‘Mẹo’ khi đi mua xe máy cũ

Đầu tiên, bạn cần tìm hiểu trước mặt bằng chung giá cả của chiếc xe bạn cần mua. Đây là một việc dễ dàng, người mua chỉ cần ngồi trước màn hình máy tính và tìm kiếm trên Google. Để có được kết quả chính xác và cập nhật nhất, hãy bật chế độ lọc tìm kiếm theo tuần. Ngoài ra, đừng nên ham rẻ mà lựa chọn những chiếc xe có giá rẻ hơn quá nhiều so với mặt bằng chung, vì chúng có thể đã quá “nát”, là xe không giấy tờ, hoặc có nhưng là giấy “sàng” (số khung, số máy đã bị đổi từ xe khác) hay giấy “đi đường”, giấy “mẹ bồng con” (một đăng ký có 2 xe với biển số và số khung, số máy giống nhau).

Khi đã chọn được một chiếc xe vừa ý, nếu có thể, hãy nhờ một người quen có kinh nghiệm về xe đi xem xe. Họ có thể giúp bạn phát hiện ra những khuyết điểm mà bạn không thể nhận ra được. Ngoài ra, bạn cũng nên khởi động “nguội” chiếc xe, khi máy nguội hoàn toàn. Nhiệt độ lạnh sẽ gây cho xe một số vấn đề mà nếu làm nóng lên sẽ không thấy được. Đem theo thêm một chiếc đèn pin nhỏ để soi động cơ xe nếu cần. Cuối cùng, hãy hỏi kĩ người bán xem họ đã bảo trì xe như thế nào. Những chủ xe biết bảo quản xe tốt thường sẽ đáng tin cậy hơn khi mua bán

Những bộ phận mà bạn cần để mắt tới đầu tiên là máy xe và dàn vỏ. Hãy tìm xem trên thân xe có bất cứ vết trầy, xước hay rỉ sét nào không. Các vết trầy báo hiệu rằng xe đã từng bị va chạm mạnh trước đó. Rỉ sét có thể là do xe không được bảo quản đúng cách, và còn là dấu hiệu cho biết xe có thể còn những chỗ bị rỉ khác mà bạn không thấy được.

Đầu tiên, bạn cần tìm hiểu trước mặt bằng chung giá cả của chiếc xe bạn cần mua. Đây là một việc dễ dàng, người mua chỉ cần ngồi trước màn hình máy tính và tìm kiếm trên Google. Để có được kết quả chính xác và cập nhật nhất, hãy bật chế độ lọc tìm kiếm theo tuần. Ngoài ra, đừng nên ham rẻ mà lựa chọn những chiếc xe có giá rẻ hơn quá nhiều so với mặt bằng chung, vì chúng có thể đã quá “nát”, là xe không giấy tờ, hoặc có nhưng là giấy “sàng” (số khung, số máy đã bị đổi từ xe khác) hay giấy “đi đường”, giấy “mẹ bồng con” (một đăng ký có 2 xe với biển số và số khung, số máy giống nhau).

Khi đã chọn được một chiếc xe vừa ý, nếu có thể, hãy nhờ một người quen có kinh nghiệm về xe đi xem xe. Họ có thể giúp bạn phát hiện ra những khuyết điểm mà bạn không thể nhận ra được.

Ngoài ra, bạn cũng nên khởi động “nguội” chiếc xe, khi máy nguội hoàn toàn. Nhiệt độ lạnh sẽ gây cho xe một số vấn đề mà nếu làm nóng lên sẽ không thấy được. Đem theo thêm một chiếc đèn pin nhỏ để soi động cơ xe nếu cần. Cuối cùng, hãy hỏi kĩ người bán xem họ đã bảo trì xe như thế nào. Những chủ xe biết bảo quản xe tốt thường sẽ đáng tin cậy hơn khi mua bán.

Những bộ phận mà bạn cần để mắt tới đầu tiên là máy xe và dàn vỏ. Hãy tìm xem trên thân xe có bất cứ vết trầy, xước hay rỉ sét nào không. Các vết trầy báo hiệu rằng xe đã từng bị va chạm mạnh trước đó. Rỉ sét có thể là do xe không được bảo quản đúng cách, và còn là dấu hiệu cho biết xe có thể còn những chỗ bị rỉ khác mà bạn không thấy được.

Nếu xe có dàn vỏ nhựa mới cũ không đồng bộ, hay đề can trên xe dán lệch lạc, bạn hãy cẩn thận vì chiếc xe đó có thể đã bị chủ “giật” lại. Mặc dù, nhiều người bán có thể đưa ra chế độ “bảo hành trách nhiệm” một thời gian sau khi mua xe, nhưng hãy hỏi họ về những điểm nghi vấn trên. Hỏi xem có phải đó là để nâng cấp cho xe hay không? Hay là để thay thế cho những bộ phận bị hư? Và còn những phần nào khác bị thay rồi mà bạn chưa thấy không?

