Giới thiệu dòng xe Suzuki Raider 

Suzuki Rider 150 là một trong những mẫu xe underbone – sườn thấp và có kết cấu dạng ống đơn. Tuy nhiên, thiết kế không thay đổi kể từ khi xuất hiện năm 1988, một chiếc Raider 150 mới keng chạy trên đường dễ bị lầm tưởng xe dọn lại.

Raider R150 có thiết kế đèn pha mới, tiên tiến hơn cả đèn pha của mẫu GSX-R Concept ban đầu trước đó. Đi kèm với “giàn áo” bắt mắt và chăm chút khá kĩ càng. Hệ thống ống xả thể thao hơn với âm thanh mới mẻ. Ở vòng tua thấp, ống xả cho âm thanh nhỏ, nhẹ nhàng và đều đặn. Nhưng khi vượt ngưỡng 6.500 vòng/phút, âm thanh mạnh mẽ và dồn dập như những hệ thống ống xả chuyên nghiệp, đây cũng là một điều làm cho Raider trở nên hấp dẫn hơn.

Yên xe thoải mái, nhưng nếu ngồi lâu có thể gây cho người lái cảm giác khá mỏi khi tư thế ngồi hơi đẩy người lái về phía trước và trọng lực được dồn lên hai tay.

Tốc độ tối đa khoảng 145 km/h. Thử nghiệm thực tế trên đoan đường vắng, ít người qua lại ở ngoại ô Sài Gòn cho thấy với trọng lượng người lái khoảng 65 kg, Raider 150 đạt tốc độ khoảng 104 km/h. Với tải trọng khoảng 160 kg của người lái và hành khách, Raider vẫn có thể đạt được vận tốc khoảng 104 km/h dù cần quãng đường dài hơn, nhưng lại không chênh lệch nhiều so với một người.

Động cơ được sử dụng là loại có dung tích 150 phân khối, 4 thì, cam đôi (DOHC), sử dụng hệ thống làm mát dầu động cơ. Raider 150 được xem là cầu nối tiến một bước gần hơn đến những mẫu xe Suzuki GSX-R thực thụ.

Lấy cảm hứng từ Suzuki GSX-R từ phiên bản Concept trước đó, Suzuki R150 mới được thiết kế cho tốc độ và hiệu suất. Những tính năng chính gồm hệ thống giảm xóc trước với chiều dài tiêu chuẩn, giảm xóc monoshock phía sau, hộp số 6 cấp với tỉ số truyền ngắn, trục cam kép, khung sườn nhẹ, bánh xe bằng hợp kim, đĩa phanh trước đường kính lớn, phanh đĩa phía sau.

Một tính năng quan trọng khác cũng đi kèm bảng điều khiển với phong cách thiết kế mới. Đèn báo Shift Timing Light Indicator báo thời điểm sang số tốt nhất và đồng hồ báo tua máy cũng như tốc độ cũng được bổ sung đèn nền giúp quan sát tốt hơn.

Tại thị trường Việt Nam chế độ ECO và Power Mode được thay thế bằng chữ Low và High. Với chế độ Low, hệ thống Shift Timing Light Indicator sẽ kích hoạt khi đồng hồ tua máy gần 5.000 vòng/phút.

Còn chế độ High, hệ thống Shift Timing Light Indicator sẽ được kích hoạt khi tua máy đạt khoảng 7.000 vòng/phút. Ngoài ra, người lái cũng có thể tắt hoàn toàn cả 2 chế độ. Sau khi thử nghiệm cả 2 chế độ chạy và cả khi tắt thì sức mạnh của động cơ hầu như không thay đổi, chỉ có sự khác biệt nằm ở hệ thống Shift Timing Light Indicator khi chọn một trong 2 chế độ.

Quá trình điều khiển Raider cũng đem đến nhiều cảm giác mới lạ so với những mẫu xe tay côn khác trên thị trường. Dù hoạt động ở bất kì tốc độ nào thì quá trình sang số vẫn rất mượt mà. Khả năng tăng tốc của Raider cũng rất đáng kinh ngạc, nhờ tua máy cao, khoảng 10.500 vòng/phút,  nên xe có thể nhanh chóng đạt được tốc độ cao chỉ trong chốc lát. Nhờ phanh đĩa trước với đường kính lớn, cùng phanh đĩa sau với hiệu suất cao, nên quá trình giảm tốc rất nhẹ nhàng và nhanh chóng, nhưng vẫn đảm bảo được sự an toàn và khả năng xử lý tốt.

Động cơ  là một điểm rất thu hút của xe máy Suzuki Raider, nhưng do sử dụng chế hòa khí truyền thống nên mức độ tiêu hao nhiên liệu của chiếc xe côn tay thể thao khá cao. Hoạt động liên tục trên đường phố nội thành Sài Gòn, bình nhiên liệu 4,2 lít chỉ giúp Raider lăn bánh trong phạm vi khoảng 120 km.

Những ưu – nhược điểm của Suzuki Raider

Ưu điểm

• Xe Suzuki Raider có thiết kế nhỏ, gọn

• Phong cách thể thao

• Trọng lượng xe nhẹ

• Vận hành tốt, máy bốc, lướt mạnh mẽ

• Độ an toàn cao

Nhược điểm

• Cụm đèn xi nhan trước – sau thiết kế xấu, dễ va quệt

• Xe có thiết kế chưa phù hợp với những người cao to

• Thiếu đèn báo số thấp

Đánh giá chung

Suzuki Raider R150 – một trong những dòng xe có sức mạnh động cơ dẫn đầu trong phân khúc xe côn tay tầm trung.

