa ở Việt Nam chắc cũng không còn lạ lẫm gì với mẫu xe Vespa LXV. Ra mắt lần đầu vào nằm 2006, LXV là sự pha trộn hài hòa giữa những nét thiết kế của một chiếc scooter hiện đại với những nét cổ điển của dòng xe Vespa từ những năm 1960.

Nét hoài cổ của thập niên ’60

Cụm tay lái trần, cong mạ chrome sáng loáng khiến LXV thu hút mọi ánh nhìn trong 1 showroom của Piaggio. Kết hợp cùng tay lái trần là phần đèn pha và cụm đồng hồ hiển thị tròn cổ điển, tách rời nhau. Màn hiển thị hình tròn làm hạn chế nội dung thông tin hiển thị, ở đây LXV thiếu mất phần đồng hồ xem giờ có trên các mẫu xe LX, hay Vespa S.

Điểm nhấn cổ điển thứ tiếp nằm ở phần yên tách rời. Nhìn ngang xe, yên đôi của chiếc xe tạo nên những đường cong khá bắt mắt. Nhưng nếu so về chất liệu da và chất lượng mút bên trong thì yên LXV mới không được bằng yên dòng xe nhập.

Không thể thiếu cho phần 1 phần kết trong thiết kế hoài cổ này là gá chở đồ hàng phía sau.

Vận hành: Điểm nhấn ở động cơ 3V

Hẳn nhiên Piaggio sẽ cung cấp cho chiếc LXV mới động cơ 3V tiên tiến với dung tích 125cc, 4 kỳ, xin lanh đơn. Động cơ cho công suất 9,6 mã lực tại 7.750 vòng/phút, mô men xoắn cực đại 9,5 Nm tại 6.000 vòng/phút.

Cảm nhận đầu tiên khi ngồi lên Vespa LXV 3v i.e đó là tư thế ngồi thoải mái, tay lái được bọc dầy bằng lớp cao su nhám càng tăng sự êm ái.

Người lái phải loay hoay 1 lúc mới quen cách khởi động không ga trên Vespa LXV. Do xe sử dụng hệ thống khởi động ly hợp một chiều nên chỉ có thể đề khi không vặn ga. Hệ thống khởi động này giúp cho chiếc xe khởi động rất nhẹ nhàng, nhưng đôi lúc tỏ ra không nghe lời.

Xoay tay lái tại chỗ, đầu xe phát ra những tiếng kêu khèn khẹt rất khó chịu, phải chăng đây là một phần do các công đoạn lắp ráp thiếu cẩn trọng của hãng sản xuất?!

Gá để hàng phía sau tạo một chút bất tiện cho người ngồi sau khi lên xe. Chiều cao yên 785 mm, thêm phần gá sau nên người ngồi sau rất hay đụng chân phải gá khi lên, xuống xe.

Động cơ 3 van giúp chiếc xe đi êm và ít bị giật cục hơn những đời trước. Hoạt động êm ái và hiệu quả nhất ở tốc độ 40 km/h.

Đôi gương đẹp của xe dài và hướng ra ngoài nhiều hơn các dòng scooter khác của Piaggio, tay lái khó điều khiển, hệ thống phanh vẫn không cải thiện khiến việc di chuyển trong phố trên LXV không hề thoải mái.

Đèn pha không tắt được khiến chóa đèn và cả phần ốp sau nóng rẫy sau quãng đường di chuyển khoảng 5km. Theo tôi, công tắc để ngắt động cơ thay chìa khóa là thừa thãi mà nên thay vào đó là công tắc bật tắt đèn pha.

Thêm một vấn đề bất tiện là yên xe LXV không có móc treo đồ như yên xe LX hay Vespa S, nếu không lắp inox bảo vệ thì ngay cả mũ bảo hiểm cũng phải mở cốp để cất. Cốp xe vẫn dùng chìa để mở.

