Giới thiệu dòng xe Suzuki Raider 

Suzuki Rider 150 là một trong những mẫu xe underbone – sườn thấp và có kết cấu dạng ống đơn. Tuy nhiên, thiết kế không thay đổi kể từ khi xuất hiện năm 1988, một chiếc Raider 150 mới keng chạy trên đường dễ bị lầm tưởng xe dọn lại.

Raider R150 có thiết kế đèn pha mới, tiên tiến hơn cả đèn pha của mẫu GSX-R Concept ban đầu trước đó. Đi kèm với “giàn áo” bắt mắt và chăm chút khá kĩ càng. Hệ thống ống xả thể thao hơn với âm thanh mới mẻ. Ở vòng tua thấp, ống xả cho âm thanh nhỏ, nhẹ nhàng và đều đặn. Nhưng khi vượt ngưỡng 6.500 vòng/phút, âm thanh mạnh mẽ và dồn dập như những hệ thống ống xả chuyên nghiệp, đây cũng là một điều làm cho Raider trở nên hấp dẫn hơn.

Yên xe thoải mái, nhưng nếu ngồi lâu có thể gây cho người lái cảm giác khá mỏi khi tư thế ngồi hơi đẩy người lái về phía trước và trọng lực được dồn lên hai tay.

Tốc độ tối đa khoảng 145 km/h. Thử nghiệm thực tế trên đoan đường vắng, ít người qua lại ở ngoại ô Sài Gòn cho thấy với trọng lượng người lái khoảng 65 kg, Raider 150 đạt tốc độ khoảng 104 km/h. Với tải trọng khoảng 160 kg của người lái và hành khách, Raider vẫn có thể đạt được vận tốc khoảng 104 km/h dù cần quãng đường dài hơn, nhưng lại không chênh lệch nhiều so với một người.

Động cơ được sử dụng là loại có dung tích 150 phân khối, 4 thì, cam đôi (DOHC), sử dụng hệ thống làm mát dầu động cơ. Raider 150 được xem là cầu nối tiến một bước gần hơn đến những mẫu xe Suzuki GSX-R thực thụ.

Lấy cảm hứng từ Suzuki GSX-R từ phiên bản Concept trước đó, Suzuki R150 mới được thiết kế cho tốc độ và hiệu suất. Những tính năng chính gồm hệ thống giảm xóc trước với chiều dài tiêu chuẩn, giảm xóc monoshock phía sau, hộp số 6 cấp với tỉ số truyền ngắn, trục cam kép, khung sườn nhẹ, bánh xe bằng hợp kim, đĩa phanh trước đường kính lớn, phanh đĩa phía sau.

Một tính năng quan trọng khác cũng đi kèm bảng điều khiển với phong cách thiết kế mới. Đèn báo Shift Timing Light Indicator báo thời điểm sang số tốt nhất và đồng hồ báo tua máy cũng như tốc độ cũng được bổ sung đèn nền giúp quan sát tốt hơn.

Tại thị trường Việt Nam chế độ ECO và Power Mode được thay thế bằng chữ Low và High. Với chế độ Low, hệ thống Shift Timing Light Indicator sẽ kích hoạt khi đồng hồ tua máy gần 5.000 vòng/phút.

Còn chế độ High, hệ thống Shift Timing Light Indicator sẽ được kích hoạt khi tua máy đạt khoảng 7.000 vòng/phút. Ngoài ra, người lái cũng có thể tắt hoàn toàn cả 2 chế độ. Sau khi thử nghiệm cả 2 chế độ chạy và cả khi tắt thì sức mạnh của động cơ hầu như không thay đổi, chỉ có sự khác biệt nằm ở hệ thống Shift Timing Light Indicator khi chọn một trong 2 chế độ.

Quá trình điều khiển Raider cũng đem đến nhiều cảm giác mới lạ so với những mẫu xe tay côn khác trên thị trường. Dù hoạt động ở bất kì tốc độ nào thì quá trình sang số vẫn rất mượt mà. Khả năng tăng tốc của Raider cũng rất đáng kinh ngạc, nhờ tua máy cao, khoảng 10.500 vòng/phút,  nên xe có thể nhanh chóng đạt được tốc độ cao chỉ trong chốc lát. Nhờ phanh đĩa trước với đường kính lớn, cùng phanh đĩa sau với hiệu suất cao, nên quá trình giảm tốc rất nhẹ nhàng và nhanh chóng, nhưng vẫn đảm bảo được sự an toàn và khả năng xử lý tốt.

Động cơ  là một điểm rất thu hút của xe máy Suzuki Raider, nhưng do sử dụng chế hòa khí truyền thống nên mức độ tiêu hao nhiên liệu của chiếc xe côn tay thể thao khá cao. Hoạt động liên tục trên đường phố nội thành Sài Gòn, bình nhiên liệu 4,2 lít chỉ giúp Raider lăn bánh trong phạm vi khoảng 120 km.

Những ưu – nhược điểm của Suzuki Raider

Ưu điểm

• Xe Suzuki Raider có thiết kế nhỏ, gọn

• Phong cách thể thao

• Trọng lượng xe nhẹ

• Vận hành tốt, máy bốc, lướt mạnh mẽ

• Độ an toàn cao

Nhược điểm

• Cụm đèn xi nhan trước – sau thiết kế xấu, dễ va quệt

• Xe có thiết kế chưa phù hợp với những người cao to

• Thiếu đèn báo số thấp

Đánh giá chung

Suzuki Raider R150 – một trong những dòng xe có sức mạnh động cơ dẫn đầu trong phân khúc xe côn tay tầm trung.

So sánh giữa hai dòng xe cùng giá Honda Lead 125 và Nozza Grande

Về động cơ

Động cơ Honda Lead 125:

Theo hãng Honda thì Honda LEAD 125 có Động cơ và vận hành: Vượt trội với đời trước

Honda LEAD 125 được trang bị đông cơ eSP 125cc, 4 kỳ, xy lanh đơn, làm mát bằng dung dịch. Động cơ được tích hợp công nghệ tiên tiến bao gồm giảm thiểu ma sát và đốt cháy tối đa đã được sử dụng trên các dòng SH và Air Blade 125cc mới.