So sánh giữa hai dòng xe cùng giá Honda Lead 125 và Nozza Grande

Về động cơ

Động cơ Honda Lead 125:

Theo hãng Honda thì Honda LEAD 125 có Động cơ và vận hành: Vượt trội với đời trước

Honda LEAD 125 được trang bị đông cơ eSP 125cc, 4 kỳ, xy lanh đơn, làm mát bằng dung dịch. Động cơ được tích hợp công nghệ tiên tiến bao gồm giảm thiểu ma sát và đốt cháy tối đa đã được sử dụng trên các dòng SH và Air Blade 125cc mới.

Theo Honda, LEAD 125 có công suất mạnh hơn 32% và tiết kiệm hơn 30% so với bản trước đó. Cảm giác ngồi thoải mái là cảm nhận đầu tiên khi ngồi lên LEAD 125. Chiều cao yên nâng từ 740 mm lên 760 mm giúp người lái không bị gù lưng và có tư thế lái tối ưu hơn thế hệ trước. Bóp chặt phanh trái, đề nổ, chiếc xe khởi động nhẹ nhàng nhờ bộ đề ACG. Động cơ 125cc, công suất 11,3 mã lực ở vòng tua 8.500 vòng/phút và mô men xoắn 11,6 Nm ở vòng tua 5000 vòng/phút khiến LEAD tăng tốc từ 0 – 40km/h khá lẹ.

Đoạn đường thử trong thành phố là đoạn đường tuyệt vời với Honda LEAD, ga nhẹ, khả năng xoay sở của tay lái tốt, dừng 3 giây tự động ngắt máy (Idling Stop) khi ga lại cũng không hề bị ngắt quãng.

LEAD 125 cho người lái cảm giác tăng tốc từ 50km/h “ăn đứt” chiếc xe tiền nhiệm. Từ vận tốc 50km/h chiếc xe tỏ ra thoát máy, vọt lên khá nhanh đến tốc độ 80km/h. Ở vận tốc cao, xe không bị tròng trành, cảm giác lái khá chính xác.

Động cơ của Nozza Grande:

Động cơ Blue Core mang lại cho Nozza Grande khả năng vận hành nhẹ nhàng và êm. Mặc dù ở dải tốc độ dưới 20 km/h, độ rung của động cơ vẫn có thể cảm nhận ở tay lái (đây là hiện tượng gặp phải trên nhiều mẫu xe), nhưng thoát khỏi dải vận tốc này, Nozza Grande mang lại cho người lái những trải nghiệm rất thú vị. Grande mang lại sự thoải mái khi vận hành trên phố. Grande mang lại sự thoải mái khi vận hành trên phố. Trang bị động cơ 125 phân khối, nhưng Grande không thể hiện khả năng tăng tốc mạnh bạo, không tạo ra những cú kéo giật người lái về phía sau dù xoắn tay ga đột ngột.

Khi cần chạy nhanh trên đường cao tốc, Grande cũng cho thấy sự ổn định của chiếc xe trong dải tốc độ từ 70-80 km/h. Giống như nhiều mẫu xe tay ga khác, trong dải tốc độ từ 40-55 km/h, Nozza Grande mang đến sự vận hành tối ưu nhất, máy êm, độ ồn thấp.

Động cơ Blue Core vận hành êm, độ ồn thấp. Đối với những người lái xe từ tốn, không vào cua gắt, xe máy Yamaha Nozza Grande không có gì phải phàn nàn. Tuy nhiên, đối với những ai thích cảm giác vào cua gắt, Grande sẽ tạo cảm giác khá ghê tay bởi bộ lốp kích thước nhỏ.

Về khả năng vận hành

Honda LEAD 125:​

Ở các đoạn đường xóc, LEAD lại nẩy tưng tưng khó kiểm soát. Giảm xóc đơn sau một bên của Honda LEAD 125 vẫn không có cải tiến so với đời trước. Bộ phận này khiến xe mất trọng tâm cân bằng khi vào chỗ xóc hoặc khi vào cua, đặc biệt khi xe chở 2 người cùng đồ.

Chiều cao gầm của Honda LEAD 125 được nâng lên 18 mm so với đời trước lên 138 mm khiến chiếc xe qua được đoạn đường xấu dễ dàng hơn, không còn quá ái ngại những pha leo lên vỉa hè.

Yamaha Nozza Grande:

Khi chạy xe trên những quãng đường dài, người lái sẽ cảm thấy mỏi chân do thiết kế thân xe nhỏ. Có lẽ vấn đề được nhiều người quan tâm chính là mức tiêu hao nhiên liệu của Nozza Grande hay của động cơ Blue Core mới. Kết quả trải nghiệm thực tế Grande trên quãng đường gần 300 km, với cả đường phố và đường trường, vận tốc thay đổi khác nhau, xe tiêu thụ nhiên liệu trung bình khoảng 1,89 lít/100 km. Trong đó, lần chạy tốt nhất, Grande đạt mức tiêu hao nhiên liệu 1,975 lít xăng cho quãng đường 121 km (người lái đi một mình và nặng khoảng 60 kg).

Nên cân nhắc kỹ khi mua xe trả góp

Theo kinh nghiệm của những người đã từng mua hàng trả góp, người tiêu dùng nên thăm dò, so sánh giá tiền và lãi suất của nhiều cửa hàng khác nhau trước khi đưa ra quyết định có nên mua theo phương thức này hay không. Thông thường, cùng một chủng loại sản phẩm, mỗi nơi sẽ có mức giá khác nhau. Người tiêu dùng không nên mua hàng ở những nơi áp dụng lãi suất thả nổi theo lãi suất ngân hàng, bởi nếu trả tiền theo kiểu này, khách hàng dễ rơi vào “bẫy” lãi suất cao.

