Xe Rebel xứng danh huyền thoại

Thiết kế

Ngay từ cái nhìn đầu tiên, Honda Rebel 250 đã thu hút ánh mắt của bất kì ai có lòng đam mê với xe máy. Từ một anh chàng thanh niên cho đến một người trung niên chạy xe trên đường cũng đều hướng ánh mắt về phía chiếc Rebel 250 đang dựng ngay ngắn trên lề đường. Không sở hữu những đường nét thiết kế góc cạnh, hiện đại, Rebel 250 bắt mắt chính bởi phong cách cổ điển, nhưng toát lên vẻ đẹp sang trọng, tinh tế.

Bình xăng thiết kế dạng “giọt lệ” xưa cũ trở thành một nét chấm phá mềm mại ngay phía trên khối động cơ thô cứng, xù xì. Phong cách thiết kế bình xăng dù đã có từ rất lâu nhưng chưa bao giờ lỗi mốt. Ngày nay, chúng ta vẫn thấy sự xuất hiện của kiểu bình xăng này trên những mẫu xe chopper.

Sự cổ điển của Honda Rebel 250 2014 bao phủ khắp các bộ phận của xe. Phần đầu xe vẫn duy trì phong cách thiết kế của những năm 80 thế kỉ trước, với cụm đèn pha hình tròn khá lớn và hai đèn xi-nhan to nằm 2 bên. Thêm vào đó, bánh trước sử dụng vành nan hoa đan xen dày đặc và chắn bùn thiết kế ngắn càng làm cho mẫu cruiser này giữ được sự cổ điển của mình.

Mặc dù vậy, những chi tiết mạ chrome xuất hiện trên khắp thân xe, từ ốp quanh đèn pha, giảm xóc trước, hai bên sườn xe cho đến ống xả, giảm xóc sau… đã giúp Rebel 250 không mang hình hài một “ông già nhăn nheo”, thay vào đó là hình ảnh của một “quý ông” sang trọng.

Với đích nhắm đến là những người mới chơi xe phân khối lớn, những người muốn tìm kiếm một phương tiện đi lại mạnh mẽ và khác biệt hơn so với những chiếc xe máy phổ thông, Rebel 250 được thiết kế với kích thước, trọng lượng và chiều cao yên lý tưởng cho đối tượng khách hàng này. Trục cơ sở của Rebel 250 ở mức 1.450 mm, trọng lượng ướt khoảng 150 kg và chiều cao yên chỉ 600 mm giúp người lái có thể dễ dàng làm chủ chiếc xe, kể cả những người có thể trạng khiêm tốn.

Thiết kế yên xe toát lên vẻ sang trọng khi được bọc da mịn. Tuy nhiên, vị trí của người ngồi sau không thật sự thoải mái, do tiết diện yên sau hơi nhỏ. Trong khi đó, vị trí của người lái không có gì phải phàn nàn, yên xe to và êm ái, khoảng cách đến tay lái cũng rất hợp lý, thuận tiện cho quá trình điều khiển xe.

Vận hành

Để giữ nguyên sự cổ điển của Rebel 250, Honda vẫn quyết định sử dụng động cơ chế hòa khí thay vì trang bị hệ thống phun xăng điện tử hiện đại như nhiều mẫu xe ngày nay. Bộ chế hòa khí hoạt động hoàn toàn cơ học, do đó người lái có thể dễ bảo trì bảo dưỡng hơn.Với động cơ 234 phân khối, xi-lanh đôi, công suất 19 mã lực, Rebel 250 hoàn toàn đáp ứng tốt nhu cầu sử dụng của những tay lái mới hoặc những người muốn tìm kiếm sự êm ái, điềm đạm từ chiếc xe.

Rebel 250 tạo cảm giác phấn khích cho người điều khiển ngay khi bắt đầu bấm nút đề khởi động máy. Tiếng âm thanh chắc, uy lực phát ra từ động cơ xi-lanh đôi, ống xả mang lại cho người lái sự hứng khởi và cảm giác muốn chinh phục chiếc xe ngay lập tức.

