Nhìn lại lịch sử dòng xe Cafe Racer

Ở cái thuở ban đầu mà ít người để ý, Café Racer mang một cái tên khác, cho một khái niệm khác, một tinh thần khác và một văn hóa khác – Specials.

“Specials” là một trong những khái niệm cổ nhất về những chiếc xe hai bánh, ra đời gần như song hành với sự phát triển của nền công nghiệp chế tạo động cơ đốt trong và ở đây là xe hai bánh. Ở thuở ban đầu, “Specials” được dùng để miêu tả những chiếc xe được chế tạo bằng tay để phục vụ mục đích vượt qua giới hạn về tốc độ thuần túy của cả chủ nhân và máy móc trong những cuộc đua.

Khi mà con người vẫn còn loay hoay chuyện xăng, dầu và sắt thép thì một khái niệm tổng quát như “Specials” là tập hợp những cá thể mang ham muốn chinh phục những đỉnh cao vượt trên tất cả, trở thành “Kẻ nhanh nhất”. Những nét phác hoạ đầu tiên của một tổng thể cơ khí, được chế tạo nhằm chinh phục tốc độ trên đường đua chuyên nghiệp dần hình thành.

Thời kỳ của café racer chỉ bắt đầu từ những năm cuối 50 đầu 60 của thế kỷ trước tại Anh. Khởi đầu với những Rocker’s Club, 59 Club, Ace Café Club… Những hội nhóm này đã vô hình chung tạo ra một nền tảng văn hóa mới trong xã hội phương tây đang phải gồng mình để phục hồi sau chiến tranh. Một kiểu văn hóa phá cách, vượt ra khỏi rào cản tẻ nhạt, gò bó của đời sống công nghiệp.

Thuật ngữ Café racer ra đời bởi đặc điểm của các cuộc đua thời kỳ này. Họ đua từ quán café này tới quán café khác trên những con đường vắng vẻ trải dài qua những cánh đồng Ăng-lô chỉ để thỏa mãn niềm đam mê tốc độ, để chứng tỏ bản thân. Và giải thưởng là thứ đồ uống do kẻ thua trả tiền, đơn giản chỉ có thế.

BSA’s Gold Star Clubman đời 1950 được coi là chiếc café racer đầu tiên trên thế giới mặc dù nó là một dòng xe hãng chứ không phải được chế tác thủ công đơn chiếc như định nghĩa “Specials” trước đây.

Đến thập kỉ 60, hệ máy xi-lanh đôi Twin của BSA, Triumph và Norton lên ngôi thống trị, và những hệ thống theo sau của chúng phát triển hơn bao giờ hết. Tay lái clip-on, bàn để chân cao và lùi ra phía sau, hệ thống ống xả tăng công suất,… lần lượt ra đời và phát triển mạnh mẽ để bắt kịp xu hướng thị trường và công nghệ.

Tất nhiên, dù ở thời kì nào, ham mê tìm kiếm cái mới luôn là “kim chỉ nam” của giới mộ điệu. Các công thức nổi tiếng để chế tạo một chiếc café racer lần lượt ra đời và nổi tiếng nhất trong số đó phải kể tới là Triton. Là sự kết hợp giữa động cơ của Triumph cùng hệ thống khung trứ danh Featherbed của Norton, đem lại sức mạnh và khả năng kiểm soát tốt nhất.

Nó được coi như bộ mặt nền công nghiệp hai bánh Anh quốc, là chuẩn mực của một chiếc café racer vào thời kỳ đó và thậm chí vẫn được tôn thờ tới tận ngày nay. Ngoài ra còn có các ý tưởng kết hợp khác vào cùng thời kỳ như Tribsa (máy Triumph, khung BSA), Norvin (máy V-twin của Vincent, khung Norton),…

Kỷ nguyên phát triển của café racer được nhìn nhận khi người Nhật tiếp nhận và biến hóa theo cách riêng của họ vào những năm 70. Đó cũng là thời kỳ người Nhật thống trị thị trường xe hai bánh toàn thế giới và đẩy hàng loạt nhà sản xuất nổi tiếng như BSA, Norton, Triumph, Ducati, Cagiva,… vào tình thế điêu đứng, dẫn tới sự sụp đổ đáng chú ý nhất là của thủ lĩnh công nghiệp hai bánh châu Âu – thương hiệu BSA.