Theo Tổng Thư ký Hội Tiêu chuẩn và Bảo vệ người tiêu dùng Việt Nam, lưu ý: Lãi suất mua trả góp không giảm theo số dư nợ như vay thông thường, nên nếu thời gian vay càng dài thì mức lãi người tiêu dùng trả càng nhiều. Vì vậy, trước khi quyết định mua, người tiêu dùng cần tính toán thật kỹ số tiền chênh lệch, lãi suất trả góp, cũng như tổng số tiền phải trả.

Theo đại diện Hội Tiêu chuẩn và Bảo vệ người tiêu dùng Việt Nam, những hợp đồng vay tiền trả góp là do người tiêu dùng và công ty bán hàng tự thỏa thuận. Người tiêu dùng cần đọc thật kỹ hợp đồng. Theo đó, ngoài việc tính toán số tiền chênh lệch và mức góp hàng tháng để lượng sức mình, người tiêu dùng còn phải để ý đến những điều khoản bất hợp lý để yêu cầu công ty bán hàng điều chỉnh hoặc yêu cầu nhân viên tư vấn giải thích rõ.

Thực tế, Hội Tiêu chuẩn và Bảo vệ người tiêu dùng Việt Nam đã tiếp nhận nhiều trường hợp khiếu nại liên quan đến lãi suất khi mua hàng trả góp xuất phát từ việc khách hàng được nhân viên bán hàng tư vấn “mập mờ”. Tuy nhiên, nhiều khiếu nại không thể giải quyết được bởi hợp đồng đã ký, người mua phải thực hiện những điều khoản mà mình đã đồng ý. Để tránh bị thiệt thòi về giá, người mua nên tính toán tách bạch giữa phần giá hàng hóa thông thường và phần lãi suất mà mình phải chịu để xem mức giá phải trả có hợp lý không.

Bảng giá xe Yamaha chính hãng mới nhất tháng 8/2015

Yamaha vẫn tiếp tục giữ ngôi vị thương hiệu xe máy lớn thứ hai tại Việt Nam. Các sản phẩm như Yamaha Sirius, Exciter lọt top 10 mẫu xe bán chạy nhất nửa đầu năm 2015. Đặc điểm chung của những mẫu xe của Yamaha là thiết kế trẻ trung, động cơ mạnh mẽ, đặc biệt thu hút giới trẻ. Giá bán các sản phẩm của Yamaha luôn được đánh giá là sát với giá niêm yết của nhà sản xuất, rất ít tình trạng làm giá tại các đại lý

Giới thiệu dòng xe Kymco Many FI

Thiết kế tốt

Kymco Many FI không có nhiều điểm nổi trội trong thiết kế, ưu điểm của chiếc xe là cân đối, hài hòa và phù hợp với nhiều lứa tuổi phụ nữ.

Chiếc xe có sàn để chân rộng rãi vừa phải, phần yên dài rộng và phần đầu nhô cao. Phía trước xe, mặt nạ được tạo hình ấn tượng cùng logo của hãng. Đèn xi-nhan được thiết kế lớn và nổi bật trên thân trước xe.

Đèn pha được gắn trên phần tay lái, có kích thước tương đối lớn. Hai gương có vẻ gọn gàng và phù hợp với điều kiện giao thông đông đúc trong thành phố.

Phần để chân không quá rộng rãi, vừa đủ để đặt thoải mái nếu mặc quần áo thông thường. Nếu mặc váy, juyp ngắn và giày cao gót, cộng với thói quen ngồi lên phía đầu yên, đầu gối người lái sẽ chạm vào phần thân trước của xe, khá bất tiện.

Yên xe rộng rãi cho hai người ngồi và khá êm ái mềm mại. Đèn sau được thiết kế khá tiện dụng và dễ quan sát, với đèn hậu cỡ lớn và hai đèn xi-nhan đặt hai bên. Cả đèn trước và đèn sau đều được thiết kế khó va chạm trực tiếp khi đổ xe hoặc đâm nên khá an toàn.

Tay nắm phía sau thiết kế hợp lý, cộng với trọng lượng nhẹ nên việc quay dắt xe khá dễ dàng. Chân chống giữa cũng được trợ lực nhiều nhất có thể để chị em sử dụng nhẹ nhàng.

Đồng hồ hiển thị hiển thị rõ ràng, tuy nhiên không được long lanh lắm. Bên cạnh đồng hồ tốc độ, đồng hồ báo xăng, 4 đèn báo hiệu là đèn báo xi-nhan, đèn báo mở cốp, đèn báo khởi động hệ thống phun xăng điện tử FI và đèn báo pha/cốt.

Tay lái bên trái ngoài còi và xi-nhan, nút chuyển chế độ đèn pha/cốt có tích hợp nút bấm nháy đèn passing để xin vượt. Tay lái bên phải có nút đề khởi động, bật tắt đèn pha và thêm nút mở cốp bằng điện.

Ổ khóa với nhiều chức năng được tích hợp. 2 vị trí tắt máy nhưng chỉ có 1 vị trí rút được chìa. Bên cạnh đó là khóa cổ, mở cốp bằng cơ học và mở nắp bình xăng.

Bình xăng được thiết kế ngay ở phần đầu xe, phía bên trái, khá tiện dụng vì không phải xuống xe khi đổ xăng.

Many FI được thiết kế cần gạt ở dưới yên xe. Gạt cần lên, 2 chỗ để chân cho người ngồi sau sẽ bật ra, khá thuận tiện. Cốp xe rộng rãi, chứa được 2 mũ bảo hiểm cỡ lớn và nhiều đồ đạc khác.

Chiếc xe sử dụng lốp trước có vành 12 inch và lốp sau vành 10 inch. Phanh trước là tùy chọn tang trống hoặc phanh đĩa, phanh sau là phanh tang trống.

Hoạt động trong thành phố

Kymco Many FI không phải là chiếc xe đủ mạnh mẽ để di chuyển đường dài, nhưng di chuyển trong thành phố thì đây là một chiếc xe hợp lý.