Tiếp theo, bạn hãy chống xe lên và kiểm tra đầu xe. Nhìn xem gắp trước, ghi đông, kính xe, tay thắng có đồng đều hai bên hay không, có bị uốn xoắn gì không. Sau khi kiểm tra đầu xe, hãy tiếp tục thực hiện tương tự với đuôi xe, xem đuôi có bị lệch hay không. Bạn hãy thử lắc gắp xe một chút để xem chúng có bị rơ không, rồi kiểm tra luôn hai bánh và gắp xe. Tất cả các bộ phận này đều cần phải được gắn đúng cách.

Lốp cũng có thể nói cho bạn nhiều điều về chiếc xe và cách sử dụng của chủ nhân nó. Để ý xem chúng có còn là lốp zin theo xe hay không, hay là đã được thay rồi? Thông thường, lốp bị mài mòn phần giữa có nghĩa là xe chỉ chủ yếu chạy lộ trình thẳng, ví dụ như đường cao tốc. Lốp bị mòn phần rìa nghĩa là xe đã phải quẹo nhiều, hoặc là đã chạy được một thời gian. Bạn hãy hỏi chủ xe xem điều kiện vận hành thường xuyên của xe là ở đâu (đường đất, trong thành phố, v…v…) và đã chạy được khoảng bao nhiêu km kể từ khi thay lốp để xem chúng có khớp với tình trạng lốp xe hay không. Kiểm tra độ mới của hai bánh xe, bởi đó cũng là một dấu hiệu cho thấy chủ xe đã bảo quản xe như thế nào. Những chiếc xe có vành mâm xước nhiều chứng tỏ rằng nó đã được thay lốp nhiều lần, và người bán có thể đã thực hiện tiểu xảo tua công tơ mét.

Làm sao để có 1 chiếc xe 67 đẹp, mạnh và bền?

Các bác yêu 67 đều thích xe 67 của mình đẹp mạnh nhưng quan trọng là phải bền. Như vậy ngoài cục máy thì còn nhiều món khác quyết định nên việc xe 67 có đẹp, mạnh và bền hay ko. Hôm nay e sẽ tư vấn cho các bác 1 số cách dọn 67 đáp ứng được tiêu chí trên

1. Dàn thụt (giảm sóc)

Ngoài cục máy thì dàn thụt là quan trọng nhất vì nếu thụt cứng sẽ làm xe bị xé sườn vì vậy khi dọn xe ngoài cục máy các bác nên chú ý đến dàn thụt. Về thụt trước các bác nên chọn loại thụt lò xo trong vì thụt 67 lò xe ngoài rất dễ xước ti và độ nhún thì thực lòng mà nói ko thể bằng thụt lò xo trong đc. Loại thụt các bác hay chọn để lắp cho xe thường là thụt win tàu vì nó phổ biến và rẻ tuy nhiên thụt win tàu nhún khá cứng và trông lại rất xấu. Tư vấn các bác nên chạy thụt cd50s tuy nhiên ko nên bê cả bộ vì nó khá đắt. Các bác chỉ nên mua ti thụt và chân nhôm. Giá của nó sẽ rơi vào tầm 1tr5 đến 2tr. Về thụt sau, cái này ảnh hưởng trực tiếp đến “cái mông” của các bác. Các bác nên chọn loại thụt nhún êm. Riêng e thì e chọn thụt 67 zin hoặc cds zin vì nó không phá dáng của xe giá của nó thường là 500k ko quá cao cho 1 cặp thụt sau. Như vậy tổng kết dàn thụt sẽ rơi vào 2tr đến 2,5tr.

2. Bình xăng (bxl)

Xe 67 là xe nam nên bxl rất quan trọng trong việc làm đẹp của xe. Nói văn hoa thì bxl chính là cái hồn của xe. Vì vậy theo quan điểm riêng của e cái gì có thể lô bxl ko đc lô (trừ trường hợp các bác dọn dáng cl50s hay cd50s vì nếu mua zin 2 loại bxl này giá sẽ rất cao). Tuy nhiên bxl xe 67 zin có 1 đặc điểm khá khó chịu đó là phần lớn bị dò xăng, bị bục. Các bác có xử li đem hàn nhưng càng hàn càng bục thêm cách xử lí trong trường hợp này là các bác có thể láng keo vào bên trong bxl. Các láng rất đơn giản các bác mua keo về hoà vs axeton đổ vào trong bxl rồi lắc đều. Keo sẽ đc láng xung quanh thành bxl bít hết các lỗ thủng lại và thế là các bác có thể yên tâm vs bxl của mình. Sau khi có bxl đẹp các ba chỉ cần gắn má xi zin, cánh chim zin, nắp xăng zin là các bác đã có full bộ bxl zin đẹp rồi. Giá cho full bộ không hề cao chỉ rơi vào trên dưới 1tr. Giá cho bxl cd50s mới và cl50s mới cũng chỉ tương đương như vậy.