Các hãng xe Nhật đánh chiếm thị trường châu Âu trước tiên là với chiếc Honda CB750 (được coi là chiếc super bike đầu tiên trên thế giới), sau đó là những chiếc Z900 và Z1000 của Kawasaki. Vào thời kỳ đó, những môtô Nhật Bản được chế tạo với hiệu suất hoạt động cùng sức mạnh vượt trội, nhưng lại bị đánh giá thấp ở khả năng kiểm soát và cảm giác lái kém.

Lúc này, các kỹ sư châu Âu góp mặt ở vai trò sản xuất hàng loạt các phụ kiện thay thế giúp kiểm soát những mẫu xe đến từ Nhật Bản tốt hơn. Cũng không phải đợi quá lâu, người Nhật luôn học hỏi rất nhanh để nhanh chóng trở thành một thế lực thống trị nốt cả mảng phụ kiện như ngày nay.

Độ máy cũng được xem như là danh mục đương nhiên phải có để chơi một chiếc café racer đúng nghĩa. Ngoài việc can thiệp trực tiếp vào các con số chế tạo bên trong động cơ, những hệ thống thúc đẩy nó tới giới hạn cuối cùng cũng trở nên phổ biến. Từ những hệ thống chế hòa khí được chế tạo riêng để tăng hiệu suất như Keihin, Weiber; hay hệ thống lọc gió độ tiêu biểu như K&N đến ống xả như Yoshimura, Twin Brother, Termignoni.

Ngày nay, trí tưởng tượng và ham muốn tạo ra cái mới khiến mọi dòng xe đều có thể được dùng làm phôi xe cho một chiếc café racer thậm chí cả những chiếc roadster và touring như Harley-Davidson.

Con người luôn ham mê vượt lên chính mình, từ định nghĩa cho khái niệm đầu tiên như “Specials” tới một lịch sử văn hóa lâu đời như Café racer và trở thành những chiếc Sport Bike và Super Bike ngày nay. Dù là cái tên gì đi chăng nữa thì những cỗ máy hai bánh chính là công cụ lâu đời và có lẽ là quyến rũ nhất để chuyên chở những giấc mơ của giới mộ điệu.

Cafe Racer – Những điều cần biết

Xây dựng kế hoạch làm một chiếc xe độ từ việc lên ý tưởng đến biến chiếc xe thành hiện thực sẽ giúp người chơi xe dễ dàng hơn để cho ra lò một chiếc xe ưng ý. BikeExif giới thiệu đến các bạn những bước tập trung chủ yếu vào việc tạo ra một mẫu cafe Racer từ bất kỳ một mẫu xe nào.

• Lựa chọn xe

Một chiếc xe có giá cả phải chăng thường là những mẫu xe đời cũ và bị lãng quên đa số là những mẫu xe của Nhật Bản. Người chơi xe có thể tìm cho mình những mẫu xe thuộc dòng CB350, 360, 500, 550, 750 là những mẫu xe điển hình.

Với Yamaha, có một loạt mẫu như SX360, 400 hoặc 650. Ngoài ra còn có các mẫu TX500 hay SR400 và SR500, thậm chí là Viragos, mẫu xe hiện đang có rất nhiều sự chú ý. Với Kawasaki, bạn có thể chọn một mẫu xe bất kì thuộc dòng Z. Nhưng những mẫu xe của Suzuki lại được đánh giá là có khả năng làm mát tốt nhất, như GS750 hay GS1000.

• Hiểu vấn đề​

Nhiều mẫu xe đem đi độ sẽ có những vấn đề tương tự nhau bởi vì chúng đã được sản xuất cách đây 30-40 năm về trước. Người chơi xe cần hiểu rõ về xe, về cấu tạo động cơ, truyền lực, hệ thống điện… để đưa ra những quyết định, những yêu cầu chỉnh sửa cho phù hợp.

Từ năm 1972-1973, hầu hết xe thể thao đều sử dụng phanh đĩa phía trước. Động cơ khá ồn, và bánh đều là loại nan hoa. Hệ thống giảm xóc chủ yếu là phuộc mạ crôm truyền thống và ống xả có vị trí thấp, dễ bị cọ sát với mặt đường gây xẹt lửa khi vào cua tốc độ cao.

Luôn chú ý đến việc lựa chọn một mẫu xe phù hợp và nó phù hợp với nhiều trang thiết bị về sau được thêm vào trong quá trình độ.