Về mặt chiến lược, LXV là sản phẩm nội địa hóa để giảm giá sản phẩm của Piaggio Việt Nam. Khách hàng yêu thích mẫu Vespa LXV trước đây giờ đã tiệm cận gần hơn khi chiếc xe ga này đã giảm từ mức giá 123 triệu đồng giờ chỉ còn 74 triệu đồng (đã gồm thuế). Tuy còn không ít nhược điểm về độ tiện dụng, vấn đề lái, nhưng nếu là một “tín đồ Vespa”, đang có ý định mua một chiếc LX hay Vespa S thì Vespa LXV lại có những phụ kiện “giá hời” đáng để khách hàng xem xét.

Piaggio Việt Nam chính thức ra mắt mẫu xe Vespa mới nhất của mình với tên gọi LT125 3V i.e. Đây được coi là một Vespa LX “mini” với mức giá “mềm” hơn cùng nhiều chi tiết bị giảm bớt hoặc thay thế.

Thiết kế

Xét về tổng quan, Vespa LT không có nhiều khác biệt so với phiên bản LX. Xe vẫn giữ nguyên kiểu dáng “con ong” truyền thống với cụm đèn pha tròn, hốc gió trước hình ngũ giác, xi nhan chạy dọc hai bên yếm xe, hệ thống chân chống điện tự ngắt…. Ngay cả đến kích thước cơ sở và chiều cao yên của LT cũng hoàn toàn tương đồng với LX.

Tuy nhiên, nếu nhìn vào từng chi tiết của Vespa LT, có thể dễ dàng nhận ra nhiều điểm khác biệt. Trước tiên phải nói đến sự thay đổ về chất liệu làm khung và sàn xe của LT. Nếu Vespa LX có phần sàn xe bằng thép liền khối với khung thì LT chỉ được trang bị loại nhựa sần với phần rìa cốp làm từ chất liệu tương tự.

Điều này khiến LT bị nhiều người đánh giá ở tầm thấp hơn hẳn so với LX. Tuy nhiên, việc thay đổi chất liệu lại giúp giảm được trọng lượng của xe.

Phần yên xe của LT cũng được cho là lấy ý tưởng từ đàn anh Vespa S. Ngoài ra, Piaggio việt Nam cũng đã thêm chi tiết khâu nổi trên yên và dòng chữ Vespa để tạo sự khác biệt giữa LT với các mẫu xe khác của hãng.

Cặp gương râu kiến đặc trưng của dòng LX cũng bị thay thế bằng loại thường mà theo đánh giá của nhiều người là khá “còi” so với xe.

Nếu trước đây, hệ thống chìa khoá từ với code riêng cho từng chiếc xe Vespa là đặc trưng của Piaggio thì ở LT, tính năng này lại bị cắt giảm. Với Vespa LT, người lái sẽ chỉ có khoá điện và khoá cổ thông thường.
Động cơ

Tương tự như những dòng xe Piaggio được sản xuất tại Việt Nam, Vespa LT được trang bị động cơ 3 van với công nghệ phun xăng điện tử i.e và dung tích 125 cc. Khác LX đi kèm hai phiên bản 125 và 150, người mua chỉ có thể lựa chọn động cơ 125cc với Vespa LT.

Với khối động cơ này, Vespa LT có khả năng sản sinh công suất 9,6 mã lực tại 7.750 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại đạt 9,5 Nm tại 6.000 vòng/phút. Ngoài ra, xe còn tiêu tốn lượng nhiên liệu khoảng 4,2 lít/100 km.

Trải nghiệm vận hành

Nếu những chiếc Vespa trước đây thường tạo cảm giác nặng nề khi vận hành trên đường, lúc cần dắt hoặc quay xe tại nơi chật chội thì LT125 3V i.e lại nhẹ nhàng hơn nhờ những chi tiết nhựa sần có trọng lượng thấp hơn. Do đó, Vespa LT có vẻ khá phù hợp với các chị em phụ nữ.

Phần đầu xe LT cũng được làm nhẹ hơn, do đó cho cảm giác điều khiển xe khá dễ dàng. Ngay cả khi đi trên phố đông với tốc độ chậm, LT cũng tạo cảm giác thoải mái và linh hoạt hơn so với người đàn anh Vespa LX. Có lẽ đây chính là một điểm mạnh của dòng xe LT khi mà hãng muốn hướng tới các khách hàng nữ thường xuyên di chuyển trên phố đông đúc.