Tóm lại tổng kết 2 món vừa là thực sự cần thiết vừa làm đẹp cho xe 67 là khoảng 3tr đến 3tr5 mức giá ko hề cao cho 1 chiếc xe bền bỉ cùng bạn.

P/s: các bác đừng nghĩ xe 67 chỉ để đi cafe hay xe chở đồ. Nếu dọn đẹp dọn chất đúng bài các bác có thể phượt xuyên Việt với xe 67 và chiếc xe của các bác chỉ có mức giá tương đương con xe wave anpha đến ju gra.

Tư vấn mu xe Honda 67

Em định mua Honda 67 tư vấn giúp em cái

Chẳng là em định mua 1 em 67 về gắn bó cùng với em PKL cho nó có đôi , nhưng hiện tại băn khoăn 1 chút các bác tư vấn cho em với . Xe đi nó có hay bị trục trặc như kiểu Vespa cổ ko ạ . Với lại giá xe 67 hiện nay tùy độ ngon thì có giá thành bao nhiêu ạ.

Chia sẻ của bạn đọc:

“Trước hết bác phải xác định đc tiêu chí chọn xe để làm gì. Đi làm đi chơi hay đi xuyên việt rồi mới quyết định đc các cái tiếp theo. Nếu để đi làm và đi chơi hay phục vụ công việc hàng ngày và đi dưới 10km 1 ngày giá xe sẽ trong khoảng 5tr đổ xuống là ngon choét để xuyên vịt như em ngày trước thì đầu tư nó sẽ vào khoảng trên 10tr “- bạn Nam chia sẻ

“thế thì bác nên lấy loại khoảng dưới 5tr là có 1 em ngon choét rồi. Các xe giá đấy hầu hết 4 số. Đồ lô tất với cả hàng SàiGòn gia công thế nhưng trông xe nó chất và mới cứng.Các thứ bóng loáng trông rất thích mắt còn loại kia vừa đắt vừa cũ nhưng đc cái xe nó zin nhiều và có giá trị về mặt thời gian và lịch sử. Tuỳ cụ chọn thôi, đc cái dòng này đi rất lành và ăn uống ít.Ko hay hỏng vặt như Vespa và đồ rất dễ thay thế “- bạn Hùng chia sẻ

“Mình ở ngoài bắc nhờ được 1 người trong nam mua cho con 67 giá 1,5tr,mình thì không đc nhìn thấy họ bảo xe 5 số,máy chưa chảy dầu,hình thức thì xấu”- bạn Hiệp chia sẻ

“hôm kia hỏi 1 em 67 cũ xì.ko giấy mà 1,7tr thấy kinh quá ko mua,,có giấy mà còn khoãng 50%thì chắc cũng 5 đến 7 triệu..hàng nguyên thủy thì ko dám mơ đâu”- bạn Thông cho biết

“Xe 67 giờ vô vàng giá cả, chiếc zin nguyên con tầm 100tr, chiếc nát bét cũng tầm 3tr, nên em nghĩ nếu 1 chiếc máy móc ngon lành còn đồ zin tương đối giá dao động trong khoảng 10tr hơn.Chúc anh có 1 con xe như ý”- bận Lý cho biết

“Hiện tại mua xác xe Honda 67 với giá từ 1,5 – 2,5 triệu đồng rồi về dọn lại. Một chiếc 67 chạy ngon cũng chỉ khoảng 9,5 – 10 triệu đồng.”- bạn Lam cho biết

Honda 67 – “Chơi” không phải dễ

Đi 67 giờ là “mốt”

Chiếc xe Honda được chính thức nhập cảng để bán cho người tiêu thụ là xe Honda Dame năm 1965. Hãng Honda thì gọi là kiểu C50, nhưng mọi người thường gọi là Honda Dame.

Đã từng là chiếc xe “vang bóng một thời”, Honda 67 luôn có một sức hấp dẫn đặc biệt với dân chơi xe cổ

Sau chiếc xe Honda Dame là sự xuất hiện của Honda đàn ông 66 (SS50). SS là chữ viết tắt của Super Sport. Chiếc Honda 66 xuất hiện vào năm 1966, với màu đỏ hay đen, tay lái ngắn ngủn để người lái thu hẹp khoảng cách hai tay, giảm tiết diện cản gió, xe không có đèn xi-nhan, hộp số có năm số và có thể đạt đến tốc độ tối đa đáng nể là 90km/giờ đối với một chiếc xe máy 50 cc. Đó là một chiếc xe được vẽ kiểu với các đặc tính của xe đua. Tuy nhiên chiếc xe này không tiện dụng trong thành phố vì tay lái quá ngắn nên khó điều khiển.

