Ưu điểm:

- Phun xăng điện tử tiên tiến.

- Tiết kiệm nhiên liệu.

- Kiểu dáng thể thao trẻ trung

- Gia tốc tốt, cảm giác ga nhẹ

Nhược điểm:

- Ở tốc độ cao yếu hơn xe Jupiter sử dụng chế hòa khí

- Chắn bùn sau cao, dễ bị bắn bẩn.
- Chuyển số đôi khi bị trượt và hóc.

Thiết kế phong cách Transfomers

Với phiên bản Yamaha Jupiter FI RC màu vàng đen, nhìn từ phía trước, chắc hẳn những fan của bộ phim Transformers sẽ dễ dàng nhận ra nhân vật Bumblebee.

Jupiter FI RC vẫn sử dụng đèn pha đôi, phần mặt nạ phía trước được thiết kế gồ ghề với những nét thể thao đặc trưng phù hợp với giới trẻ.

Phần thân và đuôi xe cũng được thiết kế rộng ngang cân xứng với phần đầu, ngoài ra còn tăng diện tích phần cốp chứa đồ.

Đồng bộ với phần thiết kế vỏ, mặt đồng hồ cũng được tô điểm những hương sắc của Transformer khi được thiết kế đẹp mắt với những đường gân nổi. Tuy vậy, quá nhiều đường nét gồ ghề lại làm cho tay lái trở nên nhỏ bé, mất cân đối với đầu một xe số.

Động cơ yếu đi khi di chuyển tốc độ cao

Mức tiêu hao nhiên liệu vốn là một hạn chế với khách hàng khi đến với các mẫu xe của Yamaha, nhưng công nghệ phun xăng điện tử trang bị cho FI RC sẽ làm họ phải nghĩ lại khi công nghệ này giảm 20% lượng xăng tiêu thụ và tăng 23% công suất.

Cụ thể, động cơ được tăng dung tích từ 110cc lên 114cc, cam đơn SHOC và làm mát bằng không khí. Với công nghệ cấp nhiên liệu mới, công suất Jupiter FI RC đạt 9,9 mã lực tại 7.750 vòng/phút, mô men xoắn cực đại 9,9Nm tại 6.500 vòng/phút.

Nhưng đây mới chỉ là các thông số trên lý thuyết, cần phải thực hiện những bài test thực tế để kiểm nghiệm.

Đề máy, động cơ khởi động không ồn mà tương đối êm ái nhờ những thay đổi bên trong ống bô và các đệm liên kết mới mà nhà sản xuất mới nâng cấp. Tay ga nhạy, vào số 1 và di chuyển nhanh và dễ dàng. Công suất mô men xoắn tăng khiến Jupiter FI vẫn có được độ bốc và vọt đặc trưng.

Thử tăng tốc nhanh giữa số thấp, Jupiter FI RC đạt tốc độ 60km/h chỉ trong 5,60 giây ở số 2. Thiết kế dư ga là 1 đặc điểm thú vị cho những người ưa thích tốc độ. Với tốc độ trên 40km/h ga luôn thừa để các tay lái có thể bứt tốc lên các mức cao hơn mà không hề có cảm giác hụt hơi.

90km/h gần như là tốc độ cuối mà Jupiter đạt được trong bài thử, bởi khi tăng tốc tự 75 – 90km/h vít hết ga tốc độ tăng tốc của xe rất chậm. Đường thử không cho phép chúng tôi đạt tốc độ cao hơn. Đến tốc độ này, cảm giác tròng trành thiếu ổn định bắt đầu xuất hiện khiến nhóm thử xe Autopro phải lập tức giảm tốc độ. Rõ ràng, so với mẫu xe cũ, Jupiter thế hệ phun xăng điện tử mất đi 1 chút sức mạnh khi thử vận hành ở tốc độ cao.