Theo Honda, LEAD 125 có công suất mạnh hơn 32% và tiết kiệm hơn 30% so với bản trước đó. Cảm giác ngồi thoải mái là cảm nhận đầu tiên khi ngồi lên LEAD 125. Chiều cao yên nâng từ 740 mm lên 760 mm giúp người lái không bị gù lưng và có tư thế lái tối ưu hơn thế hệ trước. Bóp chặt phanh trái, đề nổ, chiếc xe khởi động nhẹ nhàng nhờ bộ đề ACG. Động cơ 125cc, công suất 11,3 mã lực ở vòng tua 8.500 vòng/phút và mô men xoắn 11,6 Nm ở vòng tua 5000 vòng/phút khiến LEAD tăng tốc từ 0 – 40km/h khá lẹ.

Đoạn đường thử trong thành phố là đoạn đường tuyệt vời với Honda LEAD, ga nhẹ, khả năng xoay sở của tay lái tốt, dừng 3 giây tự động ngắt máy (Idling Stop) khi ga lại cũng không hề bị ngắt quãng.

LEAD 125 cho người lái cảm giác tăng tốc từ 50km/h “ăn đứt” chiếc xe tiền nhiệm. Từ vận tốc 50km/h chiếc xe tỏ ra thoát máy, vọt lên khá nhanh đến tốc độ 80km/h. Ở vận tốc cao, xe không bị tròng trành, cảm giác lái khá chính xác.

Động cơ của Nozza Grande:

Động cơ Blue Core mang lại cho Nozza Grande khả năng vận hành nhẹ nhàng và êm. Mặc dù ở dải tốc độ dưới 20 km/h, độ rung của động cơ vẫn có thể cảm nhận ở tay lái (đây là hiện tượng gặp phải trên nhiều mẫu xe), nhưng thoát khỏi dải vận tốc này, Nozza Grande mang lại cho người lái những trải nghiệm rất thú vị. Grande mang lại sự thoải mái khi vận hành trên phố. Grande mang lại sự thoải mái khi vận hành trên phố. Trang bị động cơ 125 phân khối, nhưng Grande không thể hiện khả năng tăng tốc mạnh bạo, không tạo ra những cú kéo giật người lái về phía sau dù xoắn tay ga đột ngột.

Khi cần chạy nhanh trên đường cao tốc, Grande cũng cho thấy sự ổn định của chiếc xe trong dải tốc độ từ 70-80 km/h. Giống như nhiều mẫu xe tay ga khác, trong dải tốc độ từ 40-55 km/h, Nozza Grande mang đến sự vận hành tối ưu nhất, máy êm, độ ồn thấp.

Động cơ Blue Core vận hành êm, độ ồn thấp. Đối với những người lái xe từ tốn, không vào cua gắt, xe máy Yamaha Nozza Grande không có gì phải phàn nàn. Tuy nhiên, đối với những ai thích cảm giác vào cua gắt, Grande sẽ tạo cảm giác khá ghê tay bởi bộ lốp kích thước nhỏ.

Về khả năng vận hành

Honda LEAD 125:​

Ở các đoạn đường xóc, LEAD lại nẩy tưng tưng khó kiểm soát. Giảm xóc đơn sau một bên của Honda LEAD 125 vẫn không có cải tiến so với đời trước. Bộ phận này khiến xe mất trọng tâm cân bằng khi vào chỗ xóc hoặc khi vào cua, đặc biệt khi xe chở 2 người cùng đồ.

Chiều cao gầm của Honda LEAD 125 được nâng lên 18 mm so với đời trước lên 138 mm khiến chiếc xe qua được đoạn đường xấu dễ dàng hơn, không còn quá ái ngại những pha leo lên vỉa hè.

Yamaha Nozza Grande:

Khi chạy xe trên những quãng đường dài, người lái sẽ cảm thấy mỏi chân do thiết kế thân xe nhỏ. Có lẽ vấn đề được nhiều người quan tâm chính là mức tiêu hao nhiên liệu của Nozza Grande hay của động cơ Blue Core mới. Kết quả trải nghiệm thực tế Grande trên quãng đường gần 300 km, với cả đường phố và đường trường, vận tốc thay đổi khác nhau, xe tiêu thụ nhiên liệu trung bình khoảng 1,89 lít/100 km. Trong đó, lần chạy tốt nhất, Grande đạt mức tiêu hao nhiên liệu 1,975 lít xăng cho quãng đường 121 km (người lái đi một mình và nặng khoảng 60 kg).

Nên cân nhắc kỹ khi mua xe trả góp

Theo kinh nghiệm của những người đã từng mua hàng trả góp, người tiêu dùng nên thăm dò, so sánh giá tiền và lãi suất của nhiều cửa hàng khác nhau trước khi đưa ra quyết định có nên mua theo phương thức này hay không. Thông thường, cùng một chủng loại sản phẩm, mỗi nơi sẽ có mức giá khác nhau. Người tiêu dùng không nên mua hàng ở những nơi áp dụng lãi suất thả nổi theo lãi suất ngân hàng, bởi nếu trả tiền theo kiểu này, khách hàng dễ rơi vào “bẫy” lãi suất cao.

Theo Tổng Thư ký Hội Tiêu chuẩn và Bảo vệ người tiêu dùng Việt Nam, lưu ý: Lãi suất mua trả góp không giảm theo số dư nợ như vay thông thường, nên nếu thời gian vay càng dài thì mức lãi người tiêu dùng trả càng nhiều. Vì vậy, trước khi quyết định mua, người tiêu dùng cần tính toán thật kỹ số tiền chênh lệch, lãi suất trả góp, cũng như tổng số tiền phải trả.

Theo đại diện Hội Tiêu chuẩn và Bảo vệ người tiêu dùng Việt Nam, những hợp đồng vay tiền trả góp là do người tiêu dùng và công ty bán hàng tự thỏa thuận. Người tiêu dùng cần đọc thật kỹ hợp đồng. Theo đó, ngoài việc tính toán số tiền chênh lệch và mức góp hàng tháng để lượng sức mình, người tiêu dùng còn phải để ý đến những điều khoản bất hợp lý để yêu cầu công ty bán hàng điều chỉnh hoặc yêu cầu nhân viên tư vấn giải thích rõ.