Sang năm 1967, Honda sửa lại kiểu xe cho tay lái rộng hơn, hộp số có năm số, sơn đen hoặc đỏ, có đèn signal, ống nhún trước có bọc cao su, tốc độ tối đa 80k/giờ. Kiểu xe 67 (SS50E) đã đi vào lịch sử vì máy mạnh, chạy nhanh, được nhiều người ưa chuộng và có lẽ là được sử dụng nhiều nhất tại miền Nam cùng với xe Honda Dame.

Honda 67 được người chơi xe ưa chuộng và đón nhận như một thú chơi vừa tao nhã, vừa phong trần

Về sau Honda có ra các kiểu khác nhưng Honda 67 vẫn được nhiều người biết đến nhất. Vì máy mạnh nên chiếc Honda 67 được dùng để kéo xe lôi thay cho các hiệu xe Đức trước đây.

Trải qua hơn 40 năm kể từ khi ra đời, dòng xe Honda SS50 hay còn được gọi với cái tên quen thuộc ở Việt Nam là Honda 67, vẫn được các thế hệ người chơi xe ưa chuộng và đón nhận như một thú chơi vừa tao nhã, phong trần, phóng khoáng mà bình dị.

Nếu như cách đây vài năm việc sở hữu một chiếc xe tay ga là niềm mơ ước của nhiều bạn trẻ thì nay những chiếc xe đời cũ giá 5 – 6 triệu đồng như Honda 67 lại có sức hút hơn bao giờ hết. Nó vừa là niềm đam mê của nhiều người, lại vừa như một thứ “mốt” chẳng bao giờ lỗi.

Trên các diễn đàn xe cổ hay mua bán xe, sẽ không khó để tìm được một chiếc Honda 67 cũ. Tuy nhiên, mua về độ chế thế nào, theo kiểu gì, đi ra sao lại là câu chuyện hoàn toàn khác.

Với dòng xe “có số má” này nếu bạn là người không chuyên, không say mê, thì rất khó để bạn bảo dưỡng, giữ gìn nó

Anh Tèo (một thợ sửa xe cổ Sài Gòn ra Bắc lập nghiệp) cho hay: “Việc mua được một chiếc xe còn do cái duyên nữa, đôi khi mang tính chất hên xui. May mắn tậu được chiếc nào máy còn tốt thì đỡ chứ gặp mấy ‘em’ vừa già vừa yếu thì cũng khốn khổ. Mà mấy ai mua xe về là đi luôn được đâu. Nếu mua về đi được luôn thì đâu gọi là “chơi” nữa”.

Cũng theo anh Tèo, đã chơi xe cũ như 67 thì cũng phải biết biết chút. Ít ra nếu có hư hỏng trên đường thì cũng phải xử lý được những “bệnh” cơ bản, không là sẽ rất “đuối”.

Khi mua một chiếc Honda 67 cũ về, giá thì rất rẻ chỉ khoảng 4 đến 5 triệu đồng nhưng tiền độ, tiền sửa và “chế cháo” vào đó thì “nặng” hơn gấp mấy lần.

Người chơi xe 67 ở Việt Nam hiện nay đã thay đổi, thiết kế lại với nhiều kiểu dáng, màu sắc, đồ chơi mang phong cách, cá tính riêng rất đặc sắc và nhìn hấp dẫn. Để tìm một chiếc Honda 67 còn “Zin 100%” thì rất khó có nên nhiều tay chơi dòng xe này phải thiết kế lại, có khi thiết kế đến 60-70% xe.

Có “dân chơi” còn xoáy nòng, đôn xilanh, độ chế hòa khí, cổ hút to rộng, hệ thống truyền tải thì được gia cố lại, xe Honda 67 đạt tốc độ từ 120km/h – 160km/h. Những để sở hữu một chiếc xe mạnh mẽ như thế lại cần phải qua tay những thợ “cứng”. Gặp thợ “non tay” đôi khi kế hoạch “độ” của chủ xe bị phá sản như chơi.

Với dòng xe “có số má” này nếu bạn là người không chuyên, không say mê, thì rất khó để bạn bảo dưỡng, giữ gìn nó.

Mua xe máy cũ cần lưu ý những điều gì ?

• Công nghệ “luộc”

Việc “cải lão hoàn đồng” cho một chiếc xe cũ thành chiếc xe mới hiện nay dễ như trở bàn tay. Đầu tiên các thợ sửa “khám xe” để tìm bệnh, sau đó toàn bộ linh kiện, phụ tùng sẽ được tháo tung ra để đánh bóng từng chi tiết. Từ những con ốc được tháo ra, lắp vào đều được đánh bóng kỹ lưỡng rồi bọc nylon cẩn thận.