Cảm nhận đầu tiên khi ngồi lên xe Vespa LT là sự thoải mái vốn có của dòng xe LX với phần sàn để chân rộng rãi. Việc thay đổi sàn xe bằng ốp nhựa không tạo cảm giác ọp ẹp mà có phần bám chân hơn.

Khi người lái vặn chìa khoá điện, Vespa LT mất khá nhiều thời gian để khởi động hệ thống i.e, khoảng 5 giây. Bóp phanh, bấm nhẹ nút đề, xe khẽ rùng mình báo hiệu động cơ đã sẵn sàng. Động cơ 3V mới của Piaggio ở chế độ ga-răng-ti hoạt động khá nhẹ nhàng và êm ái.

Vặn tay qua qua tầm rơ, xe khẽ chuyển động. Vẫn kiểu di chuyển đặc trưng của dòng Vespa, xe từ từ tăng tốc, động cơ i.e không cho phép người lái cảm nhận độ bốc. Tuy nhiên, có một chút khác biệt ở Vespa LT, chính là sự êm ái và nhẹ nhàng.

Xe tăng tốc chậm nhưng rất mượt, không có hiện tượng giật cục hay rung ở tay lái cũng như động cơ khi người điều khiển kéo mạnh tay ga. Ngay cả khi xe di chuyển chậm trên đường đông, tay lái nhẹ và linh hoạt mang lại cảm giác khá thoải mái khi, động cơ 3V i.e hoạt động khá mượt.
Kéo mạnh tay ga, động cơ 125 cc của Vespa LT mất khoảng 3 giây để đạt tốc độ 40 km/h và khoảng hơn 4 giây để đạt tốc độ 60 km/h. Tại tốc độ 70 km/h, Vespa LT tạo cảm giác hơi bay bởi trọng lượng xe đã giảm và phần tay lái khá nhẹ. Tuy nhiên, nếu Piaggio định hướng tới khách hàng nữ đi lại trong phố thì việc này không ảnh hưởng lắm đến những ưu thế của Vespa LT.

Kết luận

Piaggio Vespa LT125 3V i.e xuất hiện vào thời điểm sau khi Honda trình làng SH Mode với công nghệ và kiểu dáng thời trang. Thêm vào đó, hãng Honda còn có lợi thế khi cái tên SH đã ăn sâu vào tư tưởng của người tiêu dùng Việt Nam. Chính điều này sẽ khiến thị trường xe máy Việt Nam thêm phần sôi động.

Người tiêu dùng Việt sẽ có nhiều lựa chọn hơn trong phân khúc xe ga hạng sang giá rẻ. Với mức giá 63,9 triệu Đồng, “tiểu LX” sẽ là một lựa chọn mới dành cho những người lái thích kiểu dáng thời trang của thương hiệu Piaggio.

Thế nhưng, đầu tháng 8 năm 2012, Piaggio đã thành công trong việc nhập khẩu mẫu xe huyền thoại đương đại này về để phục vụ giới chơi xe Vespa tại Việt Nam. Mức giá của Vespa PX125 2011 tại Việt Nam

Thiết kế: Trung thành với truyền thống

Nhìn vào thiết kế của PX125, nhiều người sẽ dễ dàng nhận ra PX125 2011 không có quá nhiều thay đổi về thiết kế chung so với PX125 2005 và ngay cả khi so sánh với những chiếc xe PX đời đầu. Vẫn là kiểu dáng “ong bắp cày” truyền thống của dòng xe Vespa.

PX125 2011 chỉ sở hữu những thay đổi nhỏ trong thiết kế chung của mình. Nhưng theo đánh giá của nhiều người thì sự thay đổi này là khá tinh tế và nhìn chung là đã mang lại sự mới mẻ, hiện đại và thể thao hơn cho dòng xe Vespa PX.