Vào số 1, mớm ga và nhả tay côn chiếc xe từ từ tiến về phía trước. Rebel 250 vận hành êm ái ngay từ số đầu tiên, hứa hẹn sẽ mang lại cảm giác thoải mái cho người lái trong suốt quãng đường chạy thử.

Dường như Honda đã nghiên cứu kỹ đến tập khách hàng của dòng xe này là những người mới chơi xe hoặc những người muốn tìm một chiếc xe “chạy dưỡng già”, do đó quá trình cắt côn vào số của xe rất nhẹ nhàng, mượt mà. Bên cạnh đó, dù là số 1 hay chạy đến hết số 5, Rebel 250 vẫn rất êm ái.

Với ưu điểm yên xe thấp, góc lái rộng, Rebel 250 mang lại cảm giác thoải mái khi vận hành ở cả những con phố đông đúc. Mặc dù hiền lành ở dải tốc độ thấp, nhưng khi cần chiếc xe cũng đáp ứng cho người lái tốc độ đủ để tận hưởng cảm giác gió táp vào mặt khi chạy trên đường cao tốc. Trọng tâm thấp khiến cho việc chạy xe trên những cung đường dài cũng không phải là một cực hình.

Không chỉ chắc chắn khi chạy trên thẳng, Rebel 250 cũng thể hiện sự ổn định ở mỗi đoạn cua. Góc lái rộng giúp người lái vào cua tự tin và yên tâm hơn. Sự linh hoạt, dễ điều khiển có lẽ cũng là lý do khiến Rebel 250 được nhiều trường dạy lái xe trên thế giới sử dụng.

Kết luận

Với nhiều ưu điểm về khả năng vận hành, Rebel 250 2014 là một lựa chọn tốt đối với những người mới chơi xe hay những người đã chán với các mẫu sportbike, naked bike cỡ lớn, cồng kềnh. Sự linh hoạt trong vận hành dù là đường nội đô hay đường trường là ưu điểm được đánh giá rất cao của mẫu cruiser Nhật Bản. Thiết kế có phần cổ điển nhưng sang trọng cũng là một điểm nhấn rất riêng của xe Rebel 250 2014. Tại thị trường Việt Nam, Rebel 250 được bán với giá khoảng 12.000 USD (tham khảo tại Thưởng Motor)

Cận cảnh xe rebel

Honda Rebel 250 (tên gọi khác là Honda CMX250) là mẫu cruiser được hãng xe Nhật Bản giới thiệu vào năm 1985. Đến những năm 1990, Rebel 250 trở thành niềm mơ ước của rất nhiều người chơi xe tại Việt Nam.

Rebel 250 sở hữu kiểu dáng cruiser cổ điển, với yên xe thấp, tay lái cao, mang lại dáng ngồi khá bệ vệ. Sau nhiều năm im hơi lặng tiếng, Rebel đã quay trở lại ở phiên bản 2014 với kiểu dáng quen thuộc, màu sắc và tem xe bắt mắt. Chiều cao yên xe của Rebel 2014 là 600 mm, trục cơ sở dài 1.450 mm.

Kể từ khi ra mắt đến nay, Rebel 250 vẫn giữ nguyên kiểu dáng cổ điển trong các đường nét thiết kế. Cụm đèn pha của Rebel 250 dạng tròn, được ốp viền chrome sáng bóng. Chính nhờ những chi tiết chrome sáng bóng trên thân xe, Rebel 250 vừa giữ được những nét cổ điển nhưng cũng vừa sang trọng.

Đèn xi-nhan nằm tách biệt với thiết kế lớn. Hình dáng đèn xi-nhan khá đơn giản, tạo cảm giác quen thuộc.

Các nút bấm bên tay trái quen thuộc, bao gồm điều chỉnh xi-nhan, pha/cốt, còi và le gió.

Cụm đồng hồ cũng được thiết kế hết sức đơn giản với kiểu dáng tròn. Đồng hồ công-tơ-mét thể hiện 2 cách tính tốc độ theo dặm/giờ và km/giờ.

Các nút chức năng bên tay phải. Do là xe nhập khẩu từ Mỹ, nên Rebel 250 không có công tắc đèn pha trên tay lái.