Tiếp đến, thợ xe xử lý triệt để những “bệnh” thường gặp ở bất cứ chiếc xe cũ nào mà người tiêu dùng đều nhận ra như kẹt ga, đề khó nổ, hệ thống phanh, đèn, còi… có vấn đề. Kể cả khi chiếc xe đã được thay cả bộ điện xịn cũng sẽ được thợ cân chỉnh sao cho thật dễ nổ, nhưng sau một thời gian ngắn sử dụng mới phát bệnh. Sau khi làm mới chiếc xe bên ngoài, nếu bạn không chú ý là chiếc xe của mình dễ rơi vào công đoạn “luộc” đồ. Thông thường, những phụ tùng đắt tiền nguyên bản đi theo xe sẽ được tráo đổi bằng những phụ tùng được sản xuất có chất lượng thấp, hoặc hàng rẻ tiền được sản xuất trong nước.

Phụ tùng thường bị đánh tráo là những linh kiện, chi tiết như bình ắc quy, tụ điện, ti giảm xóc, IC… Những đồ “xịn” tháo ra sẽ được thợ lắp đặt cho một chiếc xe nào đó để “nâng đời” xe, bán với giá cao, hoặc phụ tùng được bán lại cho những chủ xe có yêu cầu thay đồ xịn. Tiếp đến là công đoạn làm đẹp cho xe, đánh bóng. Từng vết xước nhỏ trên xe sẽ được sơn xi lại, những đồ nhựa được đánh bóng và dán nylon.

Qua lớp nylon, bằng mắt thường, khó có thể phân biệt chỗ nào là sơn thật, chỗ nào sơn lại. Đồng hồ công-tơ-mét cũng được quay lại sao cho phù hợp với lời rao bán của thợ xe. Lốp xe sẽ được đánh bóng kỹ lưỡng bằng xi đen, lốp không còn ma sát thì được dán mới lại. Đối với lốp xe ga nếu đã quá mòn thợ sẽ đục rãnh, làm lại như mới. Phần lốc máy bị gỉ và ôxy hóa sẽ được dùng dung dịch tẩy làm trắng, sạch bong như mới.

Khi mua xe cũ, bạn cần có con mắt tinh tường để không bị rơi vào cảnh “tiền mất tật mang”. Những người có kinh nghiệm kinh doanh xe cũ cho biết, tốt nhất bạn tìm mua những chiếc xe cũ có nguồn gốc rõ ràng thông qua những người quen, sẽ dễ kiểm soát được các thông số kỹ thuật cũng như tình trạng của xe. Trong trường hợp bắt buộc phải tìm đến chợ xe cũ, bạn nên tìm đến sự giúp đỡ của các thợ sửa xe có kinh nghiệm.

Thực tế, việc chọn mua một chiếc xe cũ vừa ý không dễ. Thông thường người mua chỉ nhìn vào giá cả theo chủng loại, cũ hay mới, căn cứ theo công-tơ-mét, biển số đăng ký…, nhưng trên thực tế những cái này thường không chính xác. Lời khuyên từ các thợ xe có chuyên môn, chỉ nên mua xe đã sử dụng không quá 3 năm, vì động cơ chưa bị can thiệp, hoặc đại tu nhiều. Khi xem xe, cần yêu cầu người bán tháo cốp để kiểm tra kỹ hệ thống điện, ắc quy, IC, đi-ốt nạp….

Khi nổ máy hãy bấm còi nhiều lần, nếu nghe tiếng kêu yếu hoặc khó bấm có nghĩa bộ điện đã có vấn đề. Cần kiểm tra bộ giảm xóc trước bằng cách bóp chặt phanh trước và nhún mạnh để thử độ nhún, nếu có tiếng kêu “lục cục”, giảm xóc đã yếu hoặc đã bị thay. Lật yên xe để kiểm tra 2 đầu ốc trên của giảm xóc sau có bị trầy xước hay không. Dùng tay miết nhẹ vào lốp xe nếu có xi đen dính vào tay có nghĩa là lốp đã được làm lại. Đối với các loại xe ga cần kiểm tra kỹ ắc quy, nhất là xe ga nhập khẩu như Honda SH, Dylan, Piaggio… vì ắc quy có giá cao nên dễ bị tráo đổi. Yêu cầu thợ mở thùng xe dưới yên để kiểm tra phần máy bên trong, nếu người bán không đồng ý thì cần xem xét lại.

Lưu ý trước khi đi mua xe máy Honda 67

Đầu tiên, bạn cần tìm hiểu trước mặt bằng chung giá cả của chiếc xe bạn cần mua. Đây là một việc cực kỳ dễ dàng – bạn chỉ cần ngồi trước màn hình máy tính và tìm kiếm trên Google. Để có được kết quả chính xác và cập nhật nhất, hãy bật chế độ lọc tìm kiếm theo tuần.

Ngoài ra, đừng nên ham rẻ mà lựa chọn những chiếc xe Honda 67 có giá rẻ hơn quá nhiều so với mặt bằng chung, vì chúng có thể đã quá “nát”, là xe không giấy tờ, hoặc có nhưng là giấy “sàng” (số khung, số máy đã bị đổi từ xe khác) hay giấy “đi đường”, giấy “mẹ bồng con” (một đăng ký có 2 xe với biển số và số khung, số máy giống nhau).