Chiếc xe sử dụng động cơ 4 kỳ 124 phân khối, mang lại công suất 8,8 mã lực tại vòng tua 7.500 vòng/phút và mô men xoắn cực 9,8 Nm ở vòng tua 6.500 vòng/phút. Động cơ được làm mát bằng gió, hệ thông phun xăng điện tử EFI.

Theo Kymco, Many FI có tốc độ tối đa 78 km/h, đây là một tốc độ không quá cao so với công suất và sức mạnh động cơ. Nhưng với tốc độ hạn chế này, chiếc xe sẽ di chuyển ổn định nhất, an toàn và bền bỉ nhất. Tốc độ này cũng là đủ khi di chuyển trong thành phố đông đúc.

Thử nghiệm trên đường phố, Many FI thể hiện khả năng tăng tốc khá bốc khi mới khởi động ở dải tốc độ thấp từ 0-30 km/h. Việc tăng lên 60 km/h chậm hơn và mất nhiều thời gian, nhưng bù lại là độ ổn định khi tăng tốc, đều mượt và không giật cục.

Chiếc xe thể hiện sự cơ động khi luồn lách trong thành phố. Đầu xe nhẹ, dễ đánh lái và điều khiển. Khi chạy tốc độ 50-60 km/h, đầu xe cũng không bị rung nhiều, vẫn ổn định và dễ điều khiển.

Ngồi 1 hay 2 người đều không ảnh hưởng quá nhiều đến khả năng tăng tốc của xe. Yên xe khá êm và rộng nên việc di chuyển cũng khá thoải mái.

Many FI không được trang bị chân chống điện, có lẽ để tiết kiệm chi phí nhằm giảm giá thành.

Kymco Many FI còn gây chú ý khi trang bị cả phiên bản phanh tang trống cho bánh trước, vốn đã bị quên lãng trên những chiếc xe ga.

Phiên bản phanh đĩa bánh trước thông dụng, mang lại khả năng phanh tốt hơn nhưng cũng ẩn chứa nguy hiểm. Bánh xe cỡ nhỏ, nên ôm cua trong điều kiện đường mưa ướt, chỉ cần nhá nhẹ phanh đĩa là đã có thể “đo đường” ngay lập tức. Hơn nữa, người điều khiển Many FI đa phần sẽ là nữ giới, những người thường xuyên giật mình và bóp chặt phanh trước, rất nguy hiểm.

Phiên bản phanh tang trống khắc phục được nhược điểm này, giúp xe phanh an toàn hơn và hạn chế tối đa những cú ngã xe do phanh đĩa mang lại. Tất nhiên, nhược điểm của phanh tang trống bánh trước là nhanh hỏng hơn, dễ bị nước vào tạo tiếng kêu khó chịu, và khả năng giảm tốc cũng hạn chế hơn.

Những nâng cấp về mặt tiện ích như cần gạt mở chỗ để chân phía sau, bình xăng, nút mở cốp điện… đều khá hữu ích và hiệu quả.

Nhìn chung, Kymco Many FI không có đột phá về thiết kế, nhưng thân thiện, thời trang và tiện dụng. Chiếc xe phù hợp cho phái nữ di chuyển trong thành phố đông đúc, đi học, đi làm, đi chợ, với khả năng lái cơ động và luồn lách tốt, chiều cao yên phù hợp tầm vóc phụ nữ Việt.

Với giá khoảng 35 triệu đồng, Kymco Many FI là một sự lựa chọn hợp lý cho phân khúc xe tay ga, nhất là với những phụ nữ trẻ hoặc sinh viên mới ra trường, điều kiện kinh tế trung bình.

Cận cảnh xe máy Kymco Many FI

Chiếc xe ga mới của dòng xe máy Kymco có thiết kế khá nhỏ gọn và thời trang, phù hợp cho phái nữ, động cơ 125cc, trang bị phun xăng điện tử.

Giới thiệu dòng xe Luvias GTX FI

Thiết kế nhỏ, gọn, mạnh mẽ

Luvias GTX FI mang dáng dấp của một chiếc xe ga cỡ nhỏ, chạy phố, tiện dụng và mạnh mẽ. Xe dài 1.855mm, rộng 700mm và có chiều cao 1.070mm. Chiều cao yên xe là 760mm, được nâng lên 10mm, khiến vị trí ngồi thoải mái hơn.

Chiều cao gầm là 135mm, hỗ trợ tương đối tốt với trọng lượng nhẹ chỉ 101 kg, khiến xe dễ dàng leo vỉa hè cũng như dắt xe.

Thiết kế xe khá hài hòa cân đối cả đầu và đuôi xe, mang lại cảm giác mạnh mẽ và không mấy phù hợp cho nữ giới. Tuy nhiên, Yamaha lại định hướng cho Luvias là chiếc xe dành cho phái nữ năng động.

Cụm đèn trước ấn tượng, cụm đèn sau vuốt nhọn sắc sảo. Mặt đồng hồ khá hài hòa, đẹp mắt nhưng có phần rắc rối, với đèn nền sáng kể từ khi khởi động dù không bật đèn. Đồng hồ tốc độ chủ đạo, chiếm vị trí lớn, phía dưới là đồng hồ chỉ số km đi được, đặt ở vị trí mà chỉ người lái mới quan sát được.

Ốp ổng xả làm nên chất thể thao, nam tính và mạnh mẽ cho Luvias GTX FI, khó có thể nói đây là một chiếc xe dành cho nữ giới.

Hoạt động: Fun to drive

Có thể nói Luvias GTX FI mang lại cảm giác lái thực sự phấn khích. So với những đối thủ xe ga cỡ nhỏ, hay thậm chí là những chiếc xe ga lớn hơn, cảm giác phấn khích thậm chí cũng không hấp dẫn bằng Luvias GTX FI.