Rebel 250 được trang bị hệ thống phanh đĩa thủy lực, 2 pit-tông phía trước. Giảm xóc dạng ống lồng thủy lực, đường kính 33 mm, hành trình 116 mm. Bánh trước kích thước 3.00-18.

Thiết kế bình xăng hình giọt nước quen thuộc của Rebel 250 chính là một nét đặc trưng của dòng xe này. Phiên bản 2014 được bổ sung thêm tem xe lấy cảm hứng từ làn khói khá điệu nghệ. Bình xăng xe dung tích khoảng 10 lít.

Yên xe bọc da cao cấp được tách rời làm 2 phần khác nhau dành cho người lái và người ngồi phía sau.

Cụm đèn hậu cũng sở hữu thiết kế đơn giản, cổ điển.

Phanh sau tang trống.

Giảm xóc sau có thể điều chỉnh theo 5 mức khác nhau, hành trình 74 mm.

Cung cấp sức mạnh cho xe là khối động cơ 4 thì, 234 phân khối, làm mát bằng không khí, xi-lanh đôi, công suất tối đa 19 mã lực tại 6.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 19 Nm tại 5.500 vòng/phút, đi cùng hộp số 5 cấp.

Theo chia sẻ của Thưởng Motor, đơn vị nhập khẩu mẫu xe này từ Mỹ, Rebel 250 đang thu hút sự quan tâm của đối tượng khách hàng là giới công chức văn phòng, những người muốn tìm mua một chiếc xe có khả năng vận hành êm ái, thoải mái nhưng vẫn sang trọng

Xe future đời đầu vì sao có giá khủng?

Chiếc Honda Future máy nguyên bản được một chủ xe rao bán với giá 80 triệu làm xôn xao dư luận vừa qua đã khiến chúng tôi có động lực để test thử một chiếc Future 10 năm tuổi.

Năm 2000, những mẫu xe số thể thao đang “được lòng” người tiêu dùng, Suzuki với mẫu FX 125, Viva 110. Yamaha với mẫu Sirius. Honda Việt Nam dường như ý thức được việc Dream và Wave vẫn chưa đáp ứng được nhu cầu vào thời điểm đó.

Honda Việt Nam đã nhanh chóng thành lập 1 đội sáng tạo và thiết kế 1 sản phẩm mới. Một chiếc xe dựa trên nền tảng mẫu Honda Wave 110 ra đời khiến người tiêu dùng mê mẩn.

Đến nay, những chiếc Future máy nguyên vẫn được giới chơi xe săn lùng

Chiếc xe ăn khách ngay từ cái tên rất “sang” và hợp thời. Thời kỳ chuyển giao thiên niên kỷ gắn liền với 1 tương lai như hàm ý của mẫu xe Future.

Xe sở hữu chiều dài, rộng, ngang tương gần tương đương với mẫu Honda Wave: 720 x 1,870 x 1,050 mm (tương ứng chiều dài, rộng và cao). Honda Future có thiết kế khá đặc biệt, phần mặt nạ được làm như mặt nạ của chiếc Suzuki FX đang rất được ưa chuộng khi đó nhưng các phần bo viền được làm nổi, bầu bĩnh hơn. Khe hút gió chia thành 2 phần cân đối trên mặt nạ xe. Phần yếm đồng màu cũng cũng được tạo dáng gồ ghề tăng thêm phần khỏe khoắn.

Đồng điệu với phần đầu, đuôi xe to ngang nhưng phần cuối được vuốt nhọn đưa tới 1 phong cách trẻ trung mà đội ngũ thiết kế Honda Việt Nam hướng tới.

So với thiết kế của Honda Wave thì mẫu xe Future ra đời là cả 1 bước tiến, khác với vẻ gọn nhẹ, đơn giản của Wave, Future lại đưa đến cho người dùng sự cầu kỳ, thể thao và hiện đại hơn.