Khi đã chọn được một chiếc xe vừa ý, nếu có thể, hãy nhờ một người quen có kinh nghiệm về xe đi xem xe với bạn. Họ có thể giúp bạn phát hiện ra những khuyết điểm mà bạn không thể nhận ra được. Ngoài ra, bạn cũng nên khởi động “nguội” chiếc xe, khi máy nguội hoàn toàn. Nhiệt độ lạnh sẽ gây cho xe một số vấn đề mà nếu làm nóng lên sẽ không thấy được.

Đem theo thêm một chiếc đèn pin nhỏ để soi động cơ xe nếu cần. Cuối cùng, hãy hỏi kĩ người bán xem họ đã bảo trì xe như thế nào. Những chủ xe biết bảo quản xe tốt thường sẽ đáng tin cậy hơn khi mua bán.

Những bộ phận mà bạn cần để mắt tới đầu tiên là máy xe và dàn vỏ. Hãy tìm xem trên thân xe có bất cứ vết trầy, xước hay rỉ sét nào không. Các vết trầy báo hiệu rằng xe đã từng bị va chạm mạnh trước đó.

Mua xe về “độ” nên chọn Honda 67 hay Cub?

Em muốn chọn một con xe cũ tầm chục triệu về độ lại để thỉnh thoảng chạy cho phong cách, xin hỏi em nên chọn xe nào? (Thế Mỹ)

Chia sẻ của bạn đọc:

“Bạn phải nói cụ thể là phong cách thế nào chứ hỏi chung chung thế biết trả lời thế nào được,67 thì đa số bây giờ độ Cafe Racer tôi thấy là được nhất chứ mấy kiểu kia làm cái xe màu mè nhìn mắc gớm,còn CUB thì có nhiều ý tưởng hơn bạn có thể tham khảo các mẫu độ của Anh,Đức hay thích màu mè thì tham khảo Nhật”- bạn Phát chia sẻ

“Bạn phải có ý tưởng độ trước khi mua xe chứ? Cub thì độ phong phú hơn. Nếu bạn chỉ muốn có xe độ cho nó có phong cách thì tốt nhất bạn vào google tìm kiếm hình ảnh 2 con xe đó đã độ thấy kiểu nào bạn thích nhất thì lưu hình lại mua xe về copy luôn. Chúc bạn có chiếc xe như ý”- bạn Nguyên chia sẻ

“Nên chọn cub xe cub nhiều nước độ lấm”- bạn Thành chia sẻ

“Z1000 nhé,độ lên bao đẹp 10 triệu bạn độ là dư lun” bạn Hiệp chia sẻ

” Bạn chọn CUB có nhiều ý tưởng hơn bạn à, xe cub nhiều nước độ lấm bạn có thể tham khảo”- bạn Nam chia sẻ

“Bạn nên chọn CUB như vậy bạn sẽ dễ dàng độ xe với nhiều ý tưởng hơn”- bạn Hoàng chia sẻ

Tìm hiểu về Honda 67

Xe Honda 67 là 1 trong những chiếc xe tạo nên tên tuổi của Honda Motor, được sinh ra cùng thời Honda Cub. Chiếc xe này được sản xuất lần đầu vào năm 1962. Sau khi nước Nhật khủng hoảng kinh tế do thua trận sau Chiến tranh thế giới thứ hai, người ta bắt đầu dùng xe máy làm phương tiện đi lại thay thế cho ô tô. Cũng chính do khủng hoảng năng lượng, giá xăng dầu tăng cao nên Honda Motor đã cho sản xuất hàng loạt hai loại xe 50cm3 là Honda Cub 50cm3 dành cho nữ giới và Honda 67 dành cho nam giới.

Thông số kỹ thuật

Tên xe: SS50 50 cm3 (Honda 67)

Động cơ: 4 kỳ, 1 xi lanh49 (cc)

Công suất: 2.7/7000 (Kw/rpm)

Momen: 4.1/6000 (Nm/rpm)

Hộp số: 5 cấp

Dung tích xăng: 5.5(L)

Trọng lượng khô: 68 kg

Năm sản xuất: 1962

Lịch sử

Honda 67 có mặt tại Việt Nam từ thời Việt Nam Cộng Hòa, phục vụ việc đi lại của các tầng lớp dân cư. Hai dòng xe 67 chủ yếu thời đó là SS 50 (sản xuất năm 1967) và SS 50E (sản xuất năm

1971).

Ngày nay, ở Việt Nam, chiếc Honda 67 tuy vẫn chạy tốt nhưng chỉ có số ít người đi, chủ yếu là những người có niềm say mê và sáng tạo mới đối với Honda 67

Giá hiện nay của chiếc xe máy Honda 67 độ

Honda 67 là mẫu xe côn tay được sản xuất năm 1962. Năm 1966, những chiếc xe này đổ bộ vào miền Nam và trở thành một chiếc xe máy phổ biến dành cho nam giới Sài Gòn.