Được trang bị động cơ 125 phân khối, 2 van SOHC, làm mát bằng dung dịch, Luvias GTX FI có công suất tối đa 11 mã lực ở vòng tua 9.000 vòng/phút và mô men xoắn cực đại đạt 10,36 Nm ở vòng tua 6.500 vòng/phút.

Nếu công nghệ phun xăng điện tử khiến Nouvo mới có phần hụt hơi so với phiên bản trước, thì Luvias vẫn thể hiện sức mạnh khá hấp dẫn và lôi cuốn. Có thể nói việc nâng cấp khả năng hoạt động là điểm hấp dẫn nhất từ phía Luvias.

Chiếc xe có khả năng tăng tốc rất tốt nhờ trọng lượng nhẹ và có vẻ như hệ thống phun xăng điện tử cùng các chi tiết động cơ được nâng cấp ở mức tối ưu nhất.

Vặn kịch tay ga, chiếc xe lướt đi đầy phấn khích, tăng tốc đều và nhanh chóng chạm mốc 60 km/h, chưa có dấu hiệu yếu đi. Chiếc xe có thể vận hành ở tốc độ 80 km/h khá trơn và mượt mà, ít rung lắc, đáng chú ý là dù trọng lượng nhẹ nhưng xe không bị lắc và bay nhiều lắm, có thể do thiết kế khí động học phía đầu xe.

Thân ngắn gọn, trọng lượng nhẹ cùng lốp trước 70/90, lốp sau 90/80 cùng là vành 14 inch, mang lại cảm giác ôm cua an toàn. Luvias GTX FI có thể ôm cua mượt và không bị gợn tay lái ở tốc độ trên 40 km/h, cảm giác tương tự với Yamaha Exciter mang lại.

Khả năng phanh của Luvias cũng khá an toàn, nhìn chung Luvias rất thích hợp để chạy phố bởi tính cơ động và dễ dàng điều khiển, khá năng tăng tốc nhanh lẹ. Khi đi trên đường cao tốc, khí động học khiến Luvias GTX FI không bị hụt hơi nếu chạy với tốc độ dưới 80 km/h. Vị trí ngồi cũng khá thoải mái với cả người có chiều cao 1m6 hay 1m8.

Nhờ được trang bị hệ thống phun xăng điện tử, xe máy Yamaha Luvias GTX FI tiết kiệm nhiên liệu đáng kể, tiêu tốn khoảng hơn 2 lít cho 100 km đường cao tốc đi đều ga, và nhiều hơn nếu đi trong thành phố.

Ưu nhược điểm của dòng xe Luvias

Ưu điểm

• Giá cả hợp lý

• Kích thước nhỏ gọn

• Bộ tem xe mới

• Động cơ 125 cc

• Tích hợp nhiều công nghệ hiện đại

• Tiết kiệm xăng

Nhược điểm

• Khoảng cách giữa yên xe và tay lái khá thấp, phải mở nắp yên mỗi khi đỗ xăng

• Hệ thống giảm xốc chưa tốt

Giới thiệu xe Wave 110 RS

Cũng giống Honda Vision, Wave 110 được Honda trang bị hệ thống kiểm soát hơi xăng Evapo tiên tiến, giúp giảm thiểu sự phát tán hơi xăng ra không khí. Ngoài ra, mẫu xe số có tem 3D mới.

Phiên bản mới vẫn sử dụng động cơ 110 phân khối, xi-lanh đơn, làm mát bằng không khí, công suất 8 mã lực. Đèn Halogen phản xạ đa chiều, khóa từ an toàn và hộc đựng đồ U-box chứa được một mũ bảo hiểm nửa đầu cùng một số vật dụng khác.

Honda Wave 110S bản tiêu chuẩn gồm các màu đen xám, đỏ đen và vàng đen. Bản cao cấp với các màu trắng nâu xám, đen đỏ xám, đen vàng trắng. Còn xe máy Honda Wave 110RS có tùy chọn màu đen xám, đen đỏ, trắng đen.

Những lưu ý khi sử dụng lốp không săm cho xe máy

Cẩn thận khi vá

Nhược điểm lớn nhất là khi bị dính đinh hay vật nhọn gây thủng lốp, xì hơi thì việc vá lốp không săm lại đòi hỏi thợ sửa chữa phải có chuyên môn cao, vì nếu không vá lốp đúng kỹ thuật làm cho vết thủng không thể kín hơi.

Thông thường khi bị thủng lốp, các hiệu sửa xe tiến hành vá rút, cách này nhanh và chỉ là tạm thời, sau một thời gian ngắn chỗ vá sẽ bị hỏng.

Nên dùng phương pháp vá trong

Vá trong là cách tốt nhất đối với lốp không săm, người thợ sẽ tháo vỏ lốp bằng máy chuyên dụng, sau đó làm sạch bề mặt bên trong lòng lốp và dán miếng vá lên chỗ thủng, đây là cách làm tốt nhất được các nhà máy sản xuất lốp khuyến nghị.

Không nên dùng keo tự vá

Nhiều người cho rằng, nếu đổ keo tự vá vào lốp xe thì khi xe cán phải đinh, dung dịch keo sẽ tự bít lỗ thủng, tránh tình trạng lốp xe bị xì hơi đột ngột gây tai nạn. Tuy nhiên, do không biết hoặc hãng sản xuất không khuyến cáo cụ thể, nếu để dung dịch keo tự vá tồn tại lâu trong bánh xe sẽ dẫn đến tình trạng dung dịch keo tự vá ăn mòn vành và lốp xe như bị mục, rỗ và ôxy hóa.

Lưu ý vành xe

Khi sử dụng lốp không săm, bạn phải đặc biệt quan tâm đến vành xe. Đi mưa hoặc ngâm nước nhiều dễ dẫn đến bề mặt vành bị rỗ, bị ăn mòn hoặc sủi lên tại vị trí tiếp xúc với lốp, khi đó tác dụng làm kín hơi không còn nữa.