Những mẫu xe như Honda Future thì có lẽ sẽ không cần phải nói về cảm giác lái, bởi đa số người Việt Nam đều đã có sẵn trong mình cảm giác lái những chiếc xe phổ biến này của Honda. Giảm xóc ống lồng trước vào sau, giảm xóc sau có chế độ chỉnh đi 1 và đi 2 người, đã có phanh đĩa trước, bánh sau phanh tang trống. Sau 10 năm sử dụng, độ êm ái, an toàn của chiếc xe vẫn khá tốt.

Future sở hữu bộ máy được nhập khẩu từ Thái Lan của dòng Wave Thái 110. Động cơ 4 thì làm mát bằng không khí với dung tích 108,9 cc đủ cho chiếc xe sức mạnh tương xứng với vẻ bề ngoài mà nó sở hữu. Máy đề nổ tiếng ấm, nhẹ, tiếng lọc xọc chỉ vang lên khi chiếc xe vào số 1. Bộ nhông xích “quá hạn” khiến cho những lần lên số chiếc xe lại “rên” lên những tiếng đáng thương. Tuy nhiên, bộ nhông xích không phải vấn đề lớn.

Phần máy sau 1 thập kỷ sử dụng hầu hết đều đã phải thay bộ nồi hơi, bố, bộ sên cam. Phần máy của Honda Wave 110 đời cũ nên hiện tại đồ thay “zin” rất khó tìm. Nếu chiếc xe nào vẫn giữ được máy “zin” thì máy đi vẫn rất tốt, ghé tai sát nghe tiếng máy nổ vẫn rất nhẹ nhàng. Tuy nhiên, máy nguyên bản sau hơn 10 năm yếu đi rất nhiều.

Phần vỏ của Honda Future trông dầy dặn nhưng kỳ thực lại kết nối lỏng lẻo. Lâu ngày, phần vỏ không còn ăn khớp khiến chiếc xe như một ông già ho lụ khụ khi qua những đoạn đường xấu.

Giá hiện tại của Honda Future đời đầu vào khoảng 12 – 15 triệu đồng tùy chất lượng. Giá xe sẽ cao hơn nếu máy chưa bổ, còn nguyên gin. Hiện nay vẫn có nhiều người (lứa tuổi trung niên) thích mẫu mã Future và muốn tìm 1 chiếc máy tốt để di chuyển và đi làm hàng ngày.

Xe Future đời đầu – xe nồi đồng cối đá

Năm 2000, Future I ra đời cũng là lúc anh Duy Hiệp quyết định chọn làm bạn đồng hành bằng số tiền 30 triệu mà người anh chuyển từ nước ngoài về giúp. Khi đó giá vàng mới chỉ có 4,5 triệu đồng mỗi lượng. So với Suzuki Viva nhập Thái, Future I bị chê mập mạp, nặng nề, vẻ ngoài kém ấn tượng. Giống như “ông già” bên một Viva trẻ trung.

Xe Future mang đúng truyền thống Honda khi không đặt nặng thiết kế mà đề cao chất lượng. Xe đầm chắc, không vọt như các đối thủ nhưng lại êm ái. Tiếng nổ trầm, thậm chí thốc ga cũng vẫn hiền như không. Động cơ 110 phân phối, hộp số 4 cấp không một chút lắc khi ở vận tốc 80 km/h.

Sau cuộc chiến với xe Trung Quốc, Honda cho ra các dòng Future khác nhau với giá dần rẻ hơn như Future II động cơ 125 phân phối, rồi Future Neo, Future Neo Fi, Future X, Future 125 Fi. Tất cả vẫn thua Future I ở độ tin cậy.

Suốt 13 năm làm bạn, anh Hiệp mới thay nhông xích định kỳ, thay lốp và cụm phanh tay do “tuổi tác”. Máy móc vẫn nguyên và chưa một lần “bổ”. Bộ tem mới thay vào năm 2007 với giá 450.000 đồng và gần như không còn sản xuất.

Khi xe máy ngày một nhiều và chất lượng không còn “nồi đồng cối đá”, nhiều người quay trở lại tìm kiếm mẫu xe mơ ước một thời. Đầu 2013, một khách hàng tới trả anh Hiệp chiếc Future 27 triệu. Vài ngày sau người khác trả nguyên giá 30 triệu nhưng anh không bán mà để lại cho người em gái tiếp tục sử dụng.