Thực tế, Hội Tiêu chuẩn và Bảo vệ người tiêu dùng Việt Nam đã tiếp nhận nhiều trường hợp khiếu nại liên quan đến lãi suất khi mua hàng trả góp xuất phát từ việc khách hàng được nhân viên bán hàng tư vấn “mập mờ”. Tuy nhiên, nhiều khiếu nại không thể giải quyết được bởi hợp đồng đã ký, người mua phải thực hiện những điều khoản mà mình đã đồng ý. Để tránh bị thiệt thòi về giá, người mua nên tính toán tách bạch giữa phần giá hàng hóa thông thường và phần lãi suất mà mình phải chịu để xem mức giá phải trả có hợp lý không.

Bảng giá xe Yamaha chính hãng mới nhất tháng 8/2015

Yamaha vẫn tiếp tục giữ ngôi vị thương hiệu xe máy lớn thứ hai tại Việt Nam. Các sản phẩm như Yamaha Sirius, Exciter lọt top 10 mẫu xe bán chạy nhất nửa đầu năm 2015. Đặc điểm chung của những mẫu xe của Yamaha là thiết kế trẻ trung, động cơ mạnh mẽ, đặc biệt thu hút giới trẻ. Giá bán các sản phẩm của Yamaha luôn được đánh giá là sát với giá niêm yết của nhà sản xuất, rất ít tình trạng làm giá tại các đại lý

Giới thiệu dòng xe Kymco Many FI

Thiết kế tốt

Kymco Many FI không có nhiều điểm nổi trội trong thiết kế, ưu điểm của chiếc xe là cân đối, hài hòa và phù hợp với nhiều lứa tuổi phụ nữ.

Chiếc xe có sàn để chân rộng rãi vừa phải, phần yên dài rộng và phần đầu nhô cao. Phía trước xe, mặt nạ được tạo hình ấn tượng cùng logo của hãng. Đèn xi-nhan được thiết kế lớn và nổi bật trên thân trước xe.

Đèn pha được gắn trên phần tay lái, có kích thước tương đối lớn. Hai gương có vẻ gọn gàng và phù hợp với điều kiện giao thông đông đúc trong thành phố.

Phần để chân không quá rộng rãi, vừa đủ để đặt thoải mái nếu mặc quần áo thông thường. Nếu mặc váy, juyp ngắn và giày cao gót, cộng với thói quen ngồi lên phía đầu yên, đầu gối người lái sẽ chạm vào phần thân trước của xe, khá bất tiện.

Yên xe rộng rãi cho hai người ngồi và khá êm ái mềm mại. Đèn sau được thiết kế khá tiện dụng và dễ quan sát, với đèn hậu cỡ lớn và hai đèn xi-nhan đặt hai bên. Cả đèn trước và đèn sau đều được thiết kế khó va chạm trực tiếp khi đổ xe hoặc đâm nên khá an toàn.

Tay nắm phía sau thiết kế hợp lý, cộng với trọng lượng nhẹ nên việc quay dắt xe khá dễ dàng. Chân chống giữa cũng được trợ lực nhiều nhất có thể để chị em sử dụng nhẹ nhàng.

Đồng hồ hiển thị hiển thị rõ ràng, tuy nhiên không được long lanh lắm. Bên cạnh đồng hồ tốc độ, đồng hồ báo xăng, 4 đèn báo hiệu là đèn báo xi-nhan, đèn báo mở cốp, đèn báo khởi động hệ thống phun xăng điện tử FI và đèn báo pha/cốt.

Tay lái bên trái ngoài còi và xi-nhan, nút chuyển chế độ đèn pha/cốt có tích hợp nút bấm nháy đèn passing để xin vượt. Tay lái bên phải có nút đề khởi động, bật tắt đèn pha và thêm nút mở cốp bằng điện.

Ổ khóa với nhiều chức năng được tích hợp. 2 vị trí tắt máy nhưng chỉ có 1 vị trí rút được chìa. Bên cạnh đó là khóa cổ, mở cốp bằng cơ học và mở nắp bình xăng.

Bình xăng được thiết kế ngay ở phần đầu xe, phía bên trái, khá tiện dụng vì không phải xuống xe khi đổ xăng.

Many FI được thiết kế cần gạt ở dưới yên xe. Gạt cần lên, 2 chỗ để chân cho người ngồi sau sẽ bật ra, khá thuận tiện. Cốp xe rộng rãi, chứa được 2 mũ bảo hiểm cỡ lớn và nhiều đồ đạc khác.

Chiếc xe sử dụng lốp trước có vành 12 inch và lốp sau vành 10 inch. Phanh trước là tùy chọn tang trống hoặc phanh đĩa, phanh sau là phanh tang trống.

Hoạt động trong thành phố

Kymco Many FI không phải là chiếc xe đủ mạnh mẽ để di chuyển đường dài, nhưng di chuyển trong thành phố thì đây là một chiếc xe hợp lý.

Chiếc xe sử dụng động cơ 4 kỳ 124 phân khối, mang lại công suất 8,8 mã lực tại vòng tua 7.500 vòng/phút và mô men xoắn cực 9,8 Nm ở vòng tua 6.500 vòng/phút. Động cơ được làm mát bằng gió, hệ thông phun xăng điện tử EFI.

Theo Kymco, Many FI có tốc độ tối đa 78 km/h, đây là một tốc độ không quá cao so với công suất và sức mạnh động cơ. Nhưng với tốc độ hạn chế này, chiếc xe sẽ di chuyển ổn định nhất, an toàn và bền bỉ nhất. Tốc độ này cũng là đủ khi di chuyển trong thành phố đông đúc.

Thử nghiệm trên đường phố, Many FI thể hiện khả năng tăng tốc khá bốc khi mới khởi động ở dải tốc độ thấp từ 0-30 km/h. Việc tăng lên 60 km/h chậm hơn và mất nhiều thời gian, nhưng bù lại là độ ổn định khi tăng tốc, đều mượt và không giật cục.

Chiếc xe thể hiện sự cơ động khi luồn lách trong thành phố. Đầu xe nhẹ, dễ đánh lái và điều khiển. Khi chạy tốc độ 50-60 km/h, đầu xe cũng không bị rung nhiều, vẫn ổn định và dễ điều khiển.

Ngồi 1 hay 2 người đều không ảnh hưởng quá nhiều đến khả năng tăng tốc của xe. Yên xe khá êm và rộng nên việc di chuyển cũng khá thoải mái.

Many FI không được trang bị chân chống điện, có lẽ để tiết kiệm chi phí nhằm giảm giá thành.

Kymco Many FI còn gây chú ý khi trang bị cả phiên bản phanh tang trống cho bánh trước, vốn đã bị quên lãng trên những chiếc xe ga.