Nếu bạn thấy cứ bơm hơi căng vài ngày sau lại thấy lốp non dù không bị châm kim hay vật nhọn đâm vào thì đó là do vành xe bị ăn mòn.

Phương pháp tạm thời là đánh bóng vành hay mạ lại, nhưng cách tốt nhất là thay thế vành để đảm bảo áp suất hơi trong lốp luôn đủ.

Bơm lốp đúng áp suất

Việc bơm lốp đúng áp suất sẽ làm giảm nguy cơ bị thủng, giảm tiêu tốn xăng và an toàn khi lái xe trên đường.

Vespa Sprint – sự thay thế hoàn hảo

Thiết kế

Không khó để nhận ra, Vespa Sprint sở hữu kiểu dáng giống với mẫu Primavera. Những đường nét thiết kế trên xe được lấy cảm hứng từ siêu phẩm Vespa 946. Nói như vậy không có nghĩa Sprint hoàn toàn giống với Primavera. Bên cạnh những đường cong mềm mại xuyên suốt thân xe, Sprint sở hữu cụm đèn pha đa diện, thay vì đèn tròn, tạo cảm giác cứng cáp, mạnh mẽ và nam tính.

Để tăng thêm sự nam tính và khác biệt, Sprint còn được trang bị bánh xe kích thước lớn hơn, cùng với đó là bộ vành hợp kim kiểu dáng rất bắt mắt. Ngoài ra, tay nắm phía sau của xe cũng được thừa hưởng toàn bộ từ Vespa S, kiểu dáng góc cạnh hơn so với tay nắm của Primavera.

“Anh chàng” Sprint còn sở hữu cặp gương chiếu hậu với thiết kế giống hệt gương xe Vespa 946, tạo diện mạo bắt mắt ở phần đầu xe. Đó là những khác biệt trực quan nhất có thể nhận thấy trên Sprint so với Primavera. Bên cạnh đó, một số thông số chi tiết của xe cũng khác như chiều cao yên xe Sprint lớn hơn (790 mm), cốp chứa đồ lớn hơn…

Trong khi đó, thiết kế cụm điều khiển vẫn được giữ nguyên như trên Primavera. Cụm đồng hồ hiển thị cũng không có sự khác biệt khi vẫn kết hợp kiểu analog và màn hình điện tử.

Tương tự như Primavera hay GTS và các mẫu xe Vespa trước đó, Sprint vẫn sở hữu thân xe với thiết kế và công nghệ sản xuất tinh xảo, trau chuốt đến từng chi tiết. Đây chính là điểm được đánh giá cao, làm nên sự đặc trưng và khác biệt của Vespa so với những mẫu xe tay ga khác.Có thể nói rằng, Sprint đã lột xác hoàn toàn so với những thế hệ trước đó. “Anh chàng” Sprint giờ đây mang vẻ đẹp tân thời, bóng bẩy và hiện đại hơn xưa rất nhiều.

Vận hành

Sự cẩn trọng, đề cao an toàn của người dùng được các chuyên gia Ý tính đến ngay từ quá trình khởi động của xe. Người lái chỉ cần bấm công tắc đề là chiếc xe có thể nổ máy. Nếu vừa bấm đề vừa vặn tay ga, chiếc xe sẽ không thể khởi động, tránh được hiện tượng vụt xe không mong muốn.

Khi đã ổn định tư thế ngồi, người lái vặn tay ga, chiếc xe lao vút đi theo từng nhịp xoắn. Hiện tượng trễ ga dường như không có. Với việc hướng tới đối tượng khách hàng nam giới, Sprint đã ghi điểm tuyệt đối ở nước đầu, nhờ khả năng tăng tốc tốt, máy bốc.

• Xem tin đăng bán Vespa Sprint trên Mua Bán Nhanh:  Xe Vespa Sprint 125 màu trắng, đk 8/2015, mới 99%

Vespa thường được coi là dòng xe dành cho khu vực thành phố. Do đó, chiếc xe cần đáp ứng tốt sự linh hoạt và ổn định khi vận hành trên những con phố đông. Trên thực tế, Sprint cũng làm tốt nhiệm vụ này. Trong dải vận tốc từ 35 km/h trở xuống, chiếc xe vận hành ổn định, thân xe và tay lái không có hiện tượng rung do động cơ vận hành ở tốc độ thấp. Đây là yếu tố được người lái đánh giá cao, bởi nó mang lại cảm giác thoải mái dù phải chạy xe trong dải vận tốc này trên phố đông trong thời gian dài.

Nếu như nói rằng, Vespa chỉ là dòng xe thời trang, thích hợp với những chuyến đi ngắn trong khu vực thành phố, đường sá đẹp, thì hoàn toàn là một quan niệm sai lầm. Trong quá trình lái thử Sprint, người lái đã chinh phục hành trình hơn 500 km từ Sài Gòn đi Nha Trang, với nhiều địa hình đường sá khác nhau.

Trên những đoạn đường cao tốc, người lái có điều kiện trải nghiệm Sprint ở dải vận tốc cao hơn. Thân xe được làm từ thép tấm nguyên khối, do đó khi chạy với vận tốc cao trên 70 km/h, Sprint vẫn cho thấy sự ổn định cần thiết, hiện tượng lạng tay lái, bay xe không hề xảy ra. Mặc dù vậy, khả năng tăng tốc của Sprint khi đạt vận tốc 65 km/h trở lên không còn ấn tượng như ở nước đầu. Bên cạnh đó, người lái cũng cảm nhận được sự ổn định, êm ái của chiếc xe khi chạy ở vận tốc đều đặn từ 55 – 60 km/h.