• Lên kế hoạch​

Nếu tìm kiếm trên web và nhìn xe đua những năm 70, sẽ thấy những manh mối liên quan. Một số chi tiết sẽ thay đổi như lốp xe, vành bằng nhôm thay thế vành thép. Giảm xóc trước và sau thay đổi hoàn toàn. Sử dụng đĩa phanh bằng thép không gỉ và 2 phanh đĩa cho bánh trước. Khung sườn nhẹ.

Động cơ mạnh mẽ hơn. Có những thay đổi bên ngoài động cơ điển hình như lọc gió lớn hơn và tốt hơn, ngoài ra còn có một số trang thiết bị làm mát dầu động cơ. Để có thông tin đầy đủ và chính xác, nên tham khảo lời khuyên từ các tạp chí liên quan. Sau đó tìm phần còn lại hoặc có thể tìm kiếm trên những trang bán hàng qua mạng nếu chúng không còn được sản xuất.

Một cách khác để tiếp thu kiến thức là tham gia một cuộc đua cổ điển. Hoặc tham gia một lớp học về sự thay đổi các mẫu xe qua các thời kì. Sẽ có những qui tắc dùng để đảm bảo chiếc xe sẽ đúng với thời đại cúa nó, và hầu hết những bộ phận cần thiết sẽ có sẵn.

Xem tin đăng bán xe Cafe Racer trên Mua Bán Nhanh: Bán xe Cafe Racer

• ​Bắt đầu thực hiện

Tất cả những mẫu xe như Honda CB, Yamaha XS và hoàng loạt mẫu SR và Kawasaki ZS có thể bắt đầu với một số nâng cấp, đầu tiên là với khung. Kiểm tra khung để xem xét các vết nứt hoặc hư hỏng là bước đầu tiên.

Tiếp theo là việc kiểm tra bạc đạn ổ bi tại tay lái, hoặc ít nhất là thay thế vòng đệm mòn với bạc đạn mới. Điều đáng chú ý là gắp (càng) sau khi được thay thế hoặc sửa đổi phải đảm bảo được tiêu chuẩn thấp nhất về kĩ thuật từ nhà sản xuất.

• Thay đổi hệ thống treo

Việc chuẩn bị một bộ giảm xóc mới là hoàn toàn cần thiết. Tất cả những nhà sản xuất từ Ohlins, Racetech, Works Performance và Hagon or Progressive Suspension đều là những nâng cấp đáng giá.

Đây là bước rất quan trọng trong việc cân bằng trọng lượng, cần cân nhắc kĩ trước khi mua. Mua một bộ giảm xóc không khớp, cũ hoặc thiết kế cho một mẫu xe khác sẽ không đem đến bất kì sự cải thiện nào.

Những sản phẩm Ohlins Up-Side-Down bán trên eBay cũng không đảm bảo chắc chắn rằng nó sẽ hoạt động tốt. Cũng cần trang bị hệ thống phanh đĩa phù hợp, có thể là từ những mẫu xe khác nhưng cùng nhà sản xuất.

• Những chi tiết nhỏ

Một cách khác để cải thiện kết cấu khung cổ điển là sử dụng bánh xe có màu sáng với hệ thống phanh và lốp tốt hơn. Bộ mâm (vành) bằng nhôm với bề ngang vành rộng hơn cho phép sử dụng lốp lớn hơn. Tông màu sáng giúp xe nổi bật trên đường phố.

• Lốp

Rất nhiều những mẫu xe những năm 70 đều sử dụng lốp 18 inch chỉ có một số ít mẫu xe 450 phân khối sử dụng lốp 19-inch phía trước. Kết hợp với vành xe bằng thép đường kính lớn, sẽ giúp cho phần đầu xe dễ điều khiển hơn.

• Phanh

Hệ thống phanh có thể sử dụng phanh đĩa lớn hơn của hãng sản xuất phanh, hay lấy từ một mẫu xe khác hoặc thậm chí thay đổi, thêm đĩa phanh cho bánh trước. Phải đảm bảo rằng bạn cũng sẽ có một bộ má phanh với piston đủ lực đẩy. Nhiều mẫu xe cũ thậm chí có đến 2 phanh đĩa nhưng piston để kích hoạt má phanh lại rất ít.

• Kiểm tra cẩn thận

Chiếc xe của bạn giờ đã khá chắc chắn. Nó không rung lắc và có bánh mới, cảm giác lái tốt và khả năng vào cua ổn định. Chưa kể hệ thống phanh đĩa kép có khả năng dừng tốt hơn.