Phiên bản phanh đĩa bánh trước thông dụng, mang lại khả năng phanh tốt hơn nhưng cũng ẩn chứa nguy hiểm. Bánh xe cỡ nhỏ, nên ôm cua trong điều kiện đường mưa ướt, chỉ cần nhá nhẹ phanh đĩa là đã có thể “đo đường” ngay lập tức. Hơn nữa, người điều khiển Many FI đa phần sẽ là nữ giới, những người thường xuyên giật mình và bóp chặt phanh trước, rất nguy hiểm.

Phiên bản phanh tang trống khắc phục được nhược điểm này, giúp xe phanh an toàn hơn và hạn chế tối đa những cú ngã xe do phanh đĩa mang lại. Tất nhiên, nhược điểm của phanh tang trống bánh trước là nhanh hỏng hơn, dễ bị nước vào tạo tiếng kêu khó chịu, và khả năng giảm tốc cũng hạn chế hơn.

Những nâng cấp về mặt tiện ích như cần gạt mở chỗ để chân phía sau, bình xăng, nút mở cốp điện… đều khá hữu ích và hiệu quả.

Nhìn chung, Kymco Many FI không có đột phá về thiết kế, nhưng thân thiện, thời trang và tiện dụng. Chiếc xe phù hợp cho phái nữ di chuyển trong thành phố đông đúc, đi học, đi làm, đi chợ, với khả năng lái cơ động và luồn lách tốt, chiều cao yên phù hợp tầm vóc phụ nữ Việt.

Với giá khoảng 35 triệu đồng, Kymco Many FI là một sự lựa chọn hợp lý cho phân khúc xe tay ga, nhất là với những phụ nữ trẻ hoặc sinh viên mới ra trường, điều kiện kinh tế trung bình.

Cận cảnh xe máy Kymco Many FI

Chiếc xe ga mới của dòng xe máy Kymco có thiết kế khá nhỏ gọn và thời trang, phù hợp cho phái nữ, động cơ 125cc, trang bị phun xăng điện tử.

Giới thiệu dòng xe Luvias GTX FI

Thiết kế nhỏ, gọn, mạnh mẽ

Luvias GTX FI mang dáng dấp của một chiếc xe ga cỡ nhỏ, chạy phố, tiện dụng và mạnh mẽ. Xe dài 1.855mm, rộng 700mm và có chiều cao 1.070mm. Chiều cao yên xe là 760mm, được nâng lên 10mm, khiến vị trí ngồi thoải mái hơn.

Chiều cao gầm là 135mm, hỗ trợ tương đối tốt với trọng lượng nhẹ chỉ 101 kg, khiến xe dễ dàng leo vỉa hè cũng như dắt xe.

Thiết kế xe khá hài hòa cân đối cả đầu và đuôi xe, mang lại cảm giác mạnh mẽ và không mấy phù hợp cho nữ giới. Tuy nhiên, Yamaha lại định hướng cho Luvias là chiếc xe dành cho phái nữ năng động.

Cụm đèn trước ấn tượng, cụm đèn sau vuốt nhọn sắc sảo. Mặt đồng hồ khá hài hòa, đẹp mắt nhưng có phần rắc rối, với đèn nền sáng kể từ khi khởi động dù không bật đèn. Đồng hồ tốc độ chủ đạo, chiếm vị trí lớn, phía dưới là đồng hồ chỉ số km đi được, đặt ở vị trí mà chỉ người lái mới quan sát được.

Ốp ổng xả làm nên chất thể thao, nam tính và mạnh mẽ cho Luvias GTX FI, khó có thể nói đây là một chiếc xe dành cho nữ giới.

Hoạt động: Fun to drive

Có thể nói Luvias GTX FI mang lại cảm giác lái thực sự phấn khích. So với những đối thủ xe ga cỡ nhỏ, hay thậm chí là những chiếc xe ga lớn hơn, cảm giác phấn khích thậm chí cũng không hấp dẫn bằng Luvias GTX FI.

Được trang bị động cơ 125 phân khối, 2 van SOHC, làm mát bằng dung dịch, Luvias GTX FI có công suất tối đa 11 mã lực ở vòng tua 9.000 vòng/phút và mô men xoắn cực đại đạt 10,36 Nm ở vòng tua 6.500 vòng/phút.

Nếu công nghệ phun xăng điện tử khiến Nouvo mới có phần hụt hơi so với phiên bản trước, thì Luvias vẫn thể hiện sức mạnh khá hấp dẫn và lôi cuốn. Có thể nói việc nâng cấp khả năng hoạt động là điểm hấp dẫn nhất từ phía Luvias.

Chiếc xe có khả năng tăng tốc rất tốt nhờ trọng lượng nhẹ và có vẻ như hệ thống phun xăng điện tử cùng các chi tiết động cơ được nâng cấp ở mức tối ưu nhất.

Vặn kịch tay ga, chiếc xe lướt đi đầy phấn khích, tăng tốc đều và nhanh chóng chạm mốc 60 km/h, chưa có dấu hiệu yếu đi. Chiếc xe có thể vận hành ở tốc độ 80 km/h khá trơn và mượt mà, ít rung lắc, đáng chú ý là dù trọng lượng nhẹ nhưng xe không bị lắc và bay nhiều lắm, có thể do thiết kế khí động học phía đầu xe.

Thân ngắn gọn, trọng lượng nhẹ cùng lốp trước 70/90, lốp sau 90/80 cùng là vành 14 inch, mang lại cảm giác ôm cua an toàn. Luvias GTX FI có thể ôm cua mượt và không bị gợn tay lái ở tốc độ trên 40 km/h, cảm giác tương tự với Yamaha Exciter mang lại.

Khả năng phanh của Luvias cũng khá an toàn, nhìn chung Luvias rất thích hợp để chạy phố bởi tính cơ động và dễ dàng điều khiển, khá năng tăng tốc nhanh lẹ. Khi đi trên đường cao tốc, khí động học khiến Luvias GTX FI không bị hụt hơi nếu chạy với tốc độ dưới 80 km/h. Vị trí ngồi cũng khá thoải mái với cả người có chiều cao 1m6 hay 1m8.

Nhờ được trang bị hệ thống phun xăng điện tử, xe máy Yamaha Luvias GTX FI tiết kiệm nhiên liệu đáng kể, tiêu tốn khoảng hơn 2 lít cho 100 km đường cao tốc đi đều ga, và nhiều hơn nếu đi trong thành phố.