Di chuyển xe trong thành phố, Jupiter linh hoạt với tay lái nhẹ, xoay trở tiện lợi. Với điều kiện đường xá đô thị phải liên tục sang trả số, chiếc xe xuất hiện 1 số lần vấp số. Giảm xóc trước của xe cứng gây mỏi cho người lái khi phải ghì tay lái liên túc trong trường hợp di chuyển 1 quãng đường xấu dài. Bộ giảm xóc sau được hỗ trợ với thiết bị gia tăng áp suất dầu hoạt động tốt dù tải 1 hay 2 người.

Hệ thống lái ổn định giúp Jupiter vững vàng cho bài thử nghiệm đánh lái và cua gấp trong dải tốc độ 30 – 50km/h.

Về mức độ tiêu thụ nhiên liêu, FI RC sử dụng 1,22 lít/100km đường trường và 2 lít/100km trên đường hỗn hợp.

Ngoại hình gây bàn cãi nhưng tăng tiện ích

Là một trong hai mẫu xe mới được Yamaha giới thiệu trong công cuộc “Fi hóa “ toàn bộ các mẫu xe đang có mặt trên thị trường, Sirius RC Fi hiện đang được quan tâm hơn cả trên cả hai phương diện tính năng và giá cả.

Trong khi Luvias hầu như không khác biệt gì ngoài hệ thống Fi thì Sirius RC Fi lại được cải tiến khá nhiều về mặt hình thức và tính năng khí động học.

Người yêu thích kiểu dáng thể thao trong các mẫu thiết kế của Yamaha sẽ nhanh chóng ngờ ngợ những nét quen thuộc nào đó trong chiếc Sirius đời mới. Đây là những cảm nhận hoàn toàn có cơ sở bởi ngôn ngữ thiết kế thừa hưởng đang được Yamaha sử dụng triệt để, vì vậy luôn có những nét tương đồng giữa các dòng xe.

Cụm đèn xi-nhan không còn tích hợp cùng đèn pha mà được chuyển xuống phần mặt nạ trước. Thiết kế này phù hợp với xu hướng xe hiện đại nhưng có nét giống với nhãn hiệu thấp cấp hơn của chính Yamaha, đó là Yamaha Taurus. Vì vậy không thể phủ nhận rằng thiết kế phần trước bị đánh giá khá thấp.

Ốp pô được làm lại, giống với của Nouvo SX, mâm đúc 5 nan giống Jupiter và Exciter. Một cải thiện đáng kể cho tiện nghi của một chiếc xe số cơ bản như Sirius đó là sự bổ sung cốp xe, với dung tích mới lên tới 9,2 lít chứa được một mũ bảo hiểm nửa đầu.

Xe cũng được giảm nhẹ bớt 2kg so với đời trước còn 94kg (không tải), và nhẹ hơn đối thủ trực tiếp Honda Wave RSX 2012 tới 7kg.

Động cơ Fi: Đủ để so tài

Sirius dùng động cơ 4 thì SOHC, dung tích 115 phân khối làm mát bằng không khí. Xe có công suất tối đa 8,5 mã lực tại vòng tua 7.000 vòng/ phút và mô men xoắn cực đại 9,5 Nm tại 5.500 vòng/ phút.
So với Honda Wave RSX 2012 chỉ dùng động cơ dung tích 110 cc thì rõ ràng các chỉ số của Sirius đều mạnh hơn hẳn. Người dùng nếu thích dòng xe mạnh mẽ không khó chọn lựa giữa 2 chiếc xe, bây giờ có lẽ chỉ băn khoăn về mức độ tiêu hao nhiên liệu mà thôi.

Theo hãng sản xuất, động cơ Fi giúp chiếc xe giảm tiêu hao nhiên liệu đến 30% so với Sirius thế hệ trước.

Vận hành thực tế:

Cảm giác đầu tiên đó là sự êm ái của đề nổ xe không tải. Hộp số 4 cấp tròn hoạt động trên môi trường cân bằng tĩnh học êm ái không một tiếng động.

Có vẻ như khả năng tăng tốc của Sirius Fi vẫn được kế thừa sự mạnh mẽ từ thế hệ trước. Tốc độ chuyển động thể hiện rõ qua từng lần lên số. Số 1 gấp gáp, giật cục dường như chỉ là bước đệm cho tốc độ 20km/h ở số 2. Tăng ga lên 40km/h và chuyển lên số 3, xe vẫn chừng chực đòi người lái lên số 4 với sự mạnh mẽ vẫn chưa hề giảm.