Nhưng nếu chỉ nâng sức mạnh thì giải pháp thực sự cũng chưa triệt để. Mất rất nhiều thời gian để tạo nên sự hoàn hảo. Tái tạo bề mặt xi-lanh và trang bị một miếng đệm mới, xi-lanh sẽ tốt hơn.

Vì vậy việc đảm bảo tỉ số nén trong piston là điều rất quan trọng. Kiểm tra quá trình hoạt động của piston và đảm bảo nó luôn vận hành chính xác từng giai đoạn. Bộ lọc gió cũng cần được làm sạch, và hệ thống chế hòa khí phải trơn tru hơn.​

• Tái tạo động cơ

Hầu hết những, mẫu xe những năm 70 khá chậm và yếu. Việc sơn phết không làm cho nó mạnh hơn. Cần phải cải tạo lại động cơ. Lúc này cần quan tâm đến gia cố khung phù hợp với động cơ.

• Học hỏi từ những người có kinh nghiệm

Dung tích lớn hơn, đánh lửa tốt hơn, ống xả mới nên cho nhiều công suất hơn. Có rất nhiều bộ phận sẵn có cho những chiếc xe cũ đã phát triển 30 năm qua, tất cả mọi thứ có thể mua và lắp đặt với nhà cung cấp cùng hướng dẫn và hỗ trợ kĩ thuật. Học hỏi từ những người có kinh nghiệm giúp người chơi xe Cafe Racer chắc chắn hơn trong việc tạo ra cho mình một chiếc xe khác biệt.

Đầu tiên, bạn cần tìm hiểu trước mặt bằng chung giá cả của chiếc xe bạn cần mua. Đây là một việc cực kỳ dễ dàng – bạn chỉ cần ngồi trước màn hình máy tính và tìm kiếm trên Google. Để có được kết quả chính xác và cập nhật nhất, hãy bật chế độ lọc tìm kiếm theo tuần.

Ngoài ra, đừng nên ham rẻ mà lựa chọn những chiếc xe có giá rẻ hơn quá nhiều so với mặt bằng chung, vì chúng có thể đã quá “nát”, là xe không giấy tờ, hoặc có nhưng là giấy “sàng” (số khung, số máy đã bị đổi từ xe khác) hay giấy “đi đường”, giấy “mẹ bồng con” (một đăng ký có 2 xe với biển số và số khung, số máy giống nhau).

Khi đã chọn được một chiếc xe vừa ý, nếu có thể, hãy nhờ một người quen có kinh nghiệm về xe đi xem xe với bạn. Họ có thể giúp bạn phát hiện ra những khuyết điểm mà bạn không thể nhận ra được. Ngoài ra, bạn cũng nên khởi động “nguội” chiếc xe, khi máy nguội hoàn toàn. Nhiệt độ lạnh sẽ gây cho xe một số vấn đề mà nếu làm nóng lên sẽ không thấy được.

Đem theo thêm một chiếc đèn pin nhỏ để soi động cơ xe nếu cần. Cuối cùng, hãy hỏi kĩ người bán xem họ đã bảo trì xe như thế nào. Những chủ xe biết bảo quản xe tốt thường sẽ đáng tin cậy hơn khi mua bán.

Những bộ phận mà bạn cần để mắt tới đầu tiên là máy xe và dàn vỏ. Hãy tìm xem trên thân xe có bất cứ vết trầy, xước hay rỉ sét nào không. Các vết trầy báo hiệu rằng xe đã từng bị va chạm mạnh trước đó.

Rỉ sét có thể là do xe không được bảo quản đúng cách

Rỉ sét có thể là do xe không được bảo quản đúng cách, và còn là dấu hiệu cho biết xe có thể còn những chỗ bị rỉ khác mà bạn không thấy được.

Nếu xe có dàn vỏ nhựa mới cũ không đồng bộ, hay đề can trên xe dán lệch lạc, bạn hãy cẩn thận vì chiếc xe đó có thể đã bị chủ “giật” lại. Mặc dù nhiều người bán có thể đưa ra chế độ “bảo hành trách nhiệm” một thời gian sau khi mua xe, nhưng hãy hỏi họ về những điểm nghi vấn trên. Hỏi xem có phải đó là để nâng cấp cho xe hay không? Hay là để thay thế cho những bộ phận bị hư? Và còn những phần nào khác bị thay rồi mà bạn chưa thấy không?