Trên các diễn đàn, Future I cũng đang là “cơn gió lạ” khi được giới sưu tầm săn đó. Dù mới dừng ở xe “vừa cũ”, chưa thành cũ và dĩ nhiên không thể coi là “cổ” nhưng nhờ chất lượng và gắn với thời kỳ bùng nổ xe máy nên Future có nhiều kỷ niệm, nhất là với những người sinh trước 1985.

Các dòng xe Yamaha

FZ150i – đẳng cấp dành cho phái mạnh

Ra mắt thị trường Việt vào đầu năm 2014, FZ150i của Yamaha được đánh giá là đối phủ đáng gờm trong dòng xe thể thao dành cho nam. Xe được thiết kế theo hình dáng như một tia chớp, có chiều dài cơ sở 1.300 mm, độ cao của gầm 165 mm, chiều cao yên xe 790 mm và trọng lượng là 129 kg. FZ150i có thiết kế thân xe đầy đặn với bộ đèn pha đặc trưng của dòng mô tô thể thao, được trang bị công nghệ phun xăng điện tử FI giúp tiết kiệm nhiên liệu tối ưu. Đây chính là ưu điểm giúp dòng xe FZ150i được người dùng đánh giá cao. Mô tô thể thao có giá bán lẻ đề xuất hiện tại là 68,9 triệu đồng.

 Dòng FZ 150i được thiết kế dạng mô tô dòng nakedbike, được giới mê xe yêu thích

Exciter 150 – dòng xe không đối thủ của Yamaha

Exciter là dòng xe thành công nhất của Yamaha. Từ khi có mặt tại thị trường Việt Nam, mẫu xe này luôn nắm giữ doanh số bán ra đứng top đầu. Yamaha Exciter 150 ra mắt cuối năm 2014 được kỳ vọng sẽ tiếp bước thành công của người tiền nhiệm Exciter 135. Exciter 150 có thiết kế hiện đại với công nghệ đèn LED, dài 1.970 mm, rộng 670 mm và cao 1.080 mm, chiều cao yên xe 780 mm. Động cơ 149,7 phân khối làm mát bằng dung dịch, công suất tối đa 15,1 mã lực, mô men xoắn cực đại đạt 13,8 Nm tại vòng tua 7.000 vòng/phút chính là điều làm nên khác biệt lớn nhất của Exciter 150. Giá bán lẻ đề xuất của dòng xe này trên thị trường hiện nay là hơn 45,4 triệu đồng.

Yamaha Exciter 150 là một trong những mẫu xe số dưới 175 phân khối có khả năng tăng tốc tốt nhất trên thị trường

Grande – xe tay ga đẹp cho phái nữ

Sở hữu thiết kế đẹp, động cơ thế hệ mới Blue Core, Grande của Yamaha vừa ra mắt đã trở thành tâm điểm trong các sự kiện về xe, thu hút sự chú ý của giới truyền thông lẫn người tiêu dùng. Công nghệ mới Blue Core giúp xe vận hành êm ái và tiết kiệm xăng tối ưu. Đây hiện là một trong những dòng xe tay ga dành cho phái đẹp, hấp dẫn nhất trên thị trường xe Việt cuối 2014 đầu năm 2015.

 Yamaha Grande là dòng xe tay ga cao cấp dành cho phái nữ

Kế sách trị nạn loạn giá xe máy

Người tiêu dùng Việt Nam chẳng còn lạ quái gì cái chuyện tăng với loạn giá xe máy. Xe nào mới ra của Honda, Yamaha, “hot” một tí là y như rằng bị đẩy giá lên cao hơn so với mức giá công bố từ 3 đến 5, thậm chí là cả chục triệu đồng.

Người ta đã phát chán khi cứ đọc đi, đọc lại mấy cái tin, nào là AirBlade, Lead, PCX của Honda, nào là Exciter của Yamaha bị làm giá. Người ta đã quá quen với việc “đặt gạch” để mua xe, quen với việc bỗng dưng bỏ thêm hàng chục triệu chỉ để mua được mẫu xe mới. Quen quá, quen đến nỗi người ta cho đó là chuyện bình thường. Kêu thì cứ kêu, nhưng chấp nhận mua thì vẫn chấp nhận.