Đây là mẫu xe thể thao nhỏ gọn, trang bị động cơ mạnh mẽ, có thể đạt tốc độ tối đa lên tới 90 km/h – một con số không tưởng vào thời điểm nó xuất hiện. Chính điều này khiến 67 đánh bật nhiều đối thủ 2 thì của Suzuki và Honda, chiếm lĩnh vị trí độc tôn trong phân khúc xe côn tay trong lòng người Việt.

Sau năm 1975, xe 67 được vận chuyển ra Bắc và những người miền Bắc có điều kiện đã tậu cho mình những chiếc xe này. Tuy nhiên số lượng không nhiều, vì vậy, 67 gắn nhiều kỷ niệm với người Việt ở phía Nam.

Hiện tại, nhiều người vẫn mua “xác” xe Honda 67 với giá từ 1,5 – 2,5 triệu đồng rồi về “độ” lại. Một chiếc 67 chạy ngon cũng chỉ khoảng 9,5 – 10 triệu đồng.

Thú chơi xe máy “độ”

• Những chiếc xe phá cách

Ngắm nghía chiếc xe vừa được thay đổi dàn đèn, tay thắng, kính chiếu hậu…, anh Nguyễn Văn Tòng (ngụ xã Nhân Nghĩa, huyện Cẩm Mỹ), một thợ “độ” xe có 5 năm kinh nghiệm, cho hay “độ” xe có 2 loại là “độ” ngoại thất (thay đổi dáng xe cho đẹp, bắt mắt) và “độ” máy móc để nâng cao tốc độ, cải thiện sức máy. “Độ” ngoại thất phổ biến hơn, được nhiều người chọn lựa. Người chơi có thể “khoác” cho chiếc xe một kiểu “áo mới” thể hiện cá tính của bản thân. Với kiểu “độ” này, từ những loại xe đời mới cho đến những xe đã xuất xưởng hàng chục năm đều được đem ra “độ” lại. Tùy mục đích đi “phượt”, tham gia các giải đua, hoặc đơn giản chỉ là muốn thể hiện cá tính…, cũng như sở thích và yêu cầu của người chơi mà người thợ sẽ tư vấn các linh kiện phù hợp. Tuy nhiên, “độ” theo cách nào cũng ít nhiều ảnh hưởng đến chất lượng và tuổi thọ của xe.

“Đơn giản nhất là việc thay thế một số bộ phận bên ngoài của xe bằng những phụ tùng bắt mắt, tạo sự chú ý của người đi đường; hoặc đầu tư mạnh hơn bằng cách can thiệp vào máy móc, sử dụng những phụ tùng khác để xe chạy nhanh hơn, tiếng máy phát ra mạnh mẽ hơn. Dù “độ” theo cách nào thì người chơi cũng muốn thể hiện cái tôi thông qua chiếc xe. Phụ tùng thay thế có muôn vàn mức giá, hàng “xịn” có, hàng thường có… Nếu muốn thể hiện “đẳng cấp”, người chơi dùng hàng có chất lượng tốt và giá thành cao, nhiều xe chỉ tính tiền “độ” đã đắt hơn tiền mua chiếc xe” – anh Tòng chia sẻ.

Anh Nguyễn Phúc Nên, thợ sửa xe máy ở xã Bàu Hàm 2 (huyện Thống Nhất), cho biết nếu chỉ “độ” một chiếc xe ở mức cơ bản thì thợ sửa xe nào cũng có thể làm được. Nhưng muốn chiếc xe mang phong cách độc đáo, “có một không hai” thì phải tìm đến những thợ có tay nghề cao và đặt làm phụ tùng riêng với mức giá không hề rẻ. Nhiều người chơi có thể vung tiền để có được chiếc xe ưng ý, nhưng cũng không hiếm người chỉ muốn có một chiếc xe khỏe, chuyên dùng cho những chuyến “phượt” dài ngày ở địa hình hiểm trở. Khi đó, người thợ phải có tay nghề cao mới đảm nhận được yêu cầu của chủ xe.

Thợ “độ” xe phải là một thợ sửa xe máy có tay nghề. Sau khi nắm vững quy tắc và thiết kế cơ bản của từng dòng xe thì người thợ mới có thể học cách “độ” xe. Những yêu cầu “độ” xe cơ bản không khó với các thợ “độ” xe, nhưng muốn thu hút nhiều khách hàng, muốn có tên tuổi trong giới chơi xe thì thợ phải có một chiếc xe “độ” để đời. Tự hào nhất là khi có người nhìn thấy chiếc xe sẽ nhắc ngay tới người thợ “độ”, giống như cha mẹ tự hào khi có một đứa con giỏi” – anh Nên bộc bạch.