Trước tiên, phải nói đến cụm đèn pha đa diện cỡ lớn trên PX125 mang lại cảm giác hiện đại hơn cho mẫu xe, bên cạnh đó, việc thay đổi bộ gương chiếu hậu tròn với chân gương dài kiểu râu kiến cũng khiến cho chiếc xe trở nên khác biệt hơn rất nhiều.

Bên cạnh đó, chiếc yên xe liền kiểu bánh mỳ cũng đã được thay đổi trên PX125 2011, yên xe mới có xe có phần thon hơn ở 2 bên hông yên nên tạo cảm giác xe có phần gọn gàng hơn. Kết hợp cùng một chút thay đổi về thiết kế ở đuôi xe, PX125 2011 tạo cảm giác trường dáng hơn (chiều dài xe 1780mm).

Chiếc xe đã được thay thế loại vành đúc 5 chấu mới mang lại cảm giác thể thao và khoẻ khoắn hơn. Và bộ phanh đĩa bánh trước với kích thước 200mm cũng là một điểm mới của Vespa PX thay cho kiểu phanh cơ truyền thống trước đây. Thế nhưng, PX125 vẫn không được trang bị lốp không xăm mà vẫn sử dụng lốp có xăm thông thường.

Nếu những chiếc xe PX125 trước đây chỉ được trang bị một móc đồ phía mỏm yên thì trong phiên bản 2011 này, Piaggio đã đưa thêm 2 móc mũ bảo hiểm dưới yên để người lái có thể yên tâm treo mũ bảo hiểm của mình.
Động cơ: 2 thì đáp ứng tiêu chuẩn EURO3

Trong thời buổi xăng tăng giá, yêu cầu bảo về môi trường được đề cao nghiêm ngặt thì việc Piaggio trang bị bộ động cơ 2 thì xi lanh đơn với dung tích 123cc cho PX125 2011 có lẽ là một điểm nhấn khá ấn tượng với mẫu xe này.

Khối động cơ 123cc của PX125 có khả năng sản sinh công suất tối đa 6,4 mã lực tại vòng tua máy 6.000 vòng/phút và có mô-men xoắn cực đại đạt 9,5Nm tại vòng tua 4.250 vòng/phút.
Vì sở hữu động cơ 2 thì nên PX125 sẽ phải sử dụng nhiên liệu pha trộn giữa xăng và dầu. Do đó, để có thể đáp ứng được yêu cầu nghiêm ngặt về khí thải EURO 3, Piaggio đã phải trang bị thêm cho PX125 bộ lọc khí thải tại ống xả và bộ đốt lại khí thải động cơ.

Trải nghiệm: Kiểu dáng hiện đại, phong cách cổ điển, vận hành từ tốn

Không như những mẫu xe scooter thông thường khác, việc vận hành Piaggio Vespa PX125 – cho dù là đời 2011 hay đời cũ – vẫn luôn mang lại một cảm giác phấn khích lạ thường.

Trước tiên, cảm giác này đến từ cách thiết kế vị trí ngồi khiến người lái luôn thằng lưng, sàn để chân rộng rãi, tay lái thoải mái và đặc biệt là kiểu số tay đặc trưng của dòng xe Vespa.
Vặn chìa khoá xe, nhẹ nhàng bấm đề, chiếc xe không hề phản ứng nào với cú bấm đề đầu tiên của người viết bài. Thì ra, để có thể nổ máy PX125 2011, người lái xe cần phải vừa bấm đề, vừa bóp côn. Đây là cơ chế hoạt động khá giống với các dòng xe tay ga để bảo đảm an toàn cho người lái xe không bị đề nhầm khi đang gài số.

Lúc này, sau khi đã bóp côn và đề nhẹ, PX125 rùng mình nổ máy và phát ra những âm thanh “bòm bòm” đặc trưng của dòng xe 2 kỳ. Nhưng đợi chút, có cái gì đó thiêu thiếu trong tiếng động cơ và tiếng ống xả của PX125. Thiếu đi cái gì đó chất đanh và giòn của tiếng nổ từ động cơ.