Chuyện các đại lý lấy lí do khan hàng để nâng giá, ai cũng biết. Chuyện Hiệp hội bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng chẳng có mấy vai trò trong chuyện này, ai cũng hay. Biết đấy, hay đấy, nhưng sao lại không tự bảo vệ mình, sao lại để tình trạng tăng giá, loạn giá xe tồn tại ngần ấy lần, chừng ấy thời gian!?

Xét đi, xét lại hóa ra người tiêu dùng cũng có lỗi. Tình trạng các Hãng xe tung ra xe mới rồi làm giá, các đại lý xe lợi dụng cơ hội mà tăng giá, rồi cứ được đà thế mà 5 lần 7 lượt làm tới âu cũng có nguyên nhân xuất phát từ người tiêu dùng. Cái kiểu của ta là cứ “mạnh tiền ai người đấy tiêu”, cùng đổ xô vào mua 1 mẫu xe theo “mốt”, đâm ra cũng góp phần gây loạn giá. Cái kiểu của ta là tâm lý nóng vội có xe ngay, sự thỏa hiệp trước sự nâng giá vô tội vạ của người bán xe khiến giá xe vẫn loạn.

Kế sách trị “nạn” loạn giá xe máy, Ô tô – Xe máy, Gia xe may, loan gia xe may, tang gia xe may, tang gia xe, xe may, xe LEAD, Exciter 2011, Yamaha Exciter 2011, gia Exciter 2011, xe Exciter 2011, Exciter 2012, Exciter, Honda AirBlade

Giá xe máy ở Việt Nam đã nhiều lần bị các đại lý nâng lên cao

Đôi khi, việc đó còn nằm ở bệnh thích sĩ diện của người Việt, ta có nhiều tiền nên tội gì ta không mua ngay mẫu xe mới ra cho oai, đắt thêm chục triệu cũng mua. Nhưng vài hôm sau hết loạn, thì cả chục triệu đổi lấy cái oai này có đáng không, hay còn bị người khác còn chê thế là kém!?

 “Ta kêu nhưng ta vẫn mua, ta mua xong ta lại kêu” nó là ở chỗ đó. Chung quy lại là phải có cách. Mà cái cách này thì không thể nghĩ và làm một mình. Có vài ba kế sách để trị “nạn” loạn giá. Nhưng cách nào đi chăng nữa thì cũng cần sự đồng lòng, chia sẻ, cần sự liên kết.

“Không mua xe ngay thì cũng không chết được”

Đó là ý kiến của nhiều người tiêu dùng trước việc loạn giá xe. Chiếc xe là rất cần thiết, mẫu xe mới thì ai cũng muốn sở hữu ngay, nhưng nếu tất cả cùng có thêm một chút bình tĩnh, nếu tất cả cùng không vội rút tiền mà cân nhắc thêm, thậm chí kiêm quyết nói không với việc bỏ thêm cả chục triệu để mua 1 chiếc xe, lúc ấy ai đó có muốn làm cho giá loạn cũng không thể loạn được.

Loạn giá xe một phần do tâm lý nóng vội của người mua, chỉ cần một phần ba số khách hàng không nóng vội nữa, cái sự loạn giá chắc chắn sẽ giảm rất nhanh. Thậm chí, chúng ta có thể tẩy chay một sản phẩm bị làm giá để để không phải chịu cảnh bị ép giá như thế này mãi được. Bài học từ Apple là một ví dụ, đầu tháng 7 vừa qua, khi hãng này ra quyết định rút toàn bộ các sản phẩm của mình ra khỏi tiêu chuẩn “thân thiện với môi trường” thì lập tức vấp ngay phải hành động tẩy chay từ phía các cơ quan chính phủ Mỹ và khách hàng. Ngay sau đó, Apple đã phải rút ngay lại quyết định trên.