Ưu nhược điểm của dòng xe Luvias

Ưu điểm

• Giá cả hợp lý

• Kích thước nhỏ gọn

• Bộ tem xe mới

• Động cơ 125 cc

• Tích hợp nhiều công nghệ hiện đại

• Tiết kiệm xăng

Nhược điểm

• Khoảng cách giữa yên xe và tay lái khá thấp, phải mở nắp yên mỗi khi đỗ xăng

• Hệ thống giảm xốc chưa tốt

Giới thiệu xe Wave 110 RS

Cũng giống Honda Vision, Wave 110 được Honda trang bị hệ thống kiểm soát hơi xăng Evapo tiên tiến, giúp giảm thiểu sự phát tán hơi xăng ra không khí. Ngoài ra, mẫu xe số có tem 3D mới.

Phiên bản mới vẫn sử dụng động cơ 110 phân khối, xi-lanh đơn, làm mát bằng không khí, công suất 8 mã lực. Đèn Halogen phản xạ đa chiều, khóa từ an toàn và hộc đựng đồ U-box chứa được một mũ bảo hiểm nửa đầu cùng một số vật dụng khác.

Honda Wave 110S bản tiêu chuẩn gồm các màu đen xám, đỏ đen và vàng đen. Bản cao cấp với các màu trắng nâu xám, đen đỏ xám, đen vàng trắng. Còn xe máy Honda Wave 110RS có tùy chọn màu đen xám, đen đỏ, trắng đen.

Những lưu ý khi sử dụng lốp không săm cho xe máy

Cẩn thận khi vá

Nhược điểm lớn nhất là khi bị dính đinh hay vật nhọn gây thủng lốp, xì hơi thì việc vá lốp không săm lại đòi hỏi thợ sửa chữa phải có chuyên môn cao, vì nếu không vá lốp đúng kỹ thuật làm cho vết thủng không thể kín hơi.

Thông thường khi bị thủng lốp, các hiệu sửa xe tiến hành vá rút, cách này nhanh và chỉ là tạm thời, sau một thời gian ngắn chỗ vá sẽ bị hỏng.

Nên dùng phương pháp vá trong

Vá trong là cách tốt nhất đối với lốp không săm, người thợ sẽ tháo vỏ lốp bằng máy chuyên dụng, sau đó làm sạch bề mặt bên trong lòng lốp và dán miếng vá lên chỗ thủng, đây là cách làm tốt nhất được các nhà máy sản xuất lốp khuyến nghị.

Không nên dùng keo tự vá

Nhiều người cho rằng, nếu đổ keo tự vá vào lốp xe thì khi xe cán phải đinh, dung dịch keo sẽ tự bít lỗ thủng, tránh tình trạng lốp xe bị xì hơi đột ngột gây tai nạn. Tuy nhiên, do không biết hoặc hãng sản xuất không khuyến cáo cụ thể, nếu để dung dịch keo tự vá tồn tại lâu trong bánh xe sẽ dẫn đến tình trạng dung dịch keo tự vá ăn mòn vành và lốp xe như bị mục, rỗ và ôxy hóa.

Lưu ý vành xe

Khi sử dụng lốp không săm, bạn phải đặc biệt quan tâm đến vành xe. Đi mưa hoặc ngâm nước nhiều dễ dẫn đến bề mặt vành bị rỗ, bị ăn mòn hoặc sủi lên tại vị trí tiếp xúc với lốp, khi đó tác dụng làm kín hơi không còn nữa.

Nếu bạn thấy cứ bơm hơi căng vài ngày sau lại thấy lốp non dù không bị châm kim hay vật nhọn đâm vào thì đó là do vành xe bị ăn mòn.

Phương pháp tạm thời là đánh bóng vành hay mạ lại, nhưng cách tốt nhất là thay thế vành để đảm bảo áp suất hơi trong lốp luôn đủ.

Bơm lốp đúng áp suất

Việc bơm lốp đúng áp suất sẽ làm giảm nguy cơ bị thủng, giảm tiêu tốn xăng và an toàn khi lái xe trên đường.

Đánh giá dòng SH mới nhất

Honda Việt Nam tạo nên cơn chấn động trong làng xe máy khi quyết định phá vỡ vị thế “xe ga cao cấp” của SH thành mức giá phải chăng hơn, 66 triệu đồng cho bản 125i và 80 triệu cho 150i. Honda không muốn duy trì một sản phẩm chỉ có danh tiếng, hãng này cần biến những thứ đó thành doanh số. Vì thế SH mới được nâng tỷ lệ nội địa hóa từ 13% thành 93% với động cơ lắp ráp tại Việt Nam, qua đó hạ giá tới 40% hòng lấy lại thị phần ở phân khúc béo bở nhất vốn đang nằm trong tay Piaggio với Liberty và Vespa LX.

Ngoài mức giá, SH còn có lợi thế vô song khác là thiết kế mang tính toàn cầu, nghĩa là SH ở Italy hay bất cứ đâu cũng giống SH Việt Nam. Như thế, Honda đã xóa tan khoảng cách, xóa tan sự đẳng cấp và đưa xe nhập khẩu vào thế bí. Có ai muốn mua SH Italy có giá trên 120 triệu đồng với một chiếc SH Việt bằng nửa giá mà không có gì khác biệt về ngoại hình?

Tuy nhiên, điểm yếu nhất trên SH cũng chính là thiết kế. Phần mũi xe đã đánh mất nhiều nét đẹp mà Honda dày công thực hiện trên thế hệ cũ. Mặt nạ SH mới dẹt hơn, uốn cong với hai đèn định vị LED khiến xe không còn sự năng động, hài hòa mà khá tù túng.

Giới thiệu xe Yamaha FZ-S phiên bản 2.0

FZ-S 2.0 nhập khẩu nguyên chiếc và nâng cấp cả ngoại hình lẫn động cơ. Bình xăng mới giúp người lái có thể ôm gọn, tăng cường khí động học. Cánh gom gió mới với khe hút phình ra hai bên. Yên liền không còn mà thay bằng yên rời. Ống xả gọn gàng hơn. Ngoài ra còn có đèn pha mới, bảng điều khiển điện tử dễ quan sát…

Nâng cấp đáng chú nhất là phun xăng điện tử, thay cho chế hòa khí thông thường. Động cơ dung tích 149 phân khối có công suất 13 mã lực tại vòng tua máy 8.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 12,9 Nm tại 6.000 vòng/phút. Hộp số 5 cấp.

• Xem tin đăng bán Yamaha FZ-S trên Mua Bán Nhanh:  Bán xe Yamaha FZS 2011 màu đen

Theo Yamaha, dòng FZ-S phiên bản 2.0 có mức tiêu hao nhiên liệu tốt hơn 14 % so với bản hiện hành, ở mức 1,8 lít/100 km.

Xe Yamaha FZ-S lần đầu tiên xuất hiện vào năm 2009, là phiên bản mới của FZ16 ra đời năm 2008, chỉ khác đôi chút ở bộ tem cùng một vài chi tiết nhỏ.

Các bước giúp sang tên xe chính chủ nhanh chóng

Tính giá trị xe còn lại

Theo quyết định mới: Nếu sử dụng trong 1 năm được tính còn 85% giá trị xe; sử dụng trên 1 năm đến 3 năm là 70%; 3-6 năm là 50%; 6-10 năm là 30%; trên 10 năm là 20%. Đây là bước định giá tài sản cũ đã qua sử dụng để làm căn cứ tính lệ phí trước bạ.

Tính phí trước bạ

Quyết định mới nhất quy định, phí trước bạ đối với ô tô dưới 10 chỗ, xe khách, xe tải… vẫn là 2% giá trị xe. Còn đối với các loại mô tô, xe máy, phí trước bạ chỉ mất 1% giá trị xe.

Ngoài ra, phí trước bạ được căn cứ vào giá trị xe tại thời điểm đang sử dụng và đời xe. Nếu xe càng cũ (tính theo năm sản xuất) thì phí càng giảm.

Cụ thể, giá trị xe mua mới là 300 triệu đồng, sau 3 năm sử dụng giá trị chỉ còn 50% = 150 triệu đồng. Vậy phí trước bạ được tính theo 2%, tương ưng là 3 triệu đồng.

Khi đi làm thủ tục bạn sẽ được hướng dẫn về mức tính giá trị xe dựa vào thực tế và có bảng biểu giảm giá trị theo thời gian sử dụng, được đối chiếu từng loại cụ thể.

Địa điểm nộp phí trước bạ

Bạn sẽ nộp phí tại chi cục thuế Quận, nơi cư trú theo hộ khẩu.

Địa điểm làm thủ tục sang tên đổi chủ

Bước tiếp theo là mang giấy tờ đến điểm đăng ký xe để hoàn thành thủ tục sang tên. Trên địa bàn Hà Nội, tất cả quận, huyện đều có điểm đăng ký xe máy và có 4 điểm đăng ký ô tô.

Ví dụ cơ sở 4: địa chỉ số 2 đường Long Biên I, quận Long Biên sẽ giải quyết các hồ sơ đăng ký môtô, ôtô cho chủ xe có hộ khẩu và cơ quan đóng trên địa bàn quận Long Biên, huyện Gia Lâm, Hoàn Kiếm, Đông Anh, Sóc Sơn.

Giấy tờ cần thiết khi làm thủ tục sang tên đổi chủ

Những giấy tờ không thể thiếu để làm thủ tục là: Chứng minh nhân dân của người mua xe, giấy mua bán (đã công chứng), giấy đăng ký xe và hóa đơn phí trước bạ. Khi tới địa điểm đăng ký bạn sẽ được cấp một tờ khai để điền đầy đủ thông tin và nộp lại cho cán bộ đăng ký cùng các giấy tờ liên quan để đối chiếu.

Chỉ sau 2 ngày bạn sẽ nhận được đăng ký mới mang tên mình.

Lệ phí làm thủ tục sang tên đổi chủ

Đăng ký mới hay sang tên đều hiện nay đều sẽ lấy biển kiểm soát 5 số với lệ phí rất thấp, tạo điều kiện cho người dân làm thủ tục. Trường hợp xe đã mang biển 5 số, thì lệ phí sang tên chỉ mất đúng 30.000 đồng. Còn nếu xe biển 4 số chuyển sang 5 số thì lệ phí cao hơn một chút: xe máy mất 50.000 đồng, ô tô mất 150 nghìn đồng. Lệ phí này ở các tỉnh còn có thể thấp hơn nữa.

Trong vòng 1 tuần sẽ có biển mới

Trường hợp xe không có hợp đồng ủy quyền hoặc Hợp đồng mua bán

Trường hợp này sẽ mất nhiều thời gian giải quyết hơn. Theo TT 12/2013/TT-BCA sau khi làm đến bước đăng ký sang tên xe sẽ mất 30 ngày để xác minh nguồn gốc xe. Trong 30 ngày chờ đợi đó, bạn sẽ được cơ quan đăng ký cấp tạm giấy hẹn có giá trị được sử dụng xe.

Kinh nghiệm phân biệt xe Cub

“Honda sản xuất dòng Cub có đặc điểm là côn (bộ ly – hợp) tự dộng. Ở thị trường Việt Nam phổ biến 2 loại máy có dung tích lòng máy là 50 cc (thực tế là 49 cc) và 70 cc (thực tế là 69 cc) thường được gọi chung là Cub 50 và Cub 70. Trước năm 1982 trở về trước, đèn trước của tất các đời Cub đều là đèn “tròn” (dame trước năm 75, Cub 78, Cub “cánh én” 79, Cub 80, Cub 81).

Năm 1982 lần đầu tiên Honda giới thiện dòng Cub 82 với đèn trước hình chữ nhật, vè trước và sau đều làm bằng nhựa và góc cạnh chứ không bo tròn như Cub 81 trở về trước (dù Honda vẫn sản xuất các dòng đèn tròn chẳng hạn như Cub 86 sau năm 82). Điều mà tôi muốn trao đổi với các bạn ở đây là giữa Cub đèn tròn và Cub đèn vuông, ngoài hình thức bên ngoài thì chúng có đặc điểm gì riêng?

Năm 82 của thế kỷ trước lọt vào thời kỳ khủng hoảng nhiên liệu hóa thạch (dầu mỏ) nên Honda cho ra đời dòng “Economy” tức là dòng “tiết kiệm nhiên liệu”, tiên phong là Cub 82 đèn vuông, ngay sau đó là “niềm mơ ước” của mọi người Việt Nam “đi xe đạp mang dép Lào” thời ấy: Cub 70 đỏ!

