Yamaha Exciter thế hệ mới ra mắt ngày 18/12/2014 với một loạt các nâng cấp rất ấn tượng và ngay lập tức tạo nên một cơn sốt trên thị trường, khi giá bán tại các đại lý chênh lệch so với giá công bố của Yamaha Motors Việt Nam lên tới hơn 5 triệu đồng, thậm chí nhiều đại lý còn “hét” giá cao hơn tới 10 triệu đồng. Hiện tượng này được lý giải là do những người yêu dòng xe côn tay Exciter từ lâu đã chờ đợi sự ra mắt của thế hệ dung tích 150cc, và khi ra mắt, tâm lý nóng lòng muốn đổi ngay của nhiều người đã tạo ra một lượng cầu dâng cao nhất thời, trong đó tỷ lệ cầu ảo hẳn là không hề nhỏ. Cộng hưởng với lượng cầu này là lô xe đầu tiên về đến đại lý ngay sau ngày ra mắt có số lượng rất hạn chế, tạo ra sự mất cân bằng tạm thời về cung cầu.

Những điều cần biết khi mua xe Exciter 150

Điều mà người mua Exciter cần biết đến:

1. Những phiên bản Exciter đang có ở thị trường Việt Nam

Exciter được Yamaha bán ra trên thị trường Việt Nam từ năm 2005. Hai phiên bản đời đầu là Standard và RC 125cc đã trở thành biểu tượng của xe số trong giai đoạn này. Phiên bản xe tay côn phải đến năm 2009 mới ra đời và nhanh chóng trở nên ”hot” hơn bao giờ hết trên thị trường. Ngoài ra còn có các phiên bản như Exciter RC 2014, Exciter R 2014 và Exciter GP 2013 cùng các phiên bản 2013. