Xe chỉ có thể chạy tốt khi các các chi tiết bên trong động cơ hoạt động tốt. Do vậy, người mua cần kiểm tra thật kỹ bộ phận này và cần đảm bảo hình dạng động cơ không bị biến dạng, méo mó, nứt hoặc mục do rỉ sét. Ngoài ra, mặt ghép giữa các lốc máy phải còn nguyên vẹn và các con ốc trên bộ phận xylanh, lốc hộp số không bị rạn nứt. Nếu các yếu tố trên không được đảm bảo thì khả năng rất cao động cơ chiếc xe đã bị đánh tráo hoặc thay thế. Vì vậy, người mua tốt nhất nên thuê thợ sửa xe hoặc đi cùng với người am hiểu về động cơ xe để hỗ trợ công đoạn kiểm tra này.

Đánh giá xe Exciter

Phân khúc xe thể thao của Việt Nam tại thời điểm đó chỉ có những chiếc xe nhập khẩu với số lượng nhỏ, còn lại các hãng có mặt ở Việt Nam lúc đó hoàn toàn bỏ ngỏ phân khúc này. Exciter 135 ra đời gần như chiếm toàn bộ thị trường phân khúc với những ưu điểm nổi trội: Xe sở hữu thiết kế thể thao, mạnh mẽ với cảm hứng lưỡi dao xuyên suốt các thế hệ, động cơ 4 thì 135 phân khối làm mát bằng dung dịch cùng những công nghệ tiên phong đồng loạt đốn tim giới trẻ ngày ấy.

Thành công của Exciter ở Việt Nam là quá rõ ràng với doanh số bán ra hằng năm ổn định. Exciter cũng đặc biệt được lòng người tiêu dùng trẻ, và điều này được minh chứng bằng những hội chơi, club Exciter sinh hoạt rôm rả và phát triển ngày một nhiều trên cả nước.

Thực tế là ở phân khúc này,chiếc xe của Yamaha không có đối thủ. Chính vì chưa có đối thủ, Yamaha dường như khá lười nâng cấp sức mạnh cho Exciter. Trải qua 3 thế hệ, khối động cơ của xe vẫn giữ nguyên là 135, chỉ có một chút nâng cấp thay đổi về ngoài hình. Điểm đáng kể nhất của Yamaha dành cho Exciter chính là việc hãng cho ra mắt phiên bản côn tay vào năm 2010.

Tuy nhiên, thị trường xe máy hiện tại đã biến đổi khá lớn. Số lượng xe thể thao phân khối nhỏ được nhập khẩu không chính hãng có giá bán từ 60 – 100 triệu đồng như Yamaha R15, Honda CBR150R, KTM Duke 125, cộng thêm với việc các hãng đối thủ bắt đầu rục rịch đưa ra các sản phẩm mới vào phân khúc như Suzuki Axelo, Raider hay Honda MSX, dù không ảnh hưởng quá nhiều đến vị thế của Exciter, song Yamaha đã cảm nhận được thấy sức ép của thị trường và việc thay đổi nâng cấp mạnh mẽ chiếc xe là việc không tránh khỏi.

Gần 10 năm với 3 thế hệ, Exciter đã đi qua hai giai đoạn đầu của vòng đời sản phẩm là gia nhập thị trường và phát triển, còn 2 giai đoạn sau là bão hòa và suy tàn Exciter vẫn chưa bước tới, song nếu như không có một sự thay đổi một cách toàn diện, ngày sự sụt giảm là điều tất yếu.

Sự lột xác toàn diện

Yamaha Exciter 150 có thiết kế mới mẻ với nhiều chi tiết được lấy cảm hứng từ các dòng xe thể thao phân khối lớn của hãng như R25, R6. Xe có kích thước Dài x Rộng x Cao lần lượt là 1.970 x 670 x 1.080 (mm). Xe có trọng lượng ướt với đủ dầu và đầy bình xăng là 115 kg, khoảng cách giữa 2 trục bánh xe 1.290 mm cùng độ cao yên xe 780 mm. Những con số này cho thấy Exciter 150 lớn hơn phiên bản cũ nhưng vẫn phù hợp với vóc dáng người Việt Nam.

Phần mặt nạ trước được làm góc cạnh hơn và điểm nhấn chính là cặp đèn định vị LED với 4 bóng mỗi bên. Cặp đèn được thiết kế kéo dài và vuốt ngược lên trên, mỗi khi mở côn tắc điện là đèn sẽ tự động sáng, chức năng này chúng ta chỉ có thể bắt gặp ở những phiên bản cao cấp của các dòng phân khối lớn hay xe hơi.

Xem thêm slideshare chia sẻ thông tin, kinh nghiệm lái xe Exciter 150 được Cẩm Nang Mua Bán Nhanh tổng hợp và gửi đến bạn.

Dàn quây của Exciter 150 cũng được làm dựa trên cảm hứng của những chiếc sportbike với phần yếm lớn, góc cạnh, nhiều chi tiết vuốt nhọn. Đèn xi nhan trước được gắn gọn trên dàn yếm, tạo nên tổng thể gọn gàng, tránh hư hỏng nếu chẳng may có va quệt.

Điểm đẹp nhất của Exciter 150 là phần đuôi xe được vuốt rất nhọn về sau với cụm đèn hậu dạng LED thiết kế ấn tượng đi cùng cặp bánh sau lớn. Đặc biệt để tăng thêm tính thể thao, pát biển số và đèn xi-nhan sau được tách rời ra theo đúng kiểu sportbike phân khối lớn.

Ống pô của Exciter 150 được làm lớn và tương đồng với chiếc nakedbike FZ150i. Đó là loại pô 3 khoang lớn hơn ở phiên bản Exciter 135 cũ, bao gồm vỏ cách nhiệt bằng nhựa chạy dọc.

Yamaha Exciter 150 được trang bị cặp lốp không săm 70/90 cho bánh trước và 120/70 cho bánh sau. Việc trang bị lốp sau 120/70 thay cho lốp 100/70 của Exciter 135 cho thấy Yamaha Việt Nam đã nắm bắt rõ sở thích lốp lớn của người tiêu dùng. Lốp sau lớn vừa tăng tính thẩm mĩ cho xe, vừa đảm bảo an toàn và vững chắc khi vận hành. Điểm đáng tiếc là hãng vẫn “tiết kiệm” khi vẫn chỉ trang bị lốp 70/90 cho bánh trước, giá như được sử dụng lốp 80/90 hay 90/80 thì vẻ đẹp của Exciter sẽ trở nên hoàn hảo hơn rất nhiều.

Yamaha Exciter 150 sử dụng bộ lazang 5 chấu kép hiện đại và thể thao, tuy nhiên kích thước các thanh lazang hơi nhỏ. Xe trang bị 2 phanh đĩa với đĩa phanh đường kính 245mm cho bánh trước và đĩa phanh đường kính 203mm cho bánh sau.

Mặt đồng hồ công-tơ-mét của Exciter 150 có thiết kế thể thao với sự kết hợp giữa đồng hồ điện tử và analog. Mỗi khi mở máy xe, người sử dụng sẽ được chào đón với dòng chữ “Hi Buddy” và “Ready to go”, xuất hiện luân phiên trên màn hình LCD. Đồng hồ tua máy dạng analog cổ điển, mặt đông hồ điện tử thể hiện tốc độ, đèn báo hiệu số đang gài, đồng hồ đo quãng đường chạy, đồng hồ đo xăng tiêu thụ trung bình, tốc độ trung bình của toàn hành trình và đồng hồ đo hành trình ngắn. Điểm thú vụ là bạn có thể cài đặt tên mình hiển thị ngay trên mặt đồng hồ công-tơ-mét.

Về động cơ, Yamaha Exciter 150 được trang bị động cơ 150cc, 4 kỳ, xi-lanh đơn, SOHC, 4 van, phun xăng điện tử làm mát bằng dung dịch. Xe cho công suất 15,4 mã lực tại dải tua máy 8.500 rpm và momen xoắn cực đại 13,8 Nm tại 7.000 rpm. Đi kèm đó là hộp số 5 cấp cùng bình xăng 4,2 lít.

Động cơ của Exciter 150 được chia sẻ với FZ150i, tuy nhiên các kĩ sư của Yamaha đã tinh chỉnh để có thể phù hợp với định vị sản phẩm và khả năng vận hành tốt ở dải tốc độ chậm và trung bình. Một điểm đáng lưu ý đó là Exciter 150 đã bị lược bỏ mất cần khởi động, việc khởi động xe dựa hoàn toàn vào bộ đề điện. Do vậy, khi sử dụng bạn cần phải lưu ý vấn đề điện và ắc-quy, nếu để quá lâu không sạc thêm, khả năng phải dắt bộ là rất cao.

Ổ khóa của xe đã được tích hợp loại “all in one” với khóa cốp, khóa cổ và khóa điện. Nắp khóa cũng là loại nắp từ hạn chế nước mưa, bụi bẩn gây oxi hóa và phần nào đó gây khó khăn cho những tay “đạo chích” muốn bẻ khóa xe.

Cùng Cẩm Nang Mua Bán Nhanh tham khảo thêm infographic về xe Yamaha Exciter 150.

Vận hành: êm ái, ổn định nhưng chưa xuất sắc

Được nâng cấp khá lớn về ngoại hình và động cơ, lẽ dĩ nhiên sự háo hức và tò mò về sức mạnh và khả năng vận hành thôi thúc người viết bài nhanh chóng thử nghiệm sức mạnh của chiếc xe.

Mở máy, đồng hồ tua máy quay trọn 1 vòng, các thông số khác đều thông báo tình trạng ổn định, chiếc xe sẵn sàng cho một hành trình. Bóp côn, nổ máy, vào số 1, cảm giác đầu tiên của người lái đó là hơi giật mình vì… không cảm thấy gì cả, số vào quá êm và nhẹ nhàng. Nếu như đã quen với những chiếc xe thể thao phân khối lớn với tiếng cạch đặc trưng thì bạn sẽ thất vọng vì sẽ không hề có một âm thanh nào ở đây cả, mọi sự diễn ra rất nhẹ nhàng.

Thêm vào đó là như đã lường trước, pô của Exciter 150 cũng chưa thể hiện được sự phấn khích như những chiếc xe phân khối lớn, âm thanh phát ra lớn, trầm và ấm hơn hẳn bản 135, song chưa đủ độ “đã” cần thiết. Có lẽ để đạt được điều này, người sử dụng nên sử dụng một chiếc pô “độ”.

Cảm giác vận hành trong thành phố của Exciter 150 rất nhẹ nhàng và dễ dàng, do cơ cấu côn và số của chiếc xe rất ngọt và được tối ưu cho tốc độ trung bình và thấp. Mỗi cú gảy số, vào ga êm ái khiến chiếc xe trôi nhẹ nhàng giữa những con phố Hà Nội. Góc lái của xe rộng, đầu xe khá nhẹ nên chiếc xe khá linh hoạt khi di chuyển. Tới đây ta cũng thấy dường như Yamaha có lí với lốp trước 70/90: xe sẽ dễ dàng điều khiển ở tốc độ thấp.

Một vấn đề nảy sinh khi điều khiển Exciter 150, đó là cần số được thiết kế chưa thực sự hợp lí. Cần số khá ngắn, hẹp và thiếu độ dốc cần thiết, do đó nếu như chân số thường trực ở cần số sẽ rất nhanh mỏi, còn nếu như bạn lựa chọn tư thế để chân thỏa mái hơn bằng việc nhích chân ra một chút thì khi cần chuyển số sẽ mất một quãng hành trình để thực hiện. Đây là điều khá bất tiện.

Di chuyển ra cung đường cao tốc, lúc này người viết bài muốn kiểm tra khả năng tăng tốc và sức mạnh của Exciter 150. Mỗi cú gảy số và miết ga, chiếc xe nhẹ nhàng tiếp thêm tốc độ, dễ dàng bỏ xa nhiều chiếc xe khác. Tất nhiên, bạn khó có thể yêu cầu một chiếc xe 150cc Fi có thể có những pha vọt tốc đầy phấn khích được. Xe nhẹ nhàng lên đạt 90 km/h sau vài cú miết ga. Thời tiết lúc này khá bất lợi khi gió khá lớn và không cùng chiều với hướng di chuyển. Lúc này hạn chế của lốp nhỏ đã bộc lộ: xe hơi “bay” và thiếu độ đầm bám đường nhất định, song độ ổn định của xe vẫn cho phép người lái nhích thêm ga. Thêm một khoảng thời gian, lúc này tua máy đã lên đến 8000 rpm và đồng hồ điện tử đã nhảy lên con số 110, hiện tượng rung đã xuất hiện song vẫn có thể kiểm soát. Nếu như ở một điều kiện thời tiết tốt và giao thông đủ an toàn, rất có thể chiếc xe sẽ đạt được tốc độ lớn hơn nữa.

Một thử thách khác dành cho Exciter 150 đó là những cung đường gập ghềnh và xấu của khu vực đồi núi. Với thời tiết đẹp, không mưa, gió nhẹ và con đường chỉ có những ổ gà, đất đá không quá phức tạp, Yamaha Exciter 150 với sức mạnh và sự ổn định dễ dàng nuốt trọn cung đường không hề khó khăn.

Sau 1 hành trình hơn 300 km với chiếc Exciter 150, đã đến lúc người viết có đủ điều kiện kiểm tra mức độ tiêu hao nhiên liệu của chiếc xe. Chiếc xe được thử nghiệm ở điều kiện giao thông hỗn hợp : đường phố, cao tốc và đường núi, mức tiêu thụ nhiên liệu của xe chỉ là 2.1 l/100km, một con số vô cùng ấn tượng.

Nếu bạn cần thảo luận về xe Exciter 150 với mọi người, thực hiện ngay khảo sát sau để xác định kiến thức của bạn về dòng xe Yamaha này có thực sự đúng và mới nhất hay chưa.

Kết luận

Sau gần 10 năm và trải qua 3 thế hệ giữ nguyên khối động cơ 135cc, sự xuất hiện của Yamaha Exciter 150 là điều cần thiết để Yamaha Việt Nam duy trì vị thế sáng tạo và dẫn đầu xu thế với các dòng sản phẩm xe thể thao. Exciter 150 đã kế thừa rất tốt cái bóng quá lớn đàn anh, có những ấn tượng và sự thể hiện rất ấn tượng.

Tuy chưa thực sự xuất sắc một cách hoàn hảo, song lí do là ở việc định vị sản phẩm của Yamaha khi giới thiệu Exciter 150 ra thị trường hướng tới một phân khúc xe côn tay phổ thông dễ sử dụng chứ không phải là Yamaha không thể làm được tốt hơn. Với một thiết kế thể thao ấn tượng, sức mạnh cái tiến đáng kể, vận hành dễ dàng và tiêu thụ nhiên liệu khá tối ưu. Yamaha Exciter 150 đã sẵn sàng để chinh phục người tiêu dùng Việt Nam.

Những sai lầm khi chọn mua xe Yamaha

Giá xe máy Yamaha cũ thường vừa túi tiền nên được rất nhiều người chọn lựa. Tuy nhiên, để mua được một chiếc xe cũ có mức giá hợp lý với chất lượng tốt là điều không mấy dễ dàng. Dạo quanh các trang web đăng tin rao vặt, các trang mua bán xe cũ…, nhiều người sẽ cảm thấy bối rối trước hàng tấn thông tin về thị trường mua bán xe máy cũ Yamaha sôi động này. Sau đây là một số sai lầm cần tránh để người mua có thể chọn được một chiếc xe máy Yamaha cũ có chất lượng tốt với giá cả hợp lí.

• Bị chi phối bởi vẻ bề ngoài bóng bẩy của xe

Là một thương hiệu đến sau nhưng Yamaha luôn tạo được xu hướng mới trên thị trường, thu hút giới trẻ bằng những dòng xe mang kiểu dáng đậm chất thể thao như Sirius, Nouvo, Exciter… Tuy nhiên, khi quyết định mua xe máy Yamaha cũ thì không nên vội tin vào sự bóng bẩy của vẻ bề ngoài chiếc xe. Hiện nay, việc biến một chiếc xe cũ nát thành một chiếc xe gần như mới là một chuyện dễ dàng. Xe đẹp mà các linh kiện quan trọng đã bị thay thế thì cũng coi như mất giá trị. Vì vậy, người mua cần có một cái nhìn tổng quát về chiếc xe trước khi quyết định mua nó. Hãy kiểm tra thật kỹ các chi tiết quan trọng như: thân xe, vỏ xe, bô, động cơ để bảo đảm rằng chúng đều đồng nhất. Hiểu một cách đơn giản là các chi tiết (phụ tùng xe máy) đều là của chính hãng Yamaha. Các linh kiện thì phải tương đương nhau, không nên chọn chiếc xe rất mới nhưng một vài linh kiện quan trọng lại rất cũ… Bằng một vài cái nhìn tổng thể sẽ giúp bạn đưa ra những đánh giá sơ bộ chiếc xe chưa bị “thay thế phụ tùng” và chưa “dính” tai nạn hoặc va chạm mạnh.

Bên cạnh đó, người mua cần lưu ý có 2 dòng xe máy Yamaha cũ không nên chọn vì thiết kế không thực sự bắt mắt (Yamaha Cuxi) và không được thị trường ưa chuộng do lai giữa dòng xe số và xe tay ga (Yamaha Lexam).

• Không kiểm tra động cơ xe

Sau khi đã đánh giá về mặt hình thức bên ngoài thì một bước quan trọng tiếp theo là cần đánh giá động cơ bên trong xe.

Xe chỉ có thể chạy tốt khi các các chi tiết bên trong động cơ hoạt động tốt. Do vậy, người mua cần kiểm tra thật kỹ bộ phận này và cần đảm bảo hình dạng động cơ không bị biến dạng, méo mó, nứt hoặc mục do rỉ sét. Ngoài ra, mặt ghép giữa các lốc máy phải còn nguyên vẹn và các con ốc trên bộ phận xylanh, lốc hộp số không bị rạn nứt. Nếu các yếu tố trên không được đảm bảo thì khả năng rất cao động cơ chiếc xe đã bị đánh tráo hoặc thay thế. Vì vậy, người mua tốt nhất nên thuê thợ sửa xe hoặc đi cùng với người am hiểu về động cơ xe để hỗ trợ công đoạn kiểm tra này.

• Bỏ qua bước chạy thử

Đây là một bước rất quan trọng để người mua có thể đánh giá động cơ máy của xe vẫn còn hoạt động tốt. Một số vấn đề cần lưu ý khi chạy thử:

- Khởi động xe: Khi đề không xuất hiện tiếng kêu lớn, xe không bị giật, đề không bị liệt hoặc không nhạy, đảm bảo cần đạp hoạt động bình thường.

- Ga-răng-ti: Vặn hết ga rồi buông cho máy tự nổ, nếu động cơ còn hoạt động tốt thì sẽ không xảy ra tình trạng chết máy giữa chừng. Tiếng nổ ga-răng-ti phải đều và không bị giật cũng như có tiếng kêu lạ.

- Vặn tay ga: Động cơ đáp ứng nhanh và không gây ra cảm giác nặng nề. Ga phải lên đều, động cơ nổ giòn, tăng đều và không có tiếng kêu lạ. Lúc nhả ga thì xe phải giảm tốc tức thời. Đặc biệt đối với dòng xe Yamaha Nouvo LX cũ đã đi được từ 5.000 đến 7.000 km thường hay xảy hiện tượng láp hú sau khi tăng hoặc giảm ga do lỗi trong quá trình sản xuất. Tuy nhiên chỉ có những xe còn trong thời hạn bảo hành mới được Yamaha thay thế.

- Vô số: Đối với dòng xe số, khi sang số phải nhẹ nhàng, không xảy ra tình trạng hộp số bị kẹt khi tăng và giảm số.

- Nhiệt độ động cơ: Động cơ không được quá nóng sau khi xe vận hành từ mười đến hai mươi phút. Việc kiểm tra có thể thực hiện bằng nhiệt kế, nhưng đa số trường hợp người mua có thể dùng cảm tính để kiểm tra.

- Hao xăng: Có thể kiểm nghiệm một phần bằng cách ngửi khói xả xem có nặng mùi xăng hay không. Khói xả nồng nặc mùi xăng là dấu hiệu máy đã bị rã, cho hiệu suất đốt xăng thấp.

- Không ăn dầu: Dựng chân chống giữa, vặn ga hết cỡ rồi kiểm tra độ khói. Nếu lượng khói xám nhiều và dày đặc chứng tỏ động cơ máy đã bị rãvà ăn dầu. Nếu lượng khói xám ít thì động cơ vẫn còn hoạt động tốt.

• Không kiểm tra kỹ giấy tờ xe

Cần chắc chắn rằng chiếc xechọn mua là của chính chủ bằng cách yêu cầu chủ tiệm cho xem giấy đăng ký, hóa đơn mua xe gốc và chứng minh thư và đối chiếu các thông tin. Trường hợp không phải xe chính chủ, người mua cần yêu cầu người bán xe cho xem giấy mua bán có xác nhận của chính quyền địa phương. Phải hết sức thận trọng với bước này để tránh gặp rắc rối với những giấy tờ bị làm giả.

• Không tham khảo giá bán xe cũ trên thị trường

Trước khi mua nên tham khảo trước giá xe máy Yamaha cũ cũng như các linh kiện liên quan. Đây là điều kiện để người mua có thể mặc cả và không bị mua hớ hoặc mua nhầm xe quá rẻ do bị tráo “sạch” linh kiện, máy móc bên trong. Bạn có thể tham khảo tai các cửa hàng chuyên bán xe máy cũ TP.HCM hoặc vào các chợ xe máy cũ Hà Nội, các website mua bán rao vặt tại TP.HCM như XeMay.XeHoiViet để tham khảo. Giá bán trên thị trường xe cũ hiện nay phụ thuộc vào đời xe cũng như độ mới của xe. Một số dòng xe Yamaha điển hình như chiếc xe Yamaha Exciter có giá bán dao động từ 29 – 35 triệu, Nouvo SX từ 25 – 31, Luvias từ 18 – 25 triệu…

Ngoài ra, người mua cũng có thể mặc cả về khoảng chi phí ước lượng cho các linh kiện bị phát hiện lỗi trong quá trình kiểm tra tổng quát. Các chi tiết này bao gồm khung gầm, giảm xóc, hệ thống điện, IC, đèn, nhông xích (xe số)…

Mua xe Exciter ở đâu?

Yamaha Exciter thế hệ mới ra mắt ngày 18/12/2014 với một loạt các nâng cấp rất ấn tượng và ngay lập tức tạo nên một cơn sốt trên thị trường, khi giá bán tại các đại lý chênh lệch so với giá công bố của Yamaha Motors Việt Nam lên tới hơn 5 triệu đồng, thậm chí nhiều đại lý còn “hét” giá cao hơn tới 10 triệu đồng. Hiện tượng này được lý giải là do những người yêu dòng xe côn tay Exciter từ lâu đã chờ đợi sự ra mắt của thế hệ dung tích 150cc, và khi ra mắt, tâm lý nóng lòng muốn đổi ngay của nhiều người đã tạo ra một lượng cầu dâng cao nhất thời, trong đó tỷ lệ cầu ảo hẳn là không hề nhỏ. Cộng hưởng với lượng cầu này là lô xe đầu tiên về đến đại lý ngay sau ngày ra mắt có số lượng rất hạn chế, tạo ra sự mất cân bằng tạm thời về cung cầu.

Những điều cần biết khi mua xe Exciter 150

Điều mà người mua Exciter cần biết đến:

1. Những phiên bản Exciter đang có ở thị trường Việt Nam

Exciter được Yamaha bán ra trên thị trường Việt Nam từ năm 2005. Hai phiên bản đời đầu là Standard và RC 125cc đã trở thành biểu tượng của xe số trong giai đoạn này. Phiên bản xe tay côn phải đến năm 2009 mới ra đời và nhanh chóng trở nên ”hot” hơn bao giờ hết trên thị trường. Ngoài ra còn có các phiên bản như Exciter RC 2014, Exciter R 2014 và Exciter GP 2013 cùng các phiên bản 2013. Mới gần đây đầu năm 2015 là sự ra đời của Exciter 150 đang mới ra lò đầu năm 2015, hiện tại Exciter 150 đang rút hút hàng. Các phiển bản khác của Exciter cũng đang được lưu thông rộng rãi trên thị trường.

> Xem và chọn mua xe Exciter 150 cũ

2. Điều gì tạo nên sức hút cho Yamaha Exciter?

Có thể nói, sự thành công của Yamaha Exciter đến từ sự kết hợp giữa ciến lược nghiên cứu thị trường kỹ lưỡng, đánh đúng vào thị phần, sức mạnh vượt trội cùng phong cách thiết kế riêng.

Thiết kế xe mang đậm phong cách thể thao và phá cách giúp người sử dụng thể hiện được cá tính khác biệt của bản thân. Bộ khung thân xe có kiểu dáng khí động học vừa sành điệu bắt mắt vừa mạnh mẽ nam tính. Phần đầu xe sắc sảo, tạo ấn tượng mạnh từ cái nhìn đầu tiên, hệ thống đèn chiếu sáng cao cấp, ứng dụng công nghệ hiện đại.

Cả bánh trước và bành sau của xe, đều có bản lốp rộng và sử dụng phanh đĩa, lại kết hợp với giảm sốc trước là ống thủy lực và giảm sốc, sau là đơn giảm chấn kiểu monacross nên xe vận hành cực ky êm ái và thanh thoát.

3. Exciter sử dụng động cơ gì?

Mẫu xe tay côn được trang bị động cơ 135cc động cơ của những chiếc xe số phổ thông cao nhất chỉ 125cc. SOHC 4 thì cho công suất tối đa tới 12,3 mã lực và momen xoắn cực đại 12.1 Nm. Đi kèm với hệ thống làm mát bằng dung dịch, xe có khả năng hoạt động ổn định và hấp thu tiếng ổn tốt hơn. Đặc biệt bộ truyền động của Yamaha Exciter đã được nâng cấp lên 5 số, giúp sức mạnh của động cơ được phát huy tối đa.

4. Đi xe Exciter có tốn xăng không?

Một trong những ưu điểm của Exciter là do xe được đánh giá cao bởi khả năng tiết kiệm nhiên liệu khi chỉ sử dụng 2 lít xăng cho 100km đường hỗn hợp (số liệu đã qua thực nghiệm).

5. Khuyết điểm của Exciter

Chú trọng tính năng vận hành, tính tiện dụng của Yamaha Exciter lại không được đánh giá cao bởi cốp xe bé và phải mở cốp bằng chìa khóa. Yên xe nhỏ nên người ngồi sau không cảm thấy thoải mái. Bên cạnh đó, xe còn có 1 số yếu điểm như bắn bùn nhiều, gầm xe thấp và xích xe hay bị chùn.

> Xem và chọn mua xe Exciter 150 cũ

> Đánh giá xe Exciter 150

6. Giá của Exciter mới và cũ hiện nay

• Exciter R 2014: 37 triệu đồng

• Exciter RC 2014: 40 triệu đồng

• Exciter GP 2013: 40.2 triệu đồng

• Exciter 150 2015: 54 triệu đồng

• Các phiên bán Exciter cũ có giá dao động từ: 26.5 -34 triệu đồng

Muốn mua Yamaha Exciter 150 đúng giá thì không nên vội vàng

Yamaha Exciter thế hệ mới ra mắt ngày 18/12/2014 với một loạt các nâng cấp rất ấn tượng và ngay lập tức tạo nên một cơn sốt trên thị trường, khi giá bán tại các đại lý chênh lệch so với giá công bố của Yamaha Motors Việt Nam lên tới hơn 5 triệu đồng, thậm chí nhiều đại lý còn “hét” giá cao hơn tới 10 triệu đồng. Hiện tượng này được lý giải là do những người yêu dòng xe côn tay Exciter từ lâu đã chờ đợi sự ra mắt của thế hệ dung tích 150cc, và khi ra mắt, tâm lý nóng lòng muốn đổi ngay của nhiều người đã tạo ra một lượng cầu dâng cao nhất thời, trong đó tỷ lệ cầu ảo hẳn là không hề nhỏ. Cộng hưởng với lượng cầu này là lô xe đầu tiên về đến đại lý ngay sau ngày ra mắt có số lượng rất hạn chế, tạo ra sự mất cân bằng tạm thời về cung cầu.

> Sự chênh lệch giữa Xe Exciter 150 Thái Lan và Việt Nam

Yamaha Việt Nam hiện tại có tới hơn 500 đại lý trên toàn quốc. Trong buổi họp báo giới thiệu Exciter thế hệ mới, đại diện của Yamaha Motors Việt Nam cho biết là trước mắt liên doanh này dự kiến sẽ cung cấp ra thị trường vào khoảng 10.000 chiếc Exciter mới mỗi tháng, tức tính trung bình mỗi đại lý chỉ nhận được 20 xe/tháng, nên việc không đáp ứng lượng cầu dâng cao nhất thời ngay sau thời điểm ra mắt là điều đương nhiên, và các đại lý tận dụng điều này để “vớt” lấy ngay những khách hàng nóng lòng mua xe ngay bất chấp giá cao cũng là điều dễ hiểu.

Nhưng khi mà độ nóng của thông tin về Yamaha Exciter mới lắng xuống, lượng cầu chùn lại, người mua không nóng lòng, xe về đại lý nhiều hơn, thì giá xe sẽ đương nhiên giảm. Vì vậy mà nếu muốn mua Exciter 150 đúng giá thì không nên vội vàng, mua sớm một vài tuần hay 1-2 tháng không sướng hơn là mấy mà trước mắt là mất ngay một số tiền không hề nhỏ và rất phi lý.

>> Dấu hiệu ắc quy xe máy bị cạn

Ngày 19 và 20/12, tức ngay sau khi ra mắt thế hệ mới của dòng xe côn tay thể thao Exciter, Yamaha Motors Việt Nam đã tổ chức cuộc hành trải nghiệm mẫu xe côn tay này, với lộ trình dài gần 150km từ Nha Trang đi Đà Lạt. Yamaha Exciter mới với dung tích động cơ 150cc kèm hệ thống phun xăng điện tử là rất hấp dẫn và đáng mua, tuy nhiên chỉ với mức giá mà Yamaha đã công bố là 44,99 triệu đồng cho bản RC và 45,490 cho bản GP, còn với giá đội lên tới hơn 10 triệu đồng như các đại lý đang đưa ra hiện nay thì tốt nhất là nên để dành tiền trong túi.

Yamaha Exciter thế hệ thứ 3 vừa ra mắt có dung tích động cơ lớn hơn, tăng từ 135cc lên 150cc, đồng thời sở hữu thêm hệ thống phun xăng điện tử, nhờ đó, công suất máy tăng từ 9,21kW lên 11,3kW (ở tốc độ quay 8.500 vòng/phút).

Tại vị trí xuất phát, Exciter mới tỏ ra bốc và tăng tốc rất nhanh khi vặn ga rồi lần lượt chuyển số 1-2-3… Động cơ của chiếc xe côn tay này cũng chính là động cơ phát triển từ mẫu naked bike Yamaha FZ150i mà người viết từng có dịp được trải nghiệm. Và nếu so với FZ150i thì Exciter 150 còn tạo ra nhiều cảm giác phấn khích hơn khi tăng tốc từ vạch xuất phát. Tuy nhiên, cũng tương tự như FZ150i, âm thanh phát ra từ ống xả mới của Exciter 150 vẫn bị xem là hơi hiền.

Đoạn đường dài hơn 140km với địa hình chủ yếu đèo dốc nhưng nhờ công suất tăng lên đáng kể, Exciter thế hệ mới cho phép người dùng có thể vận hành xe ở cấp số cao với tuần suất và thời gian nhiều hơn so với bản T135 trước đây. Thậm chí, nhiều đoạn dốc cao chỉ cần có đủ đà là Exciter hoàn toàn có thể vượt dốc ở cấp số 4-5, mà không cần trả về các cấp số thấp hơn.

Đồng hồ chính của Exciter 150 nay là đồng hồ vòng tua máy thay thế cho đồng hồ tốc độ. Theo dõi tốc độ quay của động cơ khi vận hành Exciter mới là một điểm khá thú vị, vì loại đồng hồ này phản ánh được sự tương quan giữa tiếng máy, cấp số, tốc độ vòng tua, tốc độ di chuyển của xe và nguồn lực dự trữ dồi dào của cỗ máy 150cc. Khi đã đạt đà, chuyển từ cấp số 4 lên 5, kéo ga tăng tốc, người viết ghi nhận trên đường bằng và ở vòng tua 5.000 rồi lên 6.000 vòng/phút, xe lần lượt chinh phục các ngưỡng tốc độ 75 và 85km/h.

Và một điều đáng chú ý là theo số liệu Yamaha công bố, động cơ 150cc của Exciter đạt công suất cực đại ở tốc độ quay 8.500 vòng/phút, điều này có nghĩa là dự trữ công suất của mẫu xe côn tay này khi đã đạt tốc độ 80km/h là vẫn còn rất lớn. Trước đó, một đại diện của Yamaha khẳng định với Xedoisong.vn là mẫu xe mới của họ có thể đạt tốc độ tối đa 137km/h.

Bên cạnh đồng hồ báo tốc độ quay của động cơ, Yamaha Exciter mới còn được bổ sung thêm đồng hồ kỹ thuật số báo hành trình, vận tốc, mức nhiên liệu, mức tiêu hao nhiên liệu trung bình và cả mức tiêu hao nhiên liệu tức thời, tương tự như trên mẫu FZ150i và Yamaha Nouvo.

Trong chuyến trải nghiệm này, bình xăng của tất cả các xe được đổ đầy ở điểm xuất phát. Mặc dù hành trình không tiến hành kiểm chứng mức tiêu hao nhiên liệu của Exciter mới, nhưng theo dõi của xedoisong.vn qua đồng hồ xe được “reset” ở điểm xuất phát cho thấy mẫu xe côn tay mới của Yamaha có khả năng tiết kiệm nhiên liệu rất ấn tượng.

Đoạn đường từ Nha Trang đi Đà Lạt dài 143km, với tốc độ di chuyển trung bình trên toàn chặng là 38km/h, khi đến đích đồng hồ xe báo nhiên liệu trong bình vẫn còn 2 vạch và mức tiêu hao nhiên liệu trung bình của toàn chặng là 50,8km/lít. Đây là một con số rất ấn tượng đối với một chiếc xe dung tích 150cc, và người viết không hề có chủ ý chạy tiết kiệm trong suốt cả hành trình ngược từ đồng bằng lên vùng núi với cung đường chủ yếu là leo dốc.

Ngoài cỗ máy với dung tích và công suất tăng lên nhưng tiết kiệm nhiên liệu nhờ hệ thống phun xăng điện tử, Yamaha Exciter mới được lắp loại bánh sau có kích thước lớn hơn. Điều này cũng tạo ra nhiều sự khác biệt khi vận hành trên đường với mặt lốp rộng hơn, củng cố cảm giác an toàn và tự tin cho người điều khiển trong những đoạn ôm cua.

Một ưu điểm đáng chú ý khác của Yamaha Exciter 150 mới nằm ở bộ khung và hệ thống phuộc. Yamaha Việt Nam cho biết, bộ khung của Exciter được thiết kế mới với khối lượng nhẹ hơn cả bản Exciter 135cc, nhưng có độ cứng cáp cao hơn. Kết hợp với hệ thống phuộc monoshock có điểm treo mới tối ưu, toàn bộ phần khung và thân xe của Exciter 150 trở nên cứng vững, linh hoạt. Điều này thể hiện khá rõ trong hành trình, khi bộ khung phản ứng chính xác, ổn định trong những lần vượt qua các ổ gà. Ngoài ra, Exciter mới còn mang lại cảm giác an toàn cao hơn ở hệ thống phanh, đặc biệt là bộ phanh đĩa phía trước với đường kính đĩa phanh lớn hơn 2,5cm so với Exciter 135.

Động cơ mới tiết kiệm và sung sức hơn, đồng hồ thiết kế thể thao, bộ khung cứng chắc linh hoạt, nhưng một trong những điểm hấp dẫn nhất của Exciter mới, khiến mẫu xe này tạo nên một cơn sốt là thiết kế. Trên con đèo Omega mù sương ngay ranh giới giữa Khánh Hòa và Lâm Đồng, những bóng LED từ đèn hậu của đoàn Exciter hiện lên mờ ảo và khi tiến lại gần, chiếc bánh “béo” và 2 xi-nhan rời cùng thiết kế của phần đuôi xe với chắn bùn mang phong cách mô tô phân khối lớn tạo ra nhiều thích thú đối với người đi đường và cả các thành viên trong đoàn. Phía trước cặp đèn định vị mới cũng với 8 bóng LED bố trí trên viền yếm chữ V nhiều góc cạnh đã mang lại một diện mạo mới mạnh mẽ hơn. Toàn bộ thân xe cũng được thiết kế theo hướng nghiêng về phía trước rất thể thao và nam tính.

Có thể nói, 44,99 triệu đồng cho bản RC và 45,49 triệu đồng cho bản GP (cao hơn Exciter 135 vào khoảng 5 triệu đồng) là mức giá rất hợp lý nếu xét đến toàn bộ những thay đổi mà xe Yamaha đã thực hiện trên mẫu xe bán chạy nhất của mình.

Vì thế, để có thể mua đúng hoặc dưới giá đề xuất, người tiêu dùng chỉ còn cách chờ các đợt thấp điểm của thị trường như dịp sau Tết Nguyên đán vài tháng hoặc tháng 7 âm lịch. Ngoài ra, các đợt khuyến mãi từ nhà sản xuất và đại lý cũng là cơ hội để khách hàng sở hữu chiếc xe theo ý thích với giá hợp lý. Một lựa chọn khác đó là người tiêu dùng có thể mua những chiếc xe cùng phân khúc được phân phối bởi các thương hiệu khác có cam kết bán giá tốt hơn.

Một vài thắc mắc về cách đi xe côn tay

Có rất nhiều câu hỏi xoay quanh vấn đề về xe côn tay và cách lái xe côn tay. Sau đây Mua Bán Nhanh Xe Máy sẽ giải đáp thắc mắc cơ bản khi đi xe côn tay.

1. Theo tìm hiểu một số video clip dạy lái xe trên youtube thì khi nổ máy xe xong, bóp tay côn, vào số 1 thì phải nhả tay côn từ từ và đều, khi đó thì xe sẽ bắt đầu chạy theo trớn của garantee (không cần lên ga).

Sau khi khởi động máy > bóp côn > buông đều ra là đúng theo qui tắc từng bước. Nhưng không lên ga thì xe không chạy đươc, xe chỉ chạy được khi nào garantee chỉnh lớn (cách này cũng có thể áp dụng cho những người lần đầu tiên chạy xe tay côn và đang tập chạy) khi chúng ta chạy nhuần nhuyễn rồi thì không cần phải chỉnh garantee lớn nửa.

2. Sau khi đã vào số 1 và có trớn rồi thì những lần bóp tay côn để sang số khác, mình có cần phải nhả côn chậm như lần đầu không?

Sau khi đã vào số 1 và có trớn rồi thì những lần bóp tay côn để sang số khác, mình có cần phải nhả côn chậm như lần đầu không? Trường hợp này có 2 hiện tượng nếu nhả côn nhanh thì làm cho xe bi giật mạnh.

Nếu nhả côn chậm thì làm cho xe đi hơi bị sựng lại. Tốt nhất là nhả ra đều tay (khi chạy quen thì chuyện này thật là rất dễ dàng).

3. Khi theo dõi thấy mấy anh chị chạy xe tay côn trên đường nhiều khi bóp tay côn lúc xe đang chạy. Điều này có tác dụng gì?

Điều này có tác dụng là (thả trớn) hay còn gọi là giảm tốc độ có điều kiện

4. Khi dừng đèn đỏ bóp tay côn, có cần trả về số 0 hay không? Nếu không cần trả về số không thì có thể nhả tay côn ra không? Nếu có thể thì nhả như thế nào là đúng.

Khi dừng đèn đỏ có nghĩa chúng ta đang dừng lại với tốc độ bằng 0km/h và theo qui cách vận hành khi xe dừng lại hẳn chúng ta sẽ cho số về số 0 và khi bắt đầu chạy là số 1. Nếu không trả về số 0 thì không thể nhả tay côn vì sẽ tắt máy.

5. Tôi có đọc một số bài về hộp số của xe CD, thì nó cũng là số tới như các xe khác. Tuy nhiên, từ số 4 đạp lên nữa thì nó chưa trả về số 0 mà có 1 số khác, thì số đó là số gì?

Xe CD có số theo cấu trúc như thế này 1><2>3<4>OD>N

6. Khi đang chạy mà bóp tay côn thì tốc độ xe có giảm xuống không? Hay là vẫn nguyên tốc độ cho đến khi nhả ga và bóp thắng.

Khi đang chạy mà bốp tay côn thì tốc độ xe sẽ giảm dần đến khi dừng lại nếu vẫn còn bốp tay côn nhưng nếu không giảm ga thì pitong vẫn làm việc với vận tốc lúc chưa bốp côn. Thông thường khi đang chạy bốp côn đột ngột thi tay ga phải giảm. Đó là phản xạ có điều kiện.

7. Bạn xử lý như thế nào để đi được trong trình trạng xe bị đứt dây côn, dây ga, thậm chí cả hai?

Bị đứt dây côn: Để ý rằng khi xe đang nổ máy, ta có thể vào số, trả số, mà không cần phải bóp côn, một cách êm ái tùy sự khéo léo của người điều khiển ở tất cả các số trừ khi vào số 1. Kỹ thuật này gọi nôm na là đi côn sống, dựa trên đặc điểm là khi vòng tua máy tương hợp với tốc độ xe thì côn hầu như không còn bám nữa, cho nên chuyển số rất nhẹ nhàng, ít giật hoặc lực khực. Vấn đề khó nhất là làm sao vào được số 1 để đề-ba mà xe không bị tắt máy hoặc giựt ta bật ngửa.

Bị đứt dây ga: Cái này khá đơn giản, chỉ cần vặn ốc chỉnh ga-răng-ti ở bình xăng con cho ga cao thêm là có thể chạy với tốc độ 30-40 km/h

Bị đứt cả 2 dây: Tuy nhiên cứ bình tĩnh, muốn xe chạy, chỉ cần vặn ga-răng-ti lên khá cao, đẩy xe cho có chớn rồi nhảy lên và vào số, khi vào số được rồi thì thò tay xuống vặn ga-răng-ti cao thêm nữa cho đủ chạy cầm chừng đến cửa hàng sửa chữa.

* Ghi chú: Chỉ có thể áp dụng tốt mánh lới trên khi đi đường trường, đường phố lúc thưa người, còn khi đi đường phố lúc tan tầm thì không thực sự có hiệu quả.

8. Có thực sự cần bóp côn khi vào số tiếp theo không?

Không phải cái gì nhà sản xuất làm ra mà không có tác dụng của nó đặc biết là các sản phẩm kỹ thuật, nên việc bóp côn là cần thiết.

9. Sự khác nhau giữa bóp côn và không bóp côn để vào số tiếp theo là gì?

Bóp côn là nhằm tách ly hợp của máy, để vào số (xe tự động cũng có côn, nhưng nó đã kết hợp cả 2 vào một, bạn đã bao giờ âm côn để thả dốc chưa?), nếu không bóp côn mà vào số thì rất dễ làm mòn các chi tiết của hộp số và làm mòn bố nồi.

10. Và vòng tua máy như thế nào là phù hợp để vào số tiếp theo, nếu xe không có đồng hồ tua thì “cảm nhận” nó như thế nào?

Các xe khác thì mình không biết sao chứ tua máy của Exciter thường rơi vào các tốc độ như sau:

– Số 2: Khoảng tốc độ từ 20-40km/h.

– Số 3: Khoảng từ 70-80km/h

– Số 4: Khoảng trên 80km/h

Đi một thời gian thì bạn sẽ cảm nhận được tua máy để bóp côn vào số, nếu đúng tua máy thì không cần bóp côn cũng vào số được (việc này rất khó, mà làm vậy rất mệt, mất công canh tua máy), nếu không đúng tua máy mà chúng ta vẫn vào số thì nghe tiếng vào số rất lớn cảm thấy rất xót xe (khi đã bóp côn luôn rồi).

Đó là những gì mà Mua Bán Xe Máy muốn chia sẻ cùng các bạn, hi vọng chúng có thể giúp các bạn mua được 1 chiếc xe Exciter ngon lành, chúc các bạn thành công.

Cá tính, thiết kế thể thao, phù hợp với giới trẻ vốn là đặc trưng của các dòng xe Yamaha riêng xe Exciter nổi bật với với nhiều ưu điểm như: phân khối lớn, thiết kế thể thao, cá tính đã làm không ít bạn trẻ đam mê. Tuy nhiên các bạn cần phải lưu ý một số điều khi sử dụng xe Exciter.

Xe Exciter 150: Tính năng, giá bán, độ hao xăng, có nên mua không?

• Những tính năng… “đáng tiền” của Exciter 150

Exciter 150 tiếp tục được thiết kế với phong cách trẻ trung, thể thao như những gì Exciter đời trước sở hữu, tuy nhiên, đường nét thiết kế và thông số kỹ thuật của xe thay đổi rất nhiều.

Đèn pha phía trước của Exciter 150 cc về cơ bản vẫn giữ nguyên những đường nét vốn có từ bản 135cc, mang hình dáng của một cặp mắt hướng xuống phía dưới tạo cảm giác “hổ báo”, kích thước đầu xe nhỏ, nhìn “khôn” hơn và tạo ra hình ảnh tổng thể khỏe khoắn. Bên trong mỗi bên đèn là 4 đèn LED, tổng cộng 8 bóng được bố trí hai bên. Hai đèn xi-nhan tách rời và được đặt vào phía trước của mỗi bên yếm.

• Đèn xi-nhan được bố trí ngay phía dưới, gần vị trí đèn sương mù

Đèn sau được lấy cảm hứng từ những dòng xe đua cao cấp với dải đèn LED 15 bóng tạo cảm giác sắc, gọn, mạnh mẽ cho phần sau xe.

Cụm đèn hậu cùng đèn xi-nhan phía sau được thiết kế giống với kiểu dáng phổ biến của các dòng xe phân khối lớn có mặt trên thị trường.

Cụm đồng hồ hiển thị được thiết kế hoàn toàn mới giúp người điều khiển dễ dàng hơn trong khi vận hành xe. Với 2 phần chính gồm đồng hồ vòng tua máy (RPM) ở bên trái và đồng hồ tốc độ dạng điện tử ở bên phải, kèm theo đó là các thông số báo chặng đường đi được tại hai điểm A-B, tổng số km đã đi, nhiên liệu. Đặc biệt khi mở chìa khóa điện, mặt đồng hồ sẽ hiển thị dòng chữ chào đón “Hi buddy” hoặc “Ready to go”.

• Mặt đồng hồ được chia làm 2 phần chính trên chiếc Exciter GP 150cc

Lốp trước và lốp sau có kích thước lần lượt là 70/90 vành 17 inch và 120/70 vành 17 inch. Xe sử dụng bộ mâm 5 chấu hình ngôi sao, các chấu được làm mỏng từ bên ngoài và dày dần khi vào trong trung tâm. Phanh đĩa trước có đường kính 245 mm tăng hiệu quả phanh, đĩa phanh sau với đường kính 203 mm giúp đảm bảo khả năng phanh tốt khi chạy ở vận tốc cao. Giảm xóc đơn ở phía gắp sau mang lại cảm giác êm ái khi vận hành, tạo nên đường nét thể thao đồng bộ với kiểu dáng xe.

• Giảm xóc đơn phía sau tạo kiểu dáng thể thao và giúp xe dễ dàng ôm cua ở tốc độ cao

Động cơ sử dụng trên xe là loại xy-lanh đơn, 4 thì, dung tích 150 cc, công suất 15,4 mã lực, tại vòng tua 8.500 vòng/phút, momen xoắn cực đại 13,8 Nm tại 7.000 vòng/phút, làm mát bằng dung dịch giống với phiên bản Exciter 135cc trước đó. So với phiên bản cũ, mặc dù Exciter 150 chỉ được tăng thêm 15 phân khối nhưng xe mạnh hơn khá nhiều.

Khảo sát tại một số đại lý kinh doanh xe Yamaha trên địa bàn Hà Nội, mẫu xe côn tay Exciter 150 đang được bán với giá khoảng 48-49 triệu đồng. So với thời điểm xe mới xuất hiện trên thị trường, mức giá này đã giảm khoảng 5 triệu đồng, nhưng vẫn còn chênh ít nhất 3 triệu so với mức 44,9 – 45,5 triệu đồng mà Yamaha đề xuất.

• Exciter 150: Độ hao xăng

Như Yamaha Motor đã cho công bố trong buổi họp báo thì mức tiêu hao nhiên liệu của Exciter 150 tương đương với Exciter 135 cũ, trong điều kiện đường bằng phẳng thì Ex 150 có thể có mức tiêu hao nhiên liệu tốt hơn đời cũ. Nên nhớ Ex 150cc phân khối lớn hơn Ex 135 nhé các bạn… Nếu tính trên lý thuyết, với bình xăng 4,2 lít và mức tiêu hao nhiên liệu 46 km/l thì khi đổ đầy bình Exciter 150 có thể đi được quãng đường 193,2 km… đây chỉ là trên lý thuyết… thực tế thì tùy cách chạy của mỗi người, địa hình, sức gió, cân nặng mỗi người v.v… quảng đường có thể xa hơn rõ rệt.

Thông số mức tiêu hao nhiên liệu trung bình hiển thị trên đồng hồ LED của Exciter 150. 2.2 L/100km.

• Kết luận

Exciter 150 là sự lột xác hoàn toàn so với Exciter 135 trước đó. Ngoài một số điểm trừ nhỏ, những nâng cấp khác từ thiết kế, tính năng cho đến vận hành của Exciter 150 đều ấn tượng. Bên cạnh đó, mức giá bán của nhà sản xuất đưa ra từ 44,9 triệu đồng cho bản RC và 45,5 triệu đồng cho bản GP, cũng được đánh giá là hấp dẫn so với các mẫu khác trên thị trường. Với những thành công của Exciter 135 trước đó, sẽ không có gì bất ngờ khi Exciter 150 tiếp tục nhận được sự quan tâm từ phía người sử dụng. Trở ngại lớn nhất của mẫu xe số thể thao này ở thời điểm hiện tại chính là việc bị các đại lý bán đội giá nhiều so với giá trị thực của xe.

> Lưu ý để mua xe Exciter 150 gần với giá của nhà sản xuất

> Đánh giá xe Exciter 150

> Sự chênh lệch giữa Xe Exciter 150 Thái Lan và Việt Nam

Chia sẻ kinh nghiệm mua xe máy Exciter 150 cũ

Đây là chia sẻ kinh nghiệm mua xe máy Exciter 150 quý báu và dễ áp dụng nhất để tránh gặp trường hợp mua phải xe cũ không như ý, bị tình trạng luộc đồ, xe quá cũ,… Với kinh nghiệm và mẹo mua xe Exciter cũ sẽ giúp bạn mua được một chiếc xe ngon.

Như người ta nói tiền nào của nấy, xe nào cũ thì cũng lắm bệnh nhiều tật. Nên chắc chắn bạn đi mua một chiếc xe Exciter cũ kiểu gì cũng gặp một các vấn đề như sau:

• Tiền sửa nó lại cũng khối cha mua mới

• Hay bị luộc gần sạch nội thất nếu chả biết gì về xe

• Xe mua về chạy hết bệnh này rồi tới bệnh khác

• Các vấn đề về sang tên đổi chủ (cái náy thì phải có rồi nhưng vẫn để ý không thôi gặp xe ăn trộm mệt về sau)…

Một số cách mua xe máy cũ Exciter 150 giá rẻ và ngon

Nên mua vào mùa world cup, tại sao ư? mùa này thì nếu có cơ hội và hên bạn còn mua được cả chiếc Exciter mới giá cũ luôn chứ đừng nói mua xe máy cũ. Nên mùa vào mùa này xe máy bán và cầm đồ rất nhiều, nên tỷ lệ mua xe ngon cũng cao hơn.

Bạn nên nhờ một thợ chuyên sửa xe Exciter, quen biết càng tốt, áp dụng cho ai có bạn bè tốt, nhờ đi kiểm tra để mua xe, với kinh nghiệm của họ sẽ biết xe đời nào, chạy mấy năm, xe bệnh gì?

Phải tính toán giữa việc mua xe cũ với xe mới, tính cũng dễ thôi, bạn cứ lấy tiền mua xe cũ + chi phí sửa chữa + chi phi tiêu thụ xăng < chi phi mua xe mới trong vòng 3 năm thì mua.

Còn dưới đây là tổng quan việc tư vấn kinh nghiệm mua xe máy cũ Exciter cho những ai nào cần tìm hiểu về cấu trúc xe và động cơ. Với cái này thì ít nhất bạn cũng có thể mua được một chiếc xe Exciter ngon và xịn hơn đi mua lụi.

1. Về chất lượng máy tốt nhất hãy nhờ người quen là thợ sửa xe quen biết xem giùm. Còn nếu tự thử thì trước hết là bạn hãy tháo cây thăm nhớt để xem tình trạng nhớt máy thế nào nếu nhớt sạch, không phải nhớt đặc thì ok, thử ngón tay vào lỗ thăm nhớt miết vào thành lốc máy rồi xem nếu xe còn tốt thì chỉ thấy màu của nhớt thôi, còn thấy có màu lạ, bẩn, đen đen chắc là tã rồi. Tháo xem bugi màu sắc như thế nào nếu sạch, màu vàng hoặc trắng xám là ok, còn có muội đen và ướt thì xe đã cũ lắm rồi.

Nổ máy Exciter máy êm nhưng chỉ có tiếng dọng nồi thôi, tiếng này khá lớn khi nổ garanty nhưng lên ga nhẹ là hết và tiếng kêu này ấm chứ không khô. Vặn hết ga xem bô có ra khói trắng xám không, tiếng máy êm hay là rần máy, thường máy còn ngon khi vặn hết ga không rần máy, không ré, không nghe tiếng lạ chỉ nghe tiếng bô thôi. Xem phuộc trước, sau có biểu hiện xì nhớt không.

Thử xe: vào số 1 rồi thả côn luôn xem côn có bắt nhanh không. Khi chạy thì để ý máy lên có mượt không, côn có nhẹ nhàng và bắt không vào số 1 lên ga lớn rồi từ từ nhả côn xem hành trình bắt côn có tốt không, khi chạy số 3 hoặc số 4 thử tăng tốc đột ngột xem côn có bắt ngay không thường là xe nó thay đổi gia tốc liền. Khi chạy nên thử qua các khúc đường xấu, ổ gà xem hệ thống phuộc làm việc có tốt không. Xem xe có cân bằng không như là có bị nặng một bên tay lái, thả thử hai tay ra xem xe có bị lệch xe không, lắc mạnh tay lái qua lại xem xe có bị rung lắc không?

8 điều lưu ý khi sử dụng xe Exciter 150

Cá tính, thiết kế thể thao, phù hợp với giới trẻ vốn là đặc trưng của các dòng xe Yamaha riêng xe Exciter nổi bật với với nhiều ưu điểm như: phân khối lớn, thiết kế thể thao, cá tính đã làm không ít bạn trẻ đam mê. Tuy nhiên các bạn cần phải lưu ý một số điều khi sử dụng xe Exciter.

>> Xe khó vào số và chết máy, do đâu?

1. Máy nóng, kêu dọng nồi, thắng đĩa rít, ỳ máy vô số nặng khi ro dai các bạn không cần lo lắm hiện tượng này sẽ giảm khi xong quá trình rodai.

2. Sau 500km đầu tiên phải thay nhớt lần đầu, 1000km tiếp theo phải thay nhớt. Sau lần thay nhớt thứ 2 thì tùy theo thời gian sử dụng nhiều hay ít mà canh thời gian thay nhớt.

3. Được thiết kế sên để ở ngoài nên xe Exciter thường bị chùn sên các bạn nên các bạn thường xuyên kiểm tra và vệ sinh sên theo định kỳ từ 500 đến 1000 km.

4. Tuyệt đối không để đĩa dính các hóa chất như dầu, nhớt… những chất này khi dính vào đĩa và bố thắng gây ra tình trạng thắng không ăn do bị bố thắm nước trong vài ngày.

5. Vệ sinh đĩa thật sạch và lau thật khô khi thắng đĩa phát ra tiếng kêu rít.

6. Nên dùng xăng 95 khi mua ở hãng cũng khuyên nên dùng xăng này để máy xe Exciter bốc hơn và không phát ra tiếng.

7. Hiện tượng vè và biển số rung và khua nhau là do 2 mặt tiếp xúc bị hở các bạn nên dùng cao su chêm nơi tiếp xúc của vè và biển số.

8. Két nước của Exciter có những lá nhôm mỏng, tránh dùng vật cứng hoặc dùng tia nước và mặt vì sẽ làm biến dạng lá nhôm quạt gió của Exciter. Nếu lá nho bị méo có thề dùng nhíp để nắn lại nhưng phải nhẹ tay.

>> Không khởi động xe ngay sau khi bật khóa

Những điều trên là lưu ý của Mua Bán Nhanh Xe Máy để giúp các bạn có thêm kinh nghiệm trong việc chăm sóc Yamaha Exciter yêu dấu để xe Exciter luôn là niềm yêu thích của các bạn trẻ.

Hình ảnh thực tế bên ngoài của chiếc xe trông đẹp hơn, cứng cáp và thu hút hơn so với hình ảnh trên mạng Internet. Phần Pô air được thiết kế lên cao, ngay dưới yên xe. Bình ắc quy rời về phía sau bình xăng và nằm ngang nên cốp xe hầu như không đựng được gì, kể cả áo mưa. Ổ khóa tích hợp chức năng mở yên, khá thuận tiện khi đổ xăng. Exciter 150 loại bỏ bàn đạp khởi động, do đó người dùng cần lưu ý kiểm tra bình ắc quy thường xuyên.

Những chiếc xe tay côn hứa hẹn sẽ gây sốt trong năm 2015

Các hãng xe liên tục cho ra mắt nhiều mẫu côn tay nam tính, sành điệu nhằm hướng tới đối tượng khách hàng trẻ muốn thể hiện cá tính và bản lĩnh đàn ông của mình.

Với màn ra mắt vô cùng ấn tượng và thu hút sự quan tâm của đông đảo người hâm mộ, những chiếc côn tay dưới đây hứa hẹn sẽ tạo nên cơn sốt trong giới trẻ Việt vào năm 2015:

• Yamaha Exciter 150

Yamaha Exciter luôn là cái tên không thể bỏ qua mỗi khi nhắc đến phân khúc xe tay côn tại Việt Nam. Kể từ khi ra đời năm 2005 đến nay, chiếc backbone của Yamaha luôn là niềm khao khát của bất cứ chàng thanh niên nào. Phong cách thể thao, kiểu dáng thời trang đi kèm với khả năng vận hành mạnh mẽ, linh hoạt đã giúp Exciter chiếm vị trí độc tôn trong tâm trí của khách hàng Việt.

> Lưu ý để mua xe Exciter 150 gần với giá của nhà sản xuất

> Đánh giá xe Exciter 150

Phiên bản Exciter 150 đã chính thức được giới thiệu vào cuối tháng 12/2014 với nhiều nâng cấp cả về động cơ lẫn thiết kế hứa hẹn sẽ tiếp tục “làm mưa làm gió” trên thị trường xe máy Việt. Yamaha Exciter 150 đang được bán chính thức với giá từ 45 triệu đồng.

• Honda CBR150R

Thiết kế theo phong cách sportbike sành điệu và cá tính, chiếc côn tay 150cc của Honda đang rất được ưa chuộng trên thị trường Việt Nam. Có vô vàn lý do để giới trẻ Việt mê mẩn chiếc Honda CBR150R này: là độ nổi tiếng và uy tín không thể bàn cãi của thương hiệu Honda, là thiết kế trẻ trung khỏe khoắn, và là sức mạnh vượt trội trong khi lại rất linh hoạt khi di chuyển trong đường thành phố đông đúc.

Đón đầu năm 2015 với chiếc CBR150R thế hệ mới đầy sáng tạo, Honda đã mang đến cho giới yêu tốc độ Việt một sự lựa chọn mới mẻ, chất lượng cùng giá cả phải chăng. Mức giá hiện tại cho một chiếc Honda CBR150R khoảng 110 triệu đồng.

• Yamaha R15 2.0

Thiết kế đậm chất thể thao mạnh mẽ luôn là ưu điểm tạo nên sức hút cho những chiếc tay côn của Yamaha. Mẫu R15 2.0 cũng không ngoại lệ khi sở hữu phong cách sportbike năng động. Nhanh chóng cháy hàng mặc dù chỉ chính thức được trình làng từ tháng 6/2014 đã minh chứng cho sức hấp dẫn khó tả đối với cánh mày râu tại Việt Nam.

Nhằm đáp ứng nhu cầu di chuyển trong đô thị đông đúc, Yamaha R15 cũng được gọt dũa gọn gàng và sắc sảo hơn, tránh những chi tiết rườm rà. Giá tham khảo của một chiếc Yamaha R15 2.0 đang được bán tại Việt Nam hiện nay khoảng 100-110 triệu đồng.

• Suzuki Raider R150

Chính thức được Suzuki Việt Nam lắp ra từ năm 2014, chiếc côn tay Underbone Raider R150 nhanh chóng tạo nên cơn sốt trong giới trẻ Việt. Thiết kế hầm hố hoàn toàn khác biệt, kiểu dáng gọn gàng dễ di chuyển trong thành phố, động cơ khỏe, tăng tốc vượt trội giúp Raider R150 chiếm được cảm tình của đông đảo khách hàng.

• Suzuki Raider R150 Carmudi

Mặc dù có một vài e ngại về chất lượng xe lắp ráp trong nước, nhưng với lợi thế về mức giá chỉ khoảng 47 triệu đồng, sức hút của Suzuki Raider R150 trong năm 2015 chắc hẳn vẫn chưa giảm sút.

• Visitor Helios R175

Hãng xe máy Việt đang dần dành được sự yêu mến của khách hàng nhờ chất lượng lẫn thiết kế đã được khẳng định không thua kém là bao so với xe của thương hiệu ngoại. Chiếc tay côn Helios R175 được thiết kế theo phong cách nakedbike với khối động cơ để lộ nên trông càng mạnh mẽ bụi bặm.

Phiên bản mới được trang bị động cơ xi lanh đơn nên tiếng pô không còn thu hút như trước, tuy nhiên lại giúp người sử dụng vận hành dễ dàng hơn, đồng thời việc bảo dưỡng của thuận tiện hơn rất nhiều.

Với giá bán chính thức là 57,6 triệu đồng, Helios 175 là mẫu xe lý tưởng cho những ai muốn trải nghiệm xe phân khối lớn với điều kiện tài chính phù hợp.

>> Cách xử lý khi xe máy bị kẹt số

Ưu nhược điểm của Exciter 150

Hình ảnh thực tế bên ngoài của chiếc xe trông đẹp hơn, cứng cáp và thu hút hơn so với hình ảnh trên mạng Internet. Phần Pô air được thiết kế lên cao, ngay dưới yên xe. Bình ắc quy rời về phía sau bình xăng và nằm ngang nên cốp xe hầu như không đựng được gì, kể cả áo mưa. Ổ khóa tích hợp chức năng mở yên, khá thuận tiện khi đổ xăng. Exciter 150 loại bỏ bàn đạp khởi động, do đó người dùng cần lưu ý kiểm tra bình ắc quy thường xuyên.

Mới nhìn dàn phuộc trước khá mong manh so với dàn đầu và mặt nạ to, nhưng khi chạy tour đường đèo, ổ voi ổ gà, khả năng giảm xóc khá ổn, tuy nhiên cũng có một vài xe của thành viên khác vẫn nghe tiếng cụp. Mặt đồng hồ điện tử mới mẻ, tuy nhiên đèn đồng hồ không nổi bật.

Di chuyển trong thành phố, Exciter 150 khá nhẹ nhàng, côn mượt. Ở cấp số 1 nhích nhẹ ga là xe chồm lên. Cũng ở số 1 khi tốc độ đạt 42 km/h xuất hiện tiếng gầm róc máy. Ở số 4 số 5 chạy chậm không có cảm giác xe bị giật giật như các đời trước. Đặc biệt, ở Exciter mới, tiếng kêu xè xè đặc trưng của nhông sên đĩa từ các đời trước được loại bỏ.

Vận hành khi đi tour, Exciter 150 cho khả năng tăng tốc nhanh. Cảm giác đang ở số 4 với vận tốc 60-70 km/h, khẽ tăng ga, tốc độ có thể tăng lên 90-100 km/h. Do trời mưa, đường trơn nên tốc độ tối đa anh Nghĩa thử là 110 km/h. Về tiêu thụ nhiên liệu, do Exciter 150 được trang bị hệ thống phun xăng điện tử Fi nên quãng đường 100 km chỉ tốn khoảng hơn 2 lít xăng một chút. Mặc dù yên xe thiết kế mới cho cảm giác ngồi thoải mái nhưng ghi đông thấp khiến người lái cảm thấy hơi mỏi tay là hạn chế anh Nghĩa cảm nhận.

Giới thiệu: Xe côn tay và cách chạy xe côn tay

• Xe côn tay là gì?

Xe côn tay là loại xe có hệ thống đóng ngắt ly hợp bằng tay, cụ thể là ở bên trái tay lái xe có cần côn, bóp vào để ngắt và thả ra để đóng ly hợp. Côn tay hay còn gọi là ambrayage tay có nhiều ưu điểm về hiệu suất và tốc độ nên nó phổ biến trên các dòng xe thể thao, và các giải đua xe mô tô trên thế giới đều dùng loại xe này.

Loại xe côn tay phổ biến nhất ở Việt Nam hiện tại có lẽ là xe Yamaha như Exciter 150, với Suzuki thì họ có Axelo, Raider, hay EN-150A, Honda cũng có rất nhiều mẫu xe côn tay như CBR150, CBR250,… ngoài ra thì đa số các dòng xe PKL đều sử dụng côn tay.

Việc điều khiển xe côn tay không khó, chỉ cần nắm được 2 quy tắc cơ bản, cộng với vài giờ thực hành là có thể chạy được xe côn tay. Tất nhiên để làm chủ được chiếc xe thực sự thì cần luyện tập nhiều hơn. Hôm nay mình xin chia sẻ với các bạn một số kinh nghiệm chạy xe côn tay.

• Có 2 nguyên tắc cần ghi nhớ khi chạy xe côn tay

1. Bóp côn vào nhanh và nhả ra tử từ. Khi bóp côn để vào số thì phải bóp nhanh và dứt khoát. Ngược lại thì nhả côn để cho xe chạy thì phải nhả từ từ, để tránh tình trạng xe bị giật, có thể là bốc đầu nếu xe mạnh, hoặc tắt máy nếu xe yếu, hoặc đang để số lớn.

Lúc trước mình đi học lái xe ô tô thì thầy có dạy một câu đó là “Côn ra thì ga vào.” Nghĩa là khi tay trái nhả côn thì đồng thời tay phải phải tăng ga. Các bạn mới tập chạy xe côn tay cũng cần nhớ câu này.

2. Xe ở vận tốc nào thì chạy ở số đó. Nghĩa là xe chạy càng chậm, vận tốc càng nhỏ thì cần phải đi số nhỏ để tránh xe bị tắt máy, ngoài ra còn giúp tiết kiệm xăng. Các mức tốc độ tương ứng với cấp số cần lưu ý là:

• 0 – 10 km/h đi số 1

• 10 – 30 km/h đi số 2

• 30 – 50 km/h đi số 3

• 50 – 80 km/h đi số 4

• Trên 80 km/h đi số 5 hoặc 6 (nếu có).

3. Cấu trúc hộp số của các xe mô tô sử dụng côn tay đa số là 1 thì dậm tới, và các cấp còn lại là móc ngược, hoặc dậm nửa sau của cần số xuống. Khi trả số thì chúng ta làm ngược lại.

Thực hành:

1. Xuất phát

Trả số về số 0 trước khi nổ máy. Sau khi đã nổ máy xe, bóp hết côn và dậm cần số về phía trước để vào số 1. Nhả tay côn từ từ, cho tới khi cảm giác xe hơi chồm về phía trước, nhích nhẹ tay ga và bắt đầu xuất phát.

Với những bạn mới tập lái xe côn tay thì nên để ga-răng-ti lớn hơn một chút so với bình thường để ít bị tắt máy hơn. Tuy nhiên khi đã chạy thành thục thì nên chỉnh lại mức cân bằng.

2. Sang xe và chuyển số

Sau khi xe đã di chuyển được một đoạn, và tốc độ đạt đủ mức để sang số thì các bạn cần bóp côn, đồng thời nhả hết ga, sau đó móc ngược cần số về sau (hoặc dậm nửa sau) để vào số 2. Lúc này các bạn cũng cần nhả côn nhịp nhàng như khi xuất phát.

Có 2 lỗi dễ bị mắc phải lúc chuyển số trên xe côn tay đó là nếu nhả côn quá nhanh thì xe sẽ bị giật mạnh, còn nếu nhả chậm thì xe sẽ hơi bị đuối đà, hoặc giật giật.

Với việc về số thì chúng ta cũng cần những thao tác tương tự, đó là bóp côn rồi đạp về số mong muốn. Lúc này thì hành trình đạp cần số sẽ ngược lại so với lúc sang số. Ví dụ từ số 4 muốn về số 3 thì đạp cần số về phía trước.

3. Trả về số 0

Để trả số về số 0 thì bạn cần bóp côn và dậm hết cần số về phía trước, lúc này hộp số sẽ ở cấp số 1. Sau đó bạn móc nhẹ 1/2 cần số về phía sau, xe sẽ về số 0, lưu ý nếu sẽ đang dừng ở ga-răng-ti thì bạn cần hơi vặn nhẹ tay ga, xe sẽ dễ về số hơn.

Nếu bạn quen xe thì có thể trả về số 0 ngay ở cấp số 2. Nghĩa là khi xe ở số 2, bạn đạp cần số 1/2 hành trình về phía trước, xe sẽ chuyển về số 0.

Lưu ý khi trả số thì cần để ý tốc độ và cấp số. Nếu giảm số nhanh khi xe vẫn đang ở tốc độ cao thì xe sẽ bị ghì lại. Tuy nhiên nếu bạn đã quen với xe tay côn thì đây cũng là một cách giảm tốc độ mà không cần dùng phanh.

4. Lưu ý

Khi xe dừng hẳn thì chúng ta cần trả số về số 0 rồi mới nhả tay côn vì nếu nhả côn ngay khi còn số sẽ khiến xe bị chết máy. Ví dụ lúc dừng xe ở đèn đỏ, tức là vận tốc xe bằng 0 km/h, lúc này cần trả số về 0 và khi xuất phát trở lại thì vào số 1. Còn nếu bạn vẫn muốn để xe ở số 1 thì tay phải bóp và giữ côn.

Khi xe đang có đà, bạn có thể bóp tay côn và nhả hết ga để xe chạy theo trớn. Lúc này thì ly hợp bị ngắt hoàn toàn, động cơ sẽ không truyền động nữa. Nếu bạn không nhả côn thì xe sẽ chạy cho đến khi nào hết đà thì dừng lại.

> Sự chênh lệch giữa Xe Exciter 150 Thái Lan và Việt Nam

Có thể bạn sẽ nghe một số người nói rằng là có thể vào số ngay cả khi không cần bóp côn. Tuy nhiên cách này là dành cho những ai đã rất nhuần nhuyễn việc đi xe côn tay. Còn với những người mới chạy xe côn tay thì nên sử dụng côn khi vào số, nếu không sẽ rất dễ làm mòn các chi tiết của hộp số, làm mòn bố nồi, nếu xui thì còn có thể bị vỡ hộp số.

Các bạn mới tập chạy xe côn tay nên chọn xe có phân khối nhỏ để đảm bảo an toàn, đừng chủ quan mà chọn những chiếc mô tô PKL cỡ 800cc hoặc 1000cc. Những chiếc PKL cỡ 800cc hay 1000cc vừa mạnh, vừa nặng, vì thế sẽ khó làm chủ xe hơn, nếu bạn không quen điều khiển có thể gây ra tai nạn.

Các bạn càng chạy nhiều thì khả năng làm chủ chiếc xe càng lớn, việc kết hợp giữa côn và ga sẽ càng nhịp nhàng hơn, vì thế thực hành rất là cần thiết. Chúc các bạn lái xe vui vẻ và an toàn.

Mua bán xe Exciter 150 ở đâu?

Xe côn tay Exciter 150 được trang bị động cơ 150cc, làm mát bằng dung dịch, phun xăng điện tử độc quyền kết hợp với cân bằng động vốn đã được áp dụng trong nhiều các mẫu xe thể thao của xe Yamaha. Động cơ này kết hợp một cách tối ưu xylanh hợp kim nhôm DiASil, khả năng tản nhiệt tuyệt hảo, piston nhiệt đúc trọng lượng nhẹ, cùng cò mổ dạng con lăn và xylanh lệch tâm giúp giảm thiểu tổn hao công năng, và nhiều hơn thế nữa.

Thông tin kỹ thuật xe Exciter 150

• Loại động cơ: 4 thì, 4 van, SOHC, làm mát bằng dung dịch

• Bố trí xi lanh: Xy lanh đơn

• Dung tích xy lanh: 149.7cc

• Đường kính và hành trình piston: 57.0 x 58.7 mm

• Tỷ số nén: 10.4:1

• Công suất tối đa: 11.3 kW (15.4 PS) / 8,500 vòng/phút

• Mô men cực đại: 13.8 N·m (1.4 kgf·m) / 7,000 vòng/phút

• Hệ thống khởi động: Điện

• Hệ thống bôi trơn: Cácte ướt

• Dung tích dầu máy: 0.95 lít

• Dung tích bình xăng: 4.2 lít

• Bộ chế hòa khí: Phun xăng (1 vòi phun)

• Hệ thống đánh lửa: T.C.I (kỹ thuật số)

• Tỷ số truyền sơ cấp và thứ cấp

• Hệ thống ly hợp: Ly tâm loại ướt

• Tỷ số truyền động: 1st: 2.833 / 2nd: 1.875 / 3rd: 1.429 / 4th: 1.143 / 5th: 0.957

• Kiểu hệ thống truyền lực: 5 số

• Loại khung: Ống thép – cấu trúc kim cương

• Kích thước bánh trước / bánh sau: 70/90-17M/C 38P / 120/70-17M/C 58P (lốp không săm)

• Phanh trước: Đĩa thủy lực (đường kính 245.0 mm)

• Phanh sau: Đĩa thủy lực (đường kính 203.0 mm)

• Giảm xóc trước: Ống lồng

• Giảm xóc sau: Lò xo trục đơn

• Đèn trước: Bóng đèn Halogen 12V 35/35W×1

• Kích thước (Dài x Rộng x Cao): 1,970 mm × 670 mm × 1,080 mm

• Độ cao yên xe: 780 mm

• Khoảng cách giữa 2 trục bánh xe; 1,290 mm

• Trọng lượng ướt (với dầu và đầy bình xăng): 115 kg

• Độ cao gầm xe; 135mm

• Thời gian bảo hành: 3 năm/ 30,000km

> Xem và chọn mua xe Exciter 150 cũ

> Lưu ý để mua xe Exciter 150 gần với giá của nhà sản xuất

> Xem và chọn mua xe Exciter 150 cũ

Ưu điểm Exciter 150

• Mặt đồng hồ điện tử

Exciter 2015 có thiết kế mặt đồng hồ thể thao hoàn toàn mới, giúp người điều khiển dễ dàng sử dụng. Khi mở khóa điện, mặt đồng hồ sẽ hiển thị dòng chữ chào đón “Hi Buddy” hoặc “Ready to Go”.

• Đèn định vị

Đèn định vị mới trên Exciter 150 2015 sử dụng dải đèn LED hiện đại càng làm tăng nét ấn tượng cho mặt trước xe.

• Đèn sau

Lấy cảm hứng từ những dòng xe đua cao cấp, đèn sau của xe Exciter 150 2015 được thiết kế với dải đèn LED 15 bóng, tạo cảm giác sắc gọn, mạnh mẽ cho phần đuôi xe.

• Phanh trước

Phanh đĩa trước Exciter mới 2015 với đường kính 245mm làm tăng hiệu quả phanh, giúp người điều khiển kiểm soát tốt trong mọi tình huống.

• Phanh sau

Đĩa phanh sau Exciter 2015 với đường kính 203mm giúp đảm bảo khả năng phanh khi xe chạy tốc độ cao.

• Giảm xóc trục đơn thể thao

Thiết kế giảm xóc trục đơn mang lại cảm giác êm ái khi vận hành, tạo nên nét độc đáo và thể thao cho xe Exciter 150 2015.

• Chắn bùn trong

Bánh sau của xe Exciter 150 2015 được bổ sung thêm chắn bùn trong tăng thêm vẻ thể thao và cứng cáp cho đuôi xe.

• Chắn bùn sau

Thiết kế dạng treo, có thể tháo rời. Chắn bùn sau tạo hình phong cách đầy ngẫu hứng và khỏe khoắn cho phần đuôi xe Exciter 150 2015.

• Bánh sau

Bánh xe Exciter 150 2015 kích thước lớn nhất trong các dòng xe số thể thao (120/70-17) giúp xe vận hành ổn định trong mọi điều kiện đường xá, làm nổi bật tính thẩm mỹ và sức mạnh của một chiếc xe thể thao.

• Động cơ

Xe côn tay Exciter 150 được trang bị động cơ 150cc, làm mát bằng dung dịch, phun xăng điện tử độc quyền kết hợp với cân bằng động vốn đã được áp dụng trong nhiều các mẫu xe thể thao của xe Yamaha. Động cơ này kết hợp một cách tối ưu xylanh hợp kim nhôm DiASil, khả năng tản nhiệt tuyệt hảo, piston nhiệt đúc trọng lượng nhẹ, cùng cò mổ dạng con lăn và xylanh lệch tâm giúp giảm thiểu tổn hao công năng, và nhiều hơn thế nữa.

Nên mua Honda Air Blade 125 hay Yamaha Exciter 150?

Hỏi: Tôi đang có nhu cầu đổi xe và phân vân giữa hai chiếc Honda Air Blade 125 và Yamaha Exciter 150. Xin hỏi chiếc xe nào phù hợp với một nhân viên văn phòng nam, 30 tuổi? (Hải Sơn, Hà Nội).

• Bạn đọc chia sẻ trả lời

“Với 1 nhân viên văn phòng mình nghĩ anh nên sử dụng xe tay gas, vì theo mình cả 2 loại xe điều đẹp và sang trọng mình rất thích. Nhưng mà mình lại nghĩ xe tay côn phù hợp với những chuyến đi xa hơn là dùng xe tay côn đi làm việc văn phòng. Ý mình không nói Exciter không đi làm văn phòng được mà là mình thấy tay ga đi làm văn phòng thoải mái hơn sang trọng hơn.” – bạn Hoàng chia sẻ.

“Với một nhân viên văn phòng nếu như nói về tính tiện dụng thì nên chọ AB 125, sử dụng tốt, chi phí cũng tương đương giữa hai dòng xe này, có cốp để đồ đạc linh tinh, riêng mình cũng là dân văn phòng nhưng đam mê tốc độ trên những con đường đi làm hoặc thỉnh thoảng cuối tuần vác balo lên đến những cung đường, đến với núi, biển nên mình chọn Exciter 150, đồng thời đồ đạc cũng phải vác balo mỗi ngày luôn vì không có cốp xe. Mặt khác anh sẽ được tận hưởng tốc độ cũng như vẻ sang trọng của một chiếc côn tay cỡ nhỏ mà người ta gọi là Vua đường phố của Yamaha” – bạn Huy chia sẻ.

“Chào bạn: như bạn hỏi thì mình nghĩ bạn cũng đã đủ USD để mua 1 trong 2 chiếc rồi. Nên bạn cứ quyết định mà mua xe bạn thích đi, nếu bạn hỏi ý kiên của mọi người thì mình nghĩ khoảng năm 2020 bạn mới có thể có xe để đi. Mỗi người 1 ý kiến thì năm nào bạn mới mua được xe, người thì nói AB đẹp và hợp với bạn người thì nói Exciter thì đẹp và tốc độ,… thì bạn sẽ lấy ý kiến của ai?” – bạn Thiên chia sẻ.

“Nếu đi tay ga thì chọn 1 là AB hoặc Novo 5, 6. Bạn dân văn phòng thì đi 2 cái này là tiện lợi và sang trọng nhất. Khả năng tiết kiệm xăng tương đương nhau và còn tùy vào sở thích của bạn. Còn nếu bạn thích đi phượt thì chọn Exciter 150 là ok cũng có FI nên rất tiết kiệm xăng. Lưu ý: AB và Exciter 150 giá bán mới không dưới 45 triệu đâu nha bạn” – bạn Phương chia sẻ.

“Nói thiệt nếu dùng văn phòng hay trong công việc làm ăn bạn nên mua AB 125 còn Exciter thì phù hợp cho sự năng động, mạnh mẽ và trẻ trung, ngược lại với điều đó là sự sang trọng và lịch lãm hơn với AB. Rất nhiên AB cũng không thua thiệt gì với Exciter nhưng sự linh động và mạnh mẽ thì không bằng. Nếu với mình, cũng dành thời gian chủ yếu cho công việc thì mình dùng AB” – bạn Linh chia sẻ.

“Mình là người mê xe, mình đánh giá sơ bộ như sau: AB phù hợp với đường xá Việt nam, phù hợp với dân văn phòng, chống bụi và xình lầy, có hợp đựng đồ, còn Exciter sên trần không phù hợp đừng xá Việt Nam, phải thường xuyên vệ sinh, không có hợp đựng đồ, tiếng pô nghe cũng tầm thường, cảm nhận riêng không có gì đặc biệt.” – bạn Nam chia sẻ.

>> Tư vấn: Xe máy hay bị kẹt số

“Là nam chắc ai cũng thích cá tính 1 chút và Exciter là sự lựa chon ưu tiên. Bản thân tôi cũng thích Exciter hơn, nhưng về tổng thể thì AB sẽ thích hợp hơn, tiện lợi hơn (di chuyển dễ dàng trong TP, cốp xe rộng có thể chức nhiều vật dụng cần thiết cho dân văn phòng)” – bạn Chinh chia sẻ.

“Trước cũng lưỡng lự mua 2 em này nhưng cuối cùng chọn AB. Vì độ tiện dụng, ai cũng có thể đi được, đi làm nó lịch sự không ngổ ngáo, rất tiết kiệm xăng. Mình cũng như bạn ngoài 30 đi không còn hợp nữa mặc dù rất thích. Bạn mình cũng bán Exciter đi để mua AB đi làm đấy” – bạn Kiên chia sẻ.

“Mua AB đi, đi làm ở thành phố chạy AB là ngon rồi. Mưa gió cũng chẳng ngại, Exciter chỉ được mỗi cái côn tay nhưng cái này đi kẹt xe hay trời mưa mệt lắm… mình chạy qua nhiều loại xe rồi nên giờ đang chạy tay ga vì thấy nó tiện lợi rất nhiều” – bạn Duy chia sẻ.

“Là nhân viên văn phòng và hợp tuổi thì nên là Air Blade, còn muốn phong cách thể thao, phượt thì Exciter” – bạn Huy chia sẻ.

“Em nghĩ nếu anh làm việc văn phòng thì mua AB vì rất tiện lợi, cốp rộng, sang trọng. Còn em năm nay 28 tuổi, định cuối năm sắm Exciter 150 vì đi làm cách nhà hơn 20km, mặc dù cũng làm văn phòng.” – bạn Đạt chia sẻ.

> Đánh giá xe Exciter 150