Lái xe số 4, với tốc độ trên 45km/h là cảm giác ổn định nhất của chiếc xe.

Tăng tốc trên đường thẳng, chiếc xe đạt tốc độ tối đa 97km/h. Yếu hơn so với đời trước đã được thử nghiệm gần 10km/h.

Tốc độ cao với chiếc xe có trọng lượng nhẹ Sirius không mang lại cảm giác an toàn. Ở tốc độ trên 70km/h, đầu xe rất bay, chỉ những cử động nhỏ của người lái trên xe cũng làm ảnh hưởng đến độ cân bằng cũng như hướng đi của xe.

Lái xe vào đoạn đường xấu khiến người điều khiển khá mỏi tay vì phải giữ cân bằng liên tục trong khi hành trình giảm xóc trước ngắn khiến tay lái nẩy rõ rệt. Hệ thống phanh hoạt động trơn tru và không bị hiện tượng rê bánh kể cả phanh nghiêng xe. Bánh béo hơn cũng tránh cho chiếc xe lâm vào những pha trượt bánh không mong muốn.

Thiết kế của Sirius RC Fi có lẽ đang dần hướng tới những thanh niên trẻ trung có tầm vóc cao to hơn. Kích thước tổng thể lần lượt là: 1.940 mm x 715 mm x 1.075 mm. Chiều cao yên cũng được nâng lên 715 mm, cao hơn đối thủ Wave RSX 2012 là 11 mm, phù hợp với người sử dụng có chiều cao trên 1m65.

Tay lái rộng rộng hơn 10 mm và cao hơn 30 mm để phù hợp với chiều cao yên. Thiết kế tay lái vòng cung khiến cho việc giữ xe hay những khúc cua trở nên nhẹ nhàng và dễ điều khiển. Nó cũng giúp người lái dễ dàng xoay chuyển qua những con phố đông đúc ở nội đô.

Tổng quan về Sirius RC Fi:

Ở phân khúc thị trường xe số, Sirius là xe số cơ bản đầu tiên sử dụng phun xăng điện tử, xếp trên Taurus và dưới Jupiter. Với các đối thủ, Sirius RC Fi được coi là đối thủ của Wave RSX 110.

Trong khi Honda tập trung vào độ êm ái từ những dải số thấp thì dòng xe số của Yamaha lại có đặc trưng là khả năng tăng tốt tốc nhưng máy gằn và giật cục hơn ở tốc độ thấp.

Yamaha đã chọn đúng thời điểm để tung ra Sirius động cơ phun xăng điện tử khi thời điểm giá nhiên liệu đang là đề tài nóng. Giảm trọng lượng xe cũng giúp tăng cường hiệu suất làm việc của động cơ Fi.
Tuy chưa đánh giá được một cách thấu đáo khả năng tiết kiệm nhiên liệu của hệ thống Fi nhưng với những nỗ lực mà Yamaha đưa vào Sirius thì dường như hãng xe máy danh tiếng Nhật Bản này đang dần thu hẹp khoảng cách với đối thủ đồng hương là Honda.

Mẫu xe côn Exciter của Yamaha ra đời từ năm 2005 và đã nhanh chóng nhận được sự quan tâm từ phía giới trẻ. Sau những sản phẩm từng “làm mưa, làm gió” trên thị trường như Suzuki FX, RGV, Honda Nova, Yahama Z…, giới mộ điệu từ lâu đã không có cơ hội thấy một mẫu xe côn tay mới trên thị trường. Đó là lý do vì sao Yamaha Exciter trở thành “hàng hot”.

Côn tay và số gẩy được coi là hai biểu tượng nam tính. Trên Exciter còn có thiết kế hiện đại riêng của Yamaha. Không khó giải thích vì sao Exciter được giới trẻ ưa chuộng đến vậy.

Ở phiên bản 2013, Yamaha Exciter được thay đổi một chút về mặt thiết kế. Yếm hai bên xe được trang trí thêm số 10 cùng lá cờ đua ở phía sau khiến Exciter 2013 trông thể thao hơn.

