SYM là một thương hiệu sản xuất xe gắn máy đến từ Đài Loan và đã có mặt tại Việt Nam từ nhưng năm đầu của thế kỷ 21. Vào khoảng những năm 1998, mẫu xe tay ga giá rẻ của SYM với tên gọi Attila đã được du nhập vào VIệt Nam và khá được lòng của chị em phụ nữ lái xe thời bấy giờ. Tại thời điểm đó, SYM Attila được xem như một chiếc Honda Spacy giá rẻ dành cho người có thu nhập trung bình bởi nhiều điểm giống về thiết kế với Spacy như thiết kế khá nữ tính, yên xe rộng rãi, cốp lớn, sàn để chân thoải mái và yên thấp phù hợp với vóc dáng người Việt Nam nhưng lại có giá rẻ hơn khá nhiều.

Tính cho đến nay, SYM Attila đời đầu tiên đã có hơn 10 năm lưu hành tại Việt Nam và có mức giá rẻ đến bất ngờ, chỉ khoảng từ 5-6 triệu đồng cho một chiếc xe còn khá mới. Và Autopro đã có dịp được chạy thử một chiếc xe SYM Attila đời đầu.

Điểm khá lý thú ở chiếc xe mà Autopro có cơ hội chạy thử là ở chỗ dù đã hơn 10 năm tuổi nhưng xe lại có biển đăng ký 5 số đời mới. Giải thích về điều này, chị chủ xe cho biết chiếc xe này đã từng bị ăn cắp biển nên chị cũng tiện thể làm lại đăng ký và thay biển mới cho chiếc xe.

Nếu nhìn vào thiết kế, SYM Attila có khá nhiều điểm để lấy lòng chị em như cốp xe rộng đủ để đựng được túi xách to và nhiều đồ phụ kiện của phụ nữ, sàn để chân rộng rãi và yên xe thấp tạo cảm giác thoải mái cho chi em khi đi cũng như khi dừng đỗ xe – đặc biệt thuận tiện ngay cả khi chị em mặc váy ngắn. Ngoài ra, bên trong cốp xe dưới yên của Attila, SYM còn trang bị một bóng đèn nhỏ tự động sáng khi mở yên giúp cho việc tìm đồ trong yên vào buổi tối được thuận tiện hơn.

Do SYM Attila thuộc phân khúc xe tay ga tầm trung với giá rẻ nên xe vẫn còn tồn tại nhiều điểm yếu kém như phần vỏ nhựa của xe khá lỏng lẻo, sơn xe không còn được bóng bẩy, phần da bọc tay lái cũng đã mòn, các chi tiết sơn mạ trên động cơ, ống bô đã rỉ sét sau khoảng 10 năm sử dụng,…..

Bên trong của SYM Attila là khối động cơ 4 thì có dung tích 124,6cc và có khả năng sản sinh công suất tối đa 6,5 mã lực tại vòng tua máy 7.500 vòng/phút. Nếu so sánh với những mẫu xe tay ga đời mới bây giờ, Attila có công suất động cơ khá thấp so với dung tích xi lanh. Tuy nhiên, nếu chỉ để di chuyển trong khu vực đô thị dành cho phái đẹp thì công suất động cơ của Attila lại khá phù hợp.

Sau hơn 10 năm hoạt động, chiếc Attila mà Autopro chạy thử vẫn hoạt động khá tốt với bộ đề khởi động của xe vẫn rất nhạy, chỉ cần bóp phanh và bấm nhẹ nút đề là động cơ xe đã rung lên báo hiệu sự sẵn sàng chuyển bánh.

Vặn nhẹ tay ga, xe khẽ lăn bánh để tăng tốc, xe không mang lại cảm giác máy bốc như những chiếc xe tay ga khác mà lại mang cảm giác khá vững chắc –có lẽ nhờ phần tay lái của xe khá nặng. Khi kéo mạnh tay ga, Attila cũng chỉ tăng tốc một cách từ từ. Có lẽ sẽ phải mất đến hơn 5 giây để chiếc xe có thể đạt tốc độ 60km/h. Và khi chạy từ tốc độ 60km/h trở lên, tiếng động cơ kêu khá to.