Tên này để chỉ dòng máy 70 phân khối của nó chứ không phải là năm sản xuất. Bởi thế dạo đó giới chơi xe người ta thường gọi Cub đèn vuông là “con Ê cô nô”. Các bạn chơi xe Cub cũ chú ý 2 diểm sau:

• Nếu là Cub 50 thì đèn tròn có 3 số (Gear) còn đèn vuông là 4 số. Điều này giải thích tại sao dân TP HCM lại thích Cub 50 đời 81 hơn là Cub50 đời 82 vì đi trong thành phố loại 3 số cơ động hơn.
• Từ xe Cub 70 trở lên (như Cub 90) thì đèn tròn hay đèn vuông đều là 3 số cả!

Các bước cần làm khi mua xe máy cũ

Tìm xe

Thị trường xe máy cũ vô cùng phức tạp, thế nên tốt nhất là bạn nên mua từ người thân, hoặc ít nhất là người có quen biết. Điều này không chỉ mang lại sự an tâm mà còn giúp bạn dễ dàng điều tra nguồn gốc và quá trình sử dụng của chiếc xe. Vì thế, trước khi mua xe, hãy chịu khó hỏi thăm bạn bè, người thân và nhờ họ hỏi qua những người khác. Trong trường hợp không tìm được một chiếc xe như vậy, bạn nên tìm kiếm trên Internet. Bạn cũng có thể tìm đến các chợ xe cũ, các tiệm sửa xe hoặc tiệm cầm đồ, tuy nhiên việc mua xe qua các kênh này ẩn chứa rất nhiều rủi ro.

Công việc trước tiên là tìm được càng nhiều xe càng tốt. Trong số đó hãy chọn ra một số chiếc có thông tin rõ ràng và tin cậy hơn cả, đồng thời có giá bán nằm trong tầm tiền của bạn. Hãy đi cùng một người thực sự rành về xe cũ.

Xác định nguồn gốc

Trong mọi tình huống, tốt hơn hết là bạn nên mua xe chính chủ. Hãy yêu cầu chủ xe cho xem giấy đăng ký, hóa đơn mua xe gốc và chứng minh thư. Đối chiếu xem thông tin trên hóa đơn có khớp với giấy đăng ký, giấy đăng ký có khớp với chứng minh thư hay không. Trường hợp không phải xe chính chủ, bạn hãy yêu cầu người bán xe cho xem giấy mua bán có xác nhận của chính quyền địa phương.

Không chỉ có vậy, hãy xác định thật kỹ xem liệu giấy tờ có phải là giả. Để làm điều này, trước khi đi bạn phải quan sát kỹ một chiếc giấy đăng ký chuẩn và ghi nhớ các đặc điểm nhận dạng. Đừng quên mang theo một mẩu giấy trắng và một chiếc bút chì để cà mã số khung và mã số máy rồi đối chiếu với giấy tờ gốc.

Việc làm trên sẽ đảm bảo nguồn gốc rõ ràng của xe, đồng thời giúp bạn tránh mua phải xe trộm cắp. Ngoài ra, nó giúp bạn xác định được tuổi thọ chính xác của xe, từ đó định ra giá phù hợp.

Đánh giá tổng thể xe

Bạn đừng vội tin vào sự bóng bẩy bề ngoài của xe, vì hiện nay công nghệ “mông má” của giới buôn xe cũ đã đạt đến trình độ rất cao. Họ hoàn toàn có khả năng biến một chiếc xe cũ nát thành một chiếc xe gần như mới

Điều cốt yếu là nước sơn, thân xe, vỏ xe, khung gầm, động cơ… phải đồng bộ và hợp nhất. Có nghĩa là chi tiết này mới bằng từng này thì các chi tiết khác cũng phải mới gần tương tự, hoặc chi tiết này là của Honda thì các chi tiết khác cũng phải là của Honda.

Không thể có chuyện xe thì rất cũ mà một vài chi tiết quan trọng lại rất mới, chi tiết này của Honda mà chi tiết khác lại của Yamaha… Đánh giá này giúp bạn khẳng định một cách sơ bộ rằng xe chưa bị “luộc đồ” và chưa “dính” tai nạn.

Giới thiệu Honda PCX tiết kiệm xăng tối đa

Trong bối cảnh giá nhiên liệu ngày càng tăng cao, Honda đã vừa trình làng PCX 125 và 150 phiên bản 2013 với mức tiêu hao nhiên liệu được cải thiện đáng kể.

Cụ thể, theo công bố của nhà sản xuất, mức tiêu hao nhiên liệu của PCX 2013 giảm xuống khoảng 2,1 lít/ 100 km (47,4 km/lít) so với mức khoảng 2,2 lít ở thế hệ trước. Có được điều này là nhờ việc Honda áp dụng công nghệ mới eSP (enhanced Smart Power) đi cùng công nghệ phun xăng điện tử PGM-FI và làm mát bằng dung dịch cho cả 2 phiên bản.

Công nghệ eSP mang đến độ bền cao hơn. Ngoài việc sản sinh công suất lớn hơn, động cơ eSP thế hệ mới trên 2013 Honda PCX 125 còn tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả và thân thiện với môi trường nhờ lượng khí CO2 phát thải thấp.

Bên cạnh đó, hệ truyền động V-matic và chức năng Stop and Go cũng tối ưu hóa khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Hệ thống này sẽ dừng động cơ 3 giây sau khi chiếc scooter dừng lại. Động cơ khởi động lại khi bướm ga mở.

Hãng Honda còn trang bị cho PCX bộ khởi động ACG điều khiển điện tử nhẹ và nhanh hơn. Tất cả những công nghệ mới không nằm ngoài mục tiêu cắt giảm lượng tiêu hao nhiên liệu.

PCX 125 sử dụng động cơ SOHC, 4 kỳ, 1 xylanh, dung tích 125 cc gọn nhẹ, công suất 11,53 mã lực và mô men xoắn cực đại 12Nm. Trong khi đó, PCX150 có dung tích 150cc, sức mạnh tối đa 13,6 mã lực tại 8.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 14 Nm tại 5.250 vòng/phút

• Xem tin đăng bán Honda PCX trên Mua Bán Nhanh:  Cần bán Honda PCX màu đồng

Về thiết kế xe Honda PCX, chiều cao yên của xe vẫn được giữ ở mức 761 mm, phù hợp với vóc dáng của người châu Á, trong khi chiều dài trục cơ sở vẫn là 1.305 mm. Ngoài cốp đựng đồ rộng rãi bên dưới yên xe Honda PCX, khách hàng có thể tùy chọn hộp đựng đồ dung tích 26 lít phía sau.