Tiếp theo, bạn hãy chống xe lên và kiểm tra đầu xe. Nhìn xem gắp trước, ghi đông, kính xe, tay thắng có đồng đều hai bên hay không, có bị uốn xoắn gì không.

Nhìn xem gắp trước, ghi đông, kính xe, tay thắng có đồng đều hai bên hay không, có bị uốn xoắn gì không.

Sau khi kiểm tra đầu xe, hãy tiếp tục thực hiện tương tự với đuôi xe, xem đuôi có bị lệch hay không. Bạn hãy thử lắc gắp xe một chút để xem chúng có bị rơ không, rồi kiểm tra luôn hai bánh và gắp xe. Tất cả các bộ phận này đều cần phải được gắn đúng cách.

Lốp cũng có thể nói cho bạn nhiều điều về chiếc xe và cách sử dụng của chủ nhân nó. Để ý xem chúng có còn là lốp “zin” theo xe hay không, hay là đã được thay rồi? Thông thường, lốp bị mài mòn phần giữa có nghĩa là xe chỉ chủ yếu chạy lộ trình thẳng, ví dụ như đường cao tốc. Lốp bị mòn phần rìa nghĩa là xe đã phải quẹo nhiều, hoặc là đã chạy được một thời gian.

Thông thường, lốp bị mài mòn phần giữa có nghĩa là xe chỉ chủ yếu chạy lộ trình thẳng

Bạn hãy hỏi chủ xe xem điều kiện vận hành thường xuyên của xe là ở đâu (đường đất, trong thành phố, v…v…) và đã chạy được khoảng bao nhiêu km kể từ khi thay lốp để xem chúng có khớp với tình trạng lốp xe hay không.

Kiểm tra độ mới của hai bánh xe, bởi đó cũng là một dấu hiệu cho thấy chủ xe đã bảo quản xe như thế nào. Những chiếc xe có vành mâm xước nhiều chứng tỏ rằng nó đã được thay lốp nhiều lần, và người bán có thể đã thực hiện tiểu xảo tua công tơ mét.

Kiểm tra độ mới của hai bánh xe

Tiện thể lúc kiểm tra lốp, bạn hãy xem qua luôn má phanh và đĩa thắng. Nhìn xem xích xe đang căng hay lỏng, có dơ hay bị rỉ sét hay không. Một bộ xích và nhông xích trong điều kiện tốt cũng là một dấu hiệu cho biết sự bảo quản xe của người bán.

Tiện thể lúc kiểm tra lốp, bạn hãy xem qua luôn má phanh và đĩa thắng.

Dùng đèn pin soi vào động cơ và tìm xem có bất cứ vết rò rỉ nào không. Một guồng động cơ sạch sẽ cũng là một dấu hiệu tốt. Bạn hãy dùng một tay sờ thử phần dưới xe xem có có rò rỉ chất gì mà bạn chưa thấy không.

Kiểm tra màu của dầu máy, dầu phanh và dầu hộp số. Hãy xem qua luôn bộ lọc khí của xe. Hãy so số khung và số máy xem chúng có khớp với nhau hay không. Nếu không, thì bạn cần phải hỏi ngay người bán rồi đấy. Cần lưu ý rằng trên một số dòng xe, số khung và số máy có thể lệch nhau vài con số đầu hoặc cuối. Nếu bạn gặp phải trường hợp này, hãy đối chiếu số khung, số máy với đăng ký gốc của xe.

Thử qua toàn bộ các điều khiển, như đèn xe, đèn xi nhan, kèn và tay ga

Thử qua toàn bộ các điều khiển, như đèn xe, đèn xi nhan, kèn và tay ga. Hãy ngổi thử lên xe, khởi động nó, và trong lúc xe còn đang chống, nghiêng về trước một chút, rồi bóp và nhả thắng vài lần xem nó có ăn không. Nhún thử vài lần để đảm bảo phuộc nhún vẫn hoạt động tốt.

Đề nghị người bán viết giấy bán xe

Cuối cùng, sau khi đã cảm thấy hài lòng với chiếc xe, hãy đề nghị người bán viết giấy bán xe, đồng thời giao cả đăng ký, biển số và hồ sơ gốc cho bạn. Chỉ đưa tiền sau khi người bán đã hoàn tất các thủ tục cần thiết. Nếu có mang theo điện thoại có camera hay máy ảnh, hãy đề nghị người bán cho phép bạn chụp lại chứng minh thư hoặc các giấy tờ tuỳ thân để đề phòng lừa đảo.