Phần đầu xe Attila nặng có phần thuận tiện cho người lái xe khi đi đều ga trên đường thẳng vì mang lại cảm giác chắc lái. Nhưng khi gặp đường đông hoặc những tình huống đi chậm để quay đầu xe hoặc lách trong ngõ nhỏ thì Attila không thể hiện được sự linh hoạt như những mẫu xe tay ga đô thị khác.

Một điểm nữa cũng cần phải nhắc đến là Attila không được trang bị phanh đĩa ở bánh trước mà chỉ đơn thuần là phanh tang trống bình thường cho các bánh trước và sau. Nhưng điều này cũng không làm ảnh hưởng lắm đến khả năng bảo đảm an toàn bởi Attila ít khi nào có thể lên tới tốc độ 80km/h khi di chuyển trong phố.

Mặc dù Attila có khá nhiều ưu điểm về thiết kế và sự ổn định về hoạt động của động cơ nhưng một điểm khiến Attila khá mất điểm trong mắt người Việt Nam hiện nay chính là ở vấn đề tiêu thụ nhiên liệu của xe.

SYM Attila vẫn nổi tiếng là chiếc xe tay ga “uống xăng như uống nước” với mức tiêu thụ nhiên liệu lên tới hơn 5 lít cho 100km. Trong khi đó, dung tích bình xăng của xe lại chỉ 4,7 lít. Nên nếu các bạn có ý định sở hữu một chiếc Attila đời đầu thì việc đầu tiên các bạn phải làm quen là “đổ xăng thường xuyên” cho chiếc xe này nếu không muốn phải dắt bộ. Một chiếc Attila đời đầu như thế này thường được rao bán “quanh quẩn” từ 5-6 triệu Đồng. Tuy nhiên, nếu bạn muốn mua thì hãy chỉ chấp nhận mức giá này nếu xe còn thực sự đẹp và tốt.

Thời gian trước đây, khi nhắc đến các tỉnh miền núi phía Bắc nước ta, chúng ta thường thấy những chiếc Minsk, Win… xe côn tay khỏe khoắn dùng để leo núi và vượt địa hình rất tốt. Xe lâu năm, cộng với những hỏng hóc thường xuyên nên những chiếc xe đời cũ đã dần được thay thế bằng phương tiện hiện đại hơn.

Là một trong những nơi địa hình hiểm trở, với đoạn đường sát núi, liên tục lở sạt vì vậy một chiếc xe bền, khỏe, phụ tùng dễ thay thế là một ưu tiên hàng đầu với bà con. Khoảng vài năm trước, khi những chiếc Win Trung Quốc còn đang chiếm số lượng lớn vì đây là chiếc xe côn tay gầm cao, giá rẻ, máy bốc. Nhưng chỉ sau 1, 2 năm sử dụng, Win Trung Quốc đã bị người dân bỏ dần, vì hay hỏng vặt, máy chỉ hơn 1 năm đã “tã” rất nhiều.

SYM Elegant II đang được đồng bào miền núi phía Bắc ưu chuộng hơn những chiếc Win Trung Quốc
Người dân Tây Bắc bắt đầu chọn lựa những chiếc xe số, không mạnh mẽ như xe côn tay, nhưng cũng đủ để leo dốc, đi vào bản, vào làng. Thương hiệu Honda ở nước ta luôn là số 1, không chỉ ở thành phố mà cả những miền núi cao biên giới. Nhưng với những người nông dân, những chiếc xe số phổ thông như Honda Wave S hay Yamaha Sirius có giá khá cao, hơn 17 triệu đồng. Và lựa chọn hợp lý là: SYM Elegant II với giá khoảng 12 triệu đồng.