Một yếu tố khác cũng được đánh giá cao trên Sprint chính là hệ thống giảm xóc. Trên cung đường hơn 500 km, người lái không ít lần gặp những đoạn đường xấu trên quốc lộ 1. Tuy nhiên, Vespa Sprint vẫn mang đến cảm giác thoải mái và nhẹ nhàng mỗi khi đi vào khu vực đường mấp mô, nhiều ổ gà.

Gợi ý tiết kiệm xăng cho xe ga

Hạn chế sử dụng phanh trước

Hầu hết xe ga đều trang bị phanh đĩa. Đa số người sử dụng thuận tay phải, nên khi gặp tình huống bất ngờ sẽ bóp phanh trước. Việc sử dụng phanh trước với xe ga rất nguy hiểm do đường kính bánh trước nhỏ, hành trình giảm xóc ngắn.

Nên sử dụng đồng thời cả 2 phanh trước và sau để đảm bảo an toàn. Trên một số xe ga đời mới có trang bị hệ thống phanh đồng thời ECB, giúp phân bổ lực phanh giữa bánh trước và bánh sau mà chỉ cần dùng phanh trái (phanh sau).

Không nên vừa ga vừa phanh

Do thói quen sử dụng, đặc biệt là chị em phụ nữ, khi chờ đèn đỏ hoặc tắc đường thường vừa ga vừa phanh dẫn đến nhanh bị cháy guốc côn và chuông côn khiến cho xe giật không bốc lại tốn xăng.

Không vận hành xe ở tốc độ quá chậm

Với những xe ga sử dụng hệ thống làm mát bằng nước, nếu chạy xe quá chậm sẽ làm cho nhiệt độ tăng cao khiến xe tốn nhiên liệu. Nên đi nhanh hơn để giúp lượng gió làm mát két nước nhiều hơn.

Không nên điều chỉnh cảm biến nhiệt độ hệ thống làm mát muộn hoặc sớm hơn so với tiêu chuẩn. Nếu động cơ quá nguội hoặc quá nóng đều làm việc không tốt. Thường xuyên kiểm tra lượng nước làm mát và vệ sinh theo khuyến cáo của nhà sản xuất.

Tay ga không ổn định, gây tốn xăng và hại xe

Nhiều người sử dụng có thói quen thốc ga lên rồi giảm đột ngột, sẽ làm xe tốn xăng và nhanh hỏng bộ truyền động. Khi thốc ga, xe cần nhiều xăng để tăng tốc, cụm côn và ly hợp chuyển động nhanh hơn. Khi giảm ga đột ngột hoặc phanh gấp, khi đó xe sẽ cần lượng xăng tương ứng để đi tiếp. Nên giữ tốc độ và đều tay ga nhất có thể để giữ độ bền cho bộ truyền động và tiết kiệm xăng.

Dầu láp thường hay bị quên trên xe ga

Dầu láp trên xe ga có tác dụng bôi trơn hệ thống bánh răng dẫn động đến trục bánh xe. Do các bánh răng hoạt động thường xuyên với cường độ và tải trọng cao, nếu không được bôi trơn thường xuyên dẫn đến mài mòn nhanh, tạo độ dơ tăng tính va đập. Người sử dụng nên chú ý thường xuyên kiểm tra và thay thế dầu láp và bảo dưỡng. Theo kinh nghiệm của các chuyên gia, cứ 3 lần thay dầu máy thì 1 lần thay dầu láp.

Người sử dụng xe tay ga nên thường xuyên đến các trung tâm sửa chữa và bảo dưỡng xe máy có uy tín để kiểm tra và bảo dưỡng xe theo khuyến cáo của nhà sản xuất.

Đề nổ máy và vận hành ngay

Giống như xe số, chủ của những chiếc xe tay ga cũng luôn mắc phải thói quen này. Tuy nhiên, đối với xe tay ga, thói quen này có sức “tàn phá” lớn hơn nhiều. Thông thường, xe tay ga luôn có vòng tua máy cao hơn so với kiểu xe số. Chính vì vậy tại thời điểm khởi động, nếu không áp dụng phương pháp nổ galanti chờ ban đầu, những tiếng động lách cách hoặc thậm chí “rào rào” phát ra từ hệ thống supap của động cơ sẽ khiến chủ xe phải tốn khoản tiền khá lớn để khiến chiếc xe nổ êm trở lại.

Không vệ sinh phao xăng

Đối với nhiều chiếc xe tay ga đời mới, nhiều xe như Honda Sh, Honda SCR… đều sử dụng kiểu phao xăng được thiết kế kèm theo một lưới lọc hình “chiếc lá” bao bọc lấy ống hút xăng. Cụm phao xăng nằm ngâm ngay trong bình chứa nhiên liệu. Rất nhiều chủ xe đã bỏ qua chi tiết này khi tiến hành bảo dưỡng cũng như khi sử dụng. Điều này khiến cho tấm lưới lọc sau một thời gian sử dụng sẽ xảy ra hiện tượng mạt sắt và chất bẩn bám chặt vào lọc xăng dẫn tới tắc ống hút xăng, hỏng bơm xăng, hoặc “nhẹ nhàng” hơn là khiến chiếc xe không đạt được công suất và tốc độ tối đa do thiếu xăng. Vì vậy hãy luôn kiểm tra phao xăng vào những kỳ bảo dưỡng toàn bộ để chiếc xe có thể vận hành được tốt hơn.