Rõ ràng, hãng Yamaha chẳng dại gì mà áp dụng quá nhiều thay đổi cho Exciter 2013 khi vẫn một mình đi trọn con đường vắng. Mới đât, hãng Suzuki đã ra mắt dòng xe côn tay giá rẻ hơn mang tên Axelo khiến một số người tiêu dùng lưỡng lự. Tuy nhiên, ngay sau đó, họ dễ dàng nhận ra Exciter vẫn đi con đường riêng của mình và không bị lẫn phân khúc với Suzuki Axelo.

Khối động cơ có dung tích xi-lanh 135 phân khối cung cấp công suất tối đa 12,5 mã lực tại 8.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 12,1 Nm tại 6.000 vòng/phút cho Yamaha Exciter 2013. Nổ máy và lên ga tại chỗ, người lái cảm thấy hơi hụt hẫng vì âm thanh phát ra từ ống xả chưa mang lại sự phấn khích cần thiết.

Vào số 1 để xuất phát, người lái nhận ra ga hơi chậm so với máy. Qua số 2, ở tốc độ 30 km/h trở lên, xe mới tỏ ra ăn khớp với từng nhịp ga.

Dải tốc độ giữa các số khá cao. Người lái có thể ép xe đạt vận tốc 80 km/h ở số 2 mới cần chuyển số. Vì thế, khi di chuyển trong phố, người lái ít cần sử dụng đến số thứ 5. Cần số hơi nặng, nếu không đi giầy, ban đầu bạn sẽ có cảm giác hơi đau chân.

Ở bất kỳ tốc độ nào, bạn cũng cảm thấy sự êm ái của bộ giảm xóc đơn Monocross mà Yamaha đã đưa vào Exciter. Đi một mình, bạn sẽ có cảm giác hơi bồng bềnh. Nếu bạn chở thêm người phía sau, bộ giảm xóc đơn điều hòa đoạn đường cân bằng hơn.

Là xe có tốc độ cao nên Exciter cũng được trang bị tính năng an toàn hơn các sản phẩm khác. Cụ thể, hãng Yamaha sử dụng phanh đĩa trước/sau có đường kính 203 mm và lốp không săm lớn với kích thước 100/70-16. Tuy nhiên, ở một số trường hợp, hầu hết là đi một người, xe vẫn bị rê bánh sau.

Tốc độ tối đa người lái đạt được trên đường thử là 132 km/h theo đồng hồ trên xe. Tốc độ cao nhất đo được trên thiết bị GPS thấp hơn, chỉ đạt con số 123 km/h.

Xe chỉ bay, có cảm giác lạng khi qua ổ gà hoặc gờ giảm tốc ở tốc độ trên 80 km/h. Dưới tốc độ trên, xe xử lý hộ người lái tốt công việc còn lại.

Tổng quan mà nói, Yamaha Exciter 2013 vẫn là một mẫu xe dành cho những thanh niên năng động, mang trong mình một chút nổi loạn và phá cách. Những nhược điểm về tính thực dụng như cốp nhỏ, mở yên bằng chìa và động cơ không phun xăng điện tử cũng chẳng khiến khách hàng trung thành mất đi niềm đam mê dành cho Exciter.

Chắc chắn, Exciter sẽ tiếp tục thống trị phân khúc riêng của mình tại thị trường Việt Nam thêm một thời gian dài!

Yamaha Mio Classico phiên bản mới nhất (Classico New) năm 2012 có giá bán 22.500.000 (đã bao gồm thuế VAT), nhưng hôm nay Autopro muốn đưa các bạn đến trải nghiệm với dòng xe này đã qua 5 năm sử dụng, 1 chiếc Mio Classico 2007.

Trải qua nhiều biến thể và tên gọi khác nhau, nhưng Mio rất dễ nhận ra bởi kiểu dáng được thiết kế dựa trên những hình khối tròn kết hợp với những đường cong mềm mại tạo ra kiểu dáng rất con gái.