Elengant II sở hữu số đo 3 vòng là: 1,920 mm chiều dài, 680 mm chiều rộng và 1,100 mm chiều cao. Thiết kế của chiếc xe được cho là khá bắt mắt, các chi tiết hợp lý, tất cả đều đơn giản cho một chiếc xe số.

Động cơ 4 thì dung tích 97.2cc tạm ổn với trọng lượng 100kg của Elegant II. Chiếc xe thử nghiệm đã di chuyển được quãng đường trên 10.000 km vào tầm hoạt động hiệu quả nhất của máy. Máy xe nổ nhẹ và êm, vào số 1 lên ga, công suất tối đa 5.6kW tại 7500 rpm và mô men xoắn cực đại 0.69kgf.m tại 5500 rpm chỉ khiến chiếc xe chuyển mình nhẹ nhàng.

Ga nhẹ, chiếc xe di chuyển khá êm trên đoạn đường bằng với tốc độ dưới 40km/h. Tốc độ cao hơn cảm nhận về giàn khung rung đập là khá rõ, tuy nhiên, ngoài những tiếng động của phần vỏ nhựa thì Elegant II đi khá êm và đầm.

Thử sức Elegant với cung đường khá khắc nhiệt khi người lái điều khiển chiếc xe vào bản Chế Tạo, huyện Mù Căng Chải, tỉnh Yên Bái – 1 bản vùng sâu cách quốc lộ 35km và đường đi đang bị xói lở nghiêm trọng. Trước khi đi chúng tôi cũng xác định: đi được tới đâu hay đến đó, không mạo hiểm.

Ngay con dốc đầu tiên đã khiến chúng tôi hơi rùng mình, dốc cao dựng đứng lại khá nhiều đá hộc. Lên số 2 và vặn hết ga, chiếc xe nhích dần lên với tốc độ đều đặn 25km/h. Máy đều và khỏe, sự nhuần nhuyễn và đều sức kéo làm chúng tôi khá yên tâm với chiếc xe.

Qua 5km đầu tiên, đường đã có những đoạn xuống dốc thoai thoải, nhưng đá hộc, đá dăm ngày càng nhiều hơn. Đổ dốc là khi người lái phải dính chặt 2 tay vào tay lái để tay lái không chệch hướng. Tuy vậy, cảm giác về giảm xóc rất tốt. So với chiếc Honda Wave S bạn đồng hành để tiện so sánh thì không hề thua kém.

Tuy nhiên, 2 phanh trước sau đều là phanh tang trống khiến những lúc xuống dốc cần nhiều hơn sự trợ giúp hãm của hộp số.

SYM đã rất biết cách để khiến Elegant II gần gũi với người dân hơn bằng cách đưa khá nhiều chi tiết tương đồng với mẫu xe Honda Wave S vào thiết kế. Như vậy, rất nhiều chi tiết như: giảm xóc sau, trước, má phanh, nhông, sên, linh kiện máy… đều có thể thay thế được bằng đồ của Honda. Điều này tạo sự đa dạng và dễ tìm phụ tùng thay thế hơn cho SYM Elegant II.

Quãng đường 70km đường đèo dốc và thêm 30km đường bằng cho kết quả tiêu thụ nhiên liệu của xe là 2,6l/100km. Cùng quãng đường đó, chiếc Honda Wave S cùng đời tiêu thụ ở mức gần 3l/100km. Khi xuống hẳn dốc, chiếc Honda Wave S xả khói xanh do quá tải động cơ, trong khi Elegant II hầu như rất ít.

SYM Elegant II đã nhắm tới đúng đối tượng cần 1 chiếc xe làm phương tiện di chuyển, linh kiện rẻ, dễ kiếm. Không phát triển mạnh ở thành phố, nhưng không phải Elegant II chỉ là 1 phương tiện dành cho đồng bào miền núi. Chiếc xe rẻ, tiện dụng cũng khá phù hợp với sinh viên hoặc những người lao động phổ thông đang cần 1 chiếc xe để đi.