Ngay sau khi kiểm tra, chúng tôi nhanh chóng nhận ra bộ lọc khí thải ống xả chính là nguyên nhân làm biến mất những cảm xúc đến từ âm thanh của mẫu xe Vespa huyền thoại này. Ở PX125, các bạn sẽ không thể nghe thấy những tiếng nổ “bằm bằm” nhát gừng như trước nữa. Tiếng động cơ khá đều và trầm tiếng.
Bỏ qua những tiếc nuối về âm thanh với PX12 2011, chúng tôi bóp côn, vào số 1 và vặn ga. Động cơ 2 thì vẫn cứ là động cơ 2 thì, xe bốc ngay từ nước ga đầu tiên, tuy nhiên ở số 1, xe nhanh chóng đạt giới hạn vòng tua máy. Lúc này tiếng mày gằn thể hiện yêu cầu người lái xe phải nhanh chóng sang số để giải phóng sức mạnh động cơ.

Thả nhẹ ga, cắt côn và vặn nhẹ cổ tay, xe sang số khá ngọt, động cơ xe hơi hụt một chút khi người lái thả côn, nhưng xe nhanh chóng lấy lại phong độ và tốc độ khi thêm một chút ga. Khi đã đạt tốc độ trên 40km/h, người lái tiếp tục sang số 3 và số 4, lúc này xe chuyển số khá mượt, động cơ vẫn tăng tốc trơn tru.

Piaggio Vespa PX125 sở hữu khối động cơ 2 thì 123cc nhưng lại có sức mạnh động cơ khá yếu đuối so với chính bản thân của chiếc xe này cách đây nhiều năm. Lý giải nguyên nhân này, có thể là vì hệ thống lọc khí thải đáp ứng tiêu chuẩn EURO3 đã phần nào khiến chiếc xe bị giảm sức mạnh. PX125 cần gần 4s để đạt tốc độ 40km/h, 6 giây để lên đến 60km/h và hơn 8 giây để đạt tốc độ 80km/h.

Tuy nhiên, với thiết kế yếm trước lớn, vị trí ngồi thẳng lưng và độ rung tay lái thì để duy trì tốc độ 80km/h với Vespa PX125 có lẽ là khá mệt mỏi. Tất nhiên, PX125 là để dành cho những người đi trong phố một cách từ tốn và nhã nhặn.

Trái ngược với thiết kế chắc chắn và trọng lượng 120kg của mình, PX125 có tay lái khá nhẹ, biên độ quay lớn nên thuận tiện cho người lái xe khi vận hành xe trong phố nhỏ hoặc những tuyến đường đông đúc. Tuy nhiên, do không được trang bị tay nắm sau nên việc dắt xe hay di chuyển xe khi xe đứng yên khá bất tiện.

Hệ thống phanh của PX125 khá “ăn” với phanh đĩa 200mm ở bánh trước và phanh tang trống ở bánh sau. Hành trình phanh xe từ 60km/h cho đến khi dừng hẳn lại vào khoảng 6-9m tuỳ theo điều kiện đường xá. Tuy nhiên, PX125 lại có xu hướng bị hút tay lái sang bên phải mỗi khi người lái xe sử dụng phanh đĩa (kể cả trong trường hợp sử dụng kết hợp phanh trước và phanh sau cũng như trong trường hợp dùng riêng phanh trước). Nếu đi ở tốc độ cao và phanh gấp thì điều này có thể sẽ gây nguy hiểm.

Kết luận

Một số đặc trưng riêng của dòng xe Vespa PX như âm thanh động cơ, tiếng bô hay kể cả là một chút khói mỗi khi tăng ga nay đã không còn nữa. Nếu là một người đam mê xe Vespa cổ nói chung và dòng xe PX nói riêng thì có lẽ PX125 2011 sẽ làm buồn lòng nhiều người hâm mộ. Tuy nhiên, vẫn cần phải nói rằng Piaggio đã rất thành công khi tái sinh lại một huyền thoại của mình với sự pha trộn giữa thiết kế truyền thống với những chi tiết hiện đại, sử dụng động cơ 2 thì vang bóng một thời nhưng vẫn thân thiện với môi trường.