Không chờ đèn tín hiệu phun xăng FI tắt đã khởi động

Mang lại khả năng tiết kiệm nhiên liệu và vận hành êm ái, phun xăng điện tử mang lại nhiều ưu việt hơn loại chế hòa khí (bình xăng con) thông thường. Tuy nhiên, hệ thống phun xăng điện tử cũng cần phải được sử dụng đúng cách mới có thể vận hành tốt. Chính vì vậy, sau khi bật khóa điện, hãy chú ý chờ đèn tín hiệu FI tắt rồi hẵng bấm nút khởi động. Nếu làm đúng cách này, hệ thống bơm nhiên liệu sẽ có thời gian nạp đủ nhiên liệu vào vòi bơm. Đồng thời hệ thống phun xăng cũng có khoảng thời gian để hoàn tất khâu khởi động nhằm phun nhiên liệu được chính xác và bền hơn. Còn nếu làm ngược lại cách này, hệ thống bơm nhiên liệu sẽ rất dễ bị hỏng. Ngoài ra, bạn cũng nên lưu ý việc bảo dưỡng làm sạch kim phun định kỳ theo hướng dẫn của nhà sản xuất.

Lắp còi báo động không ảnh hưởng tới xe

Vấn nạn mất cắp xe luôn là điều khiến nhiều chủ xe đau đầu, đối với những chiếc xe đắt tiền như Honda Sh, Piaggio LX, Honda Spacy… luôn là mục tiêu hàng đầu của bọn trộm. Rất nhiều chủ xe đã phải lắp đặt hệ thống báo động cho xe của mình. Nhưng với chất lượng và nguồn gốc xuất xứ không rõ ràng, trình độ thợ có tay nghề thấp có thể khiến xe của bạn gặp những hiện tượng như: cháy xe, chập điện, ổ khóa từ phát hiện “nhầm” khiến IC khóa từ khóa toàn bộ hệ thống điện trên xe dẫn tới việc chủ xe phải bỏ ra số tiền lớn để thay mới toàn bộ hệ thống IC và ổ khóa từ mới.

Việc lắp đặt thêm hệ thống báo động đòi hỏi chất lượng cũng như kiến thức và tay nghề của người thợ lắp đặt ở mức cao. Đối với những chiếc xe sử dụng ổ khóa từ như Piaggio LX, Honda Sh300i… Việc lắp đặt thêm hệ thống báo động là hết sức nguy hiểm đối với hệ thống điện trên xe. Cách tốt nhất, hãy luôn gửi xe ở nơi có người trông giữ. Điều quan trọng là luôn có sự cảnh giác cũng như cẩn thận cho chiếc xe mới mang lại sự an toàn tối đa chứ không phải do bất kể thiết bị hiện đại và tiên tiến nào.

Giới thiệu về xe Cafe Racer

Nhộn nhịp xe độ… Cafe Racer

Những dòng xe K100, R75/6,… của BMW cũng lọt vào mắt xanh của nhiều tay chơi Cafe Racer chọn làm mẫu xe nền để độ chế. Thậm chí, các dòng “xe cỏ” như Honda 67, Honda Win100, Suzuki GN250… cũng được nhiều người chọn để dọn lên Cafe Racer.

Tuy nhiên, để có một chiếc xe độ tuyệt đẹp đòi hỏi người chơi phải bỏ nhiều công sức, thời gian và tiền bạc. Để đạt được chiếc xe như ý muốn, chủ nhân “chịu chi” để đặt các “đồ chơi” của những hãng phụ kiện – phụ tùng nổi tiếng.

Một chiếc Cafe Racer chắc chắn sẽ bớt đi vẻ mặn mà nếu thiếu cặp phuộc trước dạng up – side – down của Ducati S2R, giảm xóc sau monoshock hiệu Ohlins, bảng đồng hồ hiển thị của Trail Tech, cặp lốp của Vee Rubber (hay Coker Diamond Tread), bộ lọc gió của K&N…

“Khung sườn phải được gọt giũa tỉ mỉ hoàn toàn bằng thủ công. Công đoạn này mất gần cả tháng trời và đòi hỏi người làm phải am hiểu về kết cấu xe mới thực hiện được”, anh Vi Tự – chủ garage Tự Thanh Đa cho biết.

Cafe Racer – kỳ công và tốn kém

Một chiếc Cafe Racer ấn tượng phải có cục máy trần trụi lộ rõ vẻ gân guốc. Để có cục máy đẹp, người chơi phải mất hàng tháng trời để tìm kiếm những lực sĩ kiểu như Honda CB1000, Honda GL400, Honda CBX750, BMW K100…

Những dòng xe này không hiếm, nhưng chỉ còn lớp xác bên ngoài còn “nội tạng” thì phần lớn hư hao. Người chơi phải săn phụ tùng từ các diễn đàn, trang mua bán ở nước ngoài và ship về Việt Nam

Một trong những chi tiết đặc trưng nhất của dòng Cafe Racer không phải là bộ khung đệm lông chim Featherbed mà ở bình xăng.

Nó là yếu tố quan trọng quyết định yếu tố thẩm mỹ của chiếc xe. Một số tay chơi “học đòi làm trưởng giả” thường cóp nhặt từ các mẫu xe trên mạng, chắp vá bề ngoài để tạo thành các bình xăng Cafe Racer.

Tuy nhiên, chơi Cafe Racer cũng là cách thể hiện cá tính. Một khi được “nhân bản” hàng loạt, sự khác biệt vốn nằm trong định nghĩa bản chất của Cafe Racer không còn ý nghĩa.

Chính vì vậy, không hiếm người chơi đã chi bộn tiền để đặt những chiếc bình xăng độc đáo của các lò độ xe nổi tiếng từ nước ngoài.

“Với Cafe Racer đòi hỏi người chơi phải có đam mê. Nếu chơi vì thời trang thời thượng hay giải trí sẽ khó gắn bó lâu dài với thú chơi này vì điều khiển Cafe Racer trong phố khá bất tiện, xe tạo cảm giác mỏi khi chạy đường xa”, một tay chơi Cafe Racer chia sẻ.

Cận cảnh một dòng xe Cafe Racer