Những bước cần làm khi vừa mới mua xe

Cân nhắc dán keo xe/ lắp khung bảo vệ

Mặc dù các nhà sản xuất thường không khuyến khích người dùng dán keo nhựa trong cho xe máy, song nếu xe phải di chuyển nhiều trong nội thành đông đúc và thường xuyên phải gửi xe tại các điểm giữ xe chung, người dùng nên cân nhắc việc dán keo xe để đảm bảo độ sáng bóng và chống trầy cho xe máy. Lớp keo này hầu như vô hại với các lớp nhựa vỏ xe và có thể thay thế sau 6 tháng đến 1 năm để làm mới xe. Nếu không muốn dán keo xe, người dùng cũng có thể cân nhắc việc lắp khung bảo vệ bằng inox cho xe hay là phủ nano.

Chạy rô đa

Bản chất của việc chạy rô đa giống như quá trình “khởi động”, tạo độ mòn đều trên chi tiết trong bộ máy xe, tránh hư hỏng, cong vênh bởi ma sát khi các chi tiết chuyển động. Trong 1.000km đầu tiên, người lái xe nên tránh vận hành xe liên tục quá 1/3 độ mở tay ga. Thay đổi tốc độ động cơ bằng cách vận hành tay ga, không nên giữ nguyên tay ga ở một vị trí và không nên vận hành 100% công suất xe liên tục. Người dùng cũng lưu ý không nên chạy rô đa tại chỗ.

Trang bị khoá chống trộm hoặc định vị cho xe máy

Dù các hãng xe luôn cải tiến công nghệ khoá cho xe nhưng trên thực tế, chỉ sau một thời gian ngắn ra mắt, các ổ khoá từ, khoá cổ, khoá nắp chìa đều có thể nhanh chóng bị vô hiệu hoá bởi kẻ gian. Trang bị khoá chống trộm và định vị cho xe sẽ khiến người sử dụng yên tâm hơn khi phải di chuyển nhiều, không thể để mắt đến xe 24/24. Nên tìm hiểu loại công nghệ khoá tiên tiến vì hầu hết các dòng khoá trên thị trường hiện nay sử dụng loại sóng RF đã khá cũ kỹ có thể bị phá khoá. Ngoài ra, để tránh việc mất mát tài sản khi bị trộm cùng với thiết bị mở khoá, người dùng nên cân nhắc việc trang bị hệ thống định vị xe giúp giám sát hành trình, dễ dàng phối hợp với cơ quan chức năng tìm lại xe.

Bảo trì xe sau 1.000km đầu tiên

Sau 1.000m rốt-đa đầu tiên, người dùng nên mang xe máy đến trung tâm bảo hành chính hãng để được kiểm tra kỹ lưỡng tính ổn định của xe. Khi xe có tiếng máy nổ không đều, không ổn định, có tiếng gõ hoặc tiếng máy nghe khác lạ, công suất máy giảm rõ rệt, bạn cần phải báo cho kỹ thuật viên các trung tâm bảo dưỡng kiểm tra để chẩn đoán “bệnh” của xe. Nên chú ý các yếu tố như hệ thống điện, thay nhớt, dầu làm mát động cơ, hệ thống lọc gió, lốp xe, thắng xe, bình ắc quy,… Các nhân viên bảo hành sẽ kiểm tra những hạng mục này nhưng bạn nên tự mình giám sát quá trình bảo trì xe để đảm bảo xe không bị thiếu mất một khâu kiểm tra nào

Ưu nhược điểm giữa bánh mâm và bánh căm

Xe máy Việt Nam phổ biến với 2 loại bánh xe là vành đúc (bánh mâm) và vành nan hoa (bánh căm), mỗi người đều có cảm nhận riêng về 2 loại mình cũng xin góp vài ý về 2 loại bánh này.

Giữa hai loại vành đúc và vành nan hoa, mỗi loại có một ưu điểm khác nhau:

• Với vành đúc nặng hơn và cứng hơn, không phải quan tâm đến việc tăng chỉnh nan hoa, ổn định ở tốc độ cao. Ngược lại khả năng đàn hồi kém hơn do đó khi đi cảm giác sẽ sóc hơn khi đi trên đường gồ ghề,

• Vành đúc bằng hợp kim nhôm nên ít rỉ sét do ảnh hưởng của môi trường xung quanh,

• Vành nan hoa thì nhẹ hơn, khả năng đàn hồi của loại vành này lại tốt hơn cảm giác đi sẽ êm hơn trên đường gồ ghề.

Trước đây các mẫu xe máy đời cũ thường chỉ xài bánh căm nhưng dần dần nhận thấy ưu điểm của bánh mâm nên các hãng xe đã trang bị cho xe đời mới loại bánh này vừa có độ bền, dễ bảo quản và tính thẩm mỹ cao hơn so với bánh căm.

Tuy nhiên đối với fan tốc độ và đặc biệt là các anh em thích thể loại drag thì bánh căm lại không thể thiếu trên chiến mã của mình. Đường đua drag thường ngắn và rất đẹp nên việc đi bánh căm ko ảnh hưởng gì ngược lại nó giúp giảm trọng lượng xe và ma sát của xe với mặt đường, đảm bảo cho con xe có được gia tốc và tốc độ tốt nhất trên đường đua.

Cả 2 ngang tài ngang sức vì đều có ưu nhược điểm riêng và sẽ được lựa chọn tùy theo sở thích và yêu cầu của người dùng. Không có bánh xe xấu chỉ có chủ xe chưa tìm ra được chiếc bánh phù hợp với xe mình mà thôi!

Tổng hợp các loại bánh mâm được dân độ ưa chuông

Hầu hết xe thay mâm đều là xe số, ai đi tay ga máu quá thì vẫn có thể chế như thường, quan trọng là “Bác Hồ” có cho phép hay không thôi nha anh em. Sau đây là vài loại ae thường hay chơi nhất:

Mâm Raider:

Mâm Raider, quá quen thuộc với toàn thể ae, thiết kế 5 chấu đẹp mắt, gắn vào trông xe rất nhẹ nhàng, phù hợp với nhiều loại xe