Tận dụng sức mạnh của việc chia sẻ thông tin

Chúng ta hãy tận dụng sức mạnh của các diễn đàn, các mạng xã hội và chia sẻ trên internet. Đây là vũ khí lợi hại để “chống” loạn giá. Hãy nói, hãy thuyết phục để người khác cũng nghĩ và làm như mình.

Kế sách trị “nạn” loạn giá xe máy, Ô tô – Xe máy, Gia xe may, loan gia xe may, tang gia xe may, tang gia xe, xe may, xe LEAD, Exciter 2011, Yamaha Exciter 2011, gia Exciter 2011, xe Exciter 2011, Exciter 2012, Exciter, Honda AirBlade

Exciter là mẫu xe đã từng bị tăng giá mạnh

Lấy ví dụ, khi chiếc xe Exciter 2011 ra mắt vào năm ngoái. Chiếc xe đã bị các đại lý của Yamaha nâng giá lên tới mười mấy triệu đồng tại thị trường ở Tp.HCM. Admin của diễn đàn có tiếng về xe máy đã mở một topic khá “hot” yêu cầu tẩy chay các đại lý của Yamaha. “Lời kêu gọi” này được các thành viên của diễn đàn trên ủng hộ nhiệt tình. Một người dừng lại không mua, rồi hàng trăm người dừng lại không mua, thử hỏi đại lý còn có khách để mà “loạn”, mà nâng nữa không.

Cùng lên tiếng phản hồi

Một vài người tiêu dùng như chúng ta kêu, tiếng kêu đó nhỏ lẻ, hẳn là sẽ chẳng ai thấu, hoặc cố tình không thấu. Nhưng nếu người nào cũng kêu, kêu đồng thanh thì mọi chuyện sẽ khác.

Hãy cùng phản hồi mạnh mẽ trên báo chí. Báo chí có sức lan tỏa lớn, tiếng nói của người tiêu dùng cũng vang xa hơn. Từng người lần lượt gọi điện đến đường dây nóng của Hãng có xe loạn giá ngoài thị trường phản ánh về tình trạng đại lý tăng giá xe. Bộ phận chịu trách nhiệm của Hãng nghe kêu nhiều thì cũng không thể làm ngơ. Nên nhớ, chúng ta không vi phạm điều gì, chúng ta chỉ đang muốn cất tiếng bảo vệ quyền lợi của chính mình. Cùng ký tên và gửi ý kiến lên Hiệp hội Bảo vệ người tiêu dùng. Họ làm ngơ, họ đứng ngoài cuộc vì chưa có một nhóm, một hội, một tập thể nào trực tiếp kiến nghị gửi đích danh đến họ.

Hãy tự bảo vệ mình

Khi chưa có một biện pháp nào từ cơ quan quản lý, từ nhà sản xuất, khi người bán đặt lợi nhuận lên cao hơn đạo đức bán hàng, thì tại sao chính chúng ta, những người tiêu dùng lại không tự bảo vệ mình trước.

Kế sách trị “nạn” loạn giá xe máy, Ô tô – Xe máy, Gia xe may, loan gia xe may, tang gia xe may, tang gia xe, xe may, xe LEAD, Exciter 2011, Yamaha Exciter 2011, gia Exciter 2011, xe Exciter 2011, Exciter 2012, Exciter, Honda AirBlade

Giá xe sẽ không loạn nếu người tiêu dùng biết liên kết để tự bảo vệ chính mình

Việc sốt xe, loạn giá bao giờ cũng chỉ mang tính thời điểm. Nếu bình tĩnh chờ thời điểm đó đi qua, chắc chắn chúng ta sẽ mua được xe đúng giá, không phải chịu cảnh giá xe loạn đến mức “cắt cổ”.

Nói theo một cách khác, không hề quá, việc loạn giá xe, việc giá xe bị đẩy lên thêm cả chục triệu, những người mua hàng đang bị lừa, bị lợi dụng bởi tâm lý nóng vội. Thời bão giá, khó khăn, hãy trân trọng hơn những đồng tiền trong túi của mình. Khi chúng ta đều là những người tiêu dùng thông thái, chẳng ai có thể lừa được chúng ta và chẳng có cái gì có thể loạn giá được, chắc chắn là như vậy.