Sở hữu những số đo cũng rất khiêm tốn: 1.830 mm, 675 mm, 1.040 mm (lần lượt dài, rộng, cao) Mio là 1 trong những xe nhỏ nhất trong dòng xe ga thị trường. Chiều cao yên xe chỉ ở mức 745 mm, trọng lượng khô 91kg, chiếc xe là ưu tiên lựa chọn của chị em có chiều cao khiêm tốn và không muốn mất sức khi dắt xe.

Chân chống chính của xe cũng được thiết kế tiện lợi kèm theo trọng lượng nhẹ nên cho chị em chỉ cần gạt xuống vào thế, giậm chân đứng lên phần đòn của chân chống là chiếc xe sẽ nhẹ nhàng dựng lên thẳng thắn.

Những ưu điểm như nhỏ nhắn, yên thấp, trọng lượng nhẹ, linh hoạt phố đông lại là 1 hạn chế của Mio. Chỉ với chiều cao hơn 1m60, điều khiển Mio, bạn sẽ thấy cảm giác thừa thãi ở bục để chân. Chưa kể yên xe ngắn, chỗ để chân phía sau không hợp lý, nên người ngồi sau sẽ có cảm giác bất tiện và mỏi.

Dù nữ sử dụng, nhưng hầu hết những chiếc xe Mio sử dụng trên 3 năm đầu có vỏ ngoài rất xấu. Thân vỏ lỏng lẻo và “xuống mã” nhiều. Kết nối giữa các chi tiết trên xe Mio Classico cũng không tốt khiến cho toàn thân xe rung và kêu mỗi lần xe vấp phải ổ gà.

Nhỏ người nhưng máy lớn, xe được trang bị động cơ với dung tích 113,7 cc, tỉ số nén 8,8:1. Có công suất tối đa 5,80KW tại vòng tua 8000 vòng/phút, mô men xoắn cực đại 7.50Nm tại vòng tua máy 6.500 vòng/phút. Chỉ số so với 1 chiếc xe có tổng trọng lượng tịnh chỉ 91 kg thì là khá lớn.

Vì thế không có gì lạ khi Mio Classico lướt khá nhanh, tăng tốc cũng làm cho người thử bất ngờ về nó. Tuy nhiên, tay ga nặng và chậm ga lại là điểm trừ trong bài thử nghiệm.

Đều ga với vận tốc 40km/h, phần khung và sàn đã có biểu hiện rung và kêu. Tăng tốc lên 70km/h chiếc xe trở nên bồng bềnh, nhẹ lái, đây là tốc độ không được khuyến khích với 1 chiếc xe ga kết cấu nhỏ như Classico.

Chiếc xe đang sử dụng hệ thống phanh đã xuống cấp khá nhiều, phần phanh tang trống phía sau không còn đảm bảo an toàn khi di chuyển tốc độ cao, phanh đĩa thủy lực phía trước lại quá nhạy khiến những cô gái không quen đi xe phanh đĩa dầu có thể bị nghiêng xe, rê bánh bất cứ lúc nào.

Thử nghiệm 1 ngày với Mio Classico trong phố, chiếc xe tiêu thụ 3,1 lít xăng cho 100km. Đây không phải là mức tiêu hao nhiên liệu cao với 1 động cơ sử dụng hệ thống truyền lực CVT dung tích 113,7cc đã vận hành 5 năm. Nhưng với bình xăng nhỏ, dung tích chỉ 4,1 lít thì chiếc xe gây bất tiện khi chị em trung bình sẽ phải đổ xăng 3 ngày 1 lần với mức di chuyển 30km/ngày trong phố.

Giá Mio Classico cũ hiện nay được dân buôn mua lại ở mức 8 triệu đến 14 triệu đồng (tùy đời và tùy chất lượng máy). Theo một số thương gia chuyên xe ga cũ bình dân thì Mio Classico cũ không được ưu chuộng lắm do bộ khung mềm, chế hòa khí kém (đề nổ sau khi để vài ngày rất khó khăn), quan trọng nhất là dàn nhựa xuống nhanh nên nếu chị em đã chọn thì hầu hết là mua xe mới.