Những chiếc Honda 67 độ siêu ở Việt Nam

Ngày nay, người chơi xe Honda 67 có mặt ở nhiều tỉnh thành trên cả nước. Mẫu xe này vẫn được ưa chuộng vì giá mua lại rẻ, dễ sửa chữa. Đa phần người chơi xe 67 vẫn thích sự nguyên bản. Vì vậy, với những người yêu thích sự nam tính nguyên bản của Honda 67 hẳn sẽ rất ngạc nhiên bởi độ “dị” của những mẫu xe được độ theo nhiều phong cách ngẫu hứng.

• Honda 67 bọc gỗ

Chiếc Honda 67 của một chủ xe ở miền Trung trở nên nặng nề hơn nhờ các chi tiết trên xe đều được bọc gỗ, trừ yên xe.

Chính vì bọc thêm lớp gỗ ở các chi tiết như bình xăng, ghi-đông, ống xả, đèn xi-nhan…nên chiếc xe trông to lớn hơn dáng vẻ mảnh mai của xe 67 nguyên bản.

Độ “dị” của xe không chỉ thể hiện ở các chi tiết ốp gỗ mà còn ở sáng tạo mới, như phía đuôi xe xuất hiện thêm “đèn pha” ngược và tay nắm yên đục khắc từ gỗ.

• Honda 67 “độ” naked bike

Chiếc xe của CLB 67 Cam Ranh đã đoạt giải nhất cuộc thi xe 67 độ vào năm 2012. Đây là mẫu Honda 67 được độ theo phong cách trẻ trung. Ngoài bình xăng và động cơ còn giữ được nét xe 67, gần như các chi tiết tạo nên chiếc xe đều là đồ mới.

Bình xăng xe 67 vốn thuôn dài, để tạo dáng hầm hố, chủ xe đã ngắn thêm vỏ bọc bình xăng nhô cao, thêm “mỏ cày” phía dưới cục máy. Đèn xe mặt “bọ ngựa” cũng được thửa từ một xe naked bike.

Toàn bộ khung vỏ của xe được tạo hình mới hoàn toàn thủ công (gò hàn). Ống xả xe được uốn lại theo mép của máy và thả khói xuống gầm xe. bảo vệ máy được làm nhọn hình chữ V đúng dáng của xe phân khối lớn.

• Honda 67 phong cách xe đua

Chiếc Honda 67 của một sinh viên tài Sài Gòn ban đầu được độ theo phong cách cafe racer, chưa có dàn áo (fairing). Suốt khoảng 3 năm sau đó, chiếc 67 racing mới hoàn thiện vào đầu năm 2014.

Ngoài những bộ phận có sẵn trên xe sử dụng của Honda và một ít của Suzuki thì ấn tượng đến từ dàn áo và phần đuôi sau của xe được làm thủ công, mang phong cách xe đua của thập niên 70 của thế kỷ trước. Ngoài ra còn hệ thống phanh và một số phụ kiện cũng được chủ nhân và bạn bè tự tay thực hiện.

• Honda 67 “độ” F131 Hellcat Combat

Chủ chiếc Honda 67 này ở Lâm Đồng đã mê mẩn mẫu xe F131 Hellcat Combat của hãng Mỹ với sự phô diễn của những khối cơ bắp cuồn cuộn, vì vậy anh đã cố gắng để truyền tải đam mê vào chiếc xe cũ kỹ của mình.

Xe “độ” sử dụng cặp bánh to, bình xăng lớn, yên rộng, chế kiểu đuôi cụt và bộ treo sau dáng F131 Hellcat Combat tạo cho mẫu honda 67 trông rất khác lạ. Ngoài bộ khung 67, các chi tiết khác trên xe đều được người thợ này làm thủ công để tạo ra sự khác lạ.

F131 Hellcat Combat độ là một trong những mẫu xế yêu thích của nhiều sao trên thế giới. David Beckham là cái tên vẫn thường được nhắc đến. Chiếc F131 của danh thủ này có giá 70.000 USD. Còn với chủ chiếc 67 này, chiếc xe là một sản phẩm vô giá bởi nó được tạo nên từ chính đam mê của anh.

• Honda 67 “độ” phong cách “cute”

Đây là một phiên bản “độ” cực dễ thương của một người chơi xe 67 trong Nam. Chiếc xe vốn thô ráp đầy chất bụi bặm thời gian đã biến hình trở nên mềm mại, hay nói đúng hơn là nữ tính với bình xăng màu hồng cùng các nhân vật hoạt hình vẽ bằng nghệ thuật airbrush.

Ngoài bình xăng thay đổi màu sắc, xe sử dụng nhiều phụ tùng thay thế khác như bộ chảng ba phuộc trước Nova Dash, phuộc Nice, cùng cặp niềng Siam goshi, căm 7 màu, cùng gắp Wave Anpha.

Để tăng thêm vẻ mạnh mẽ, ống xả của xe là loại pô tiện H303, lọc gió thể thao K&N. Tất cả làm nên một mẫu 67 cá tính và rất lạ so với những chiếc xe 67 “lầm lũi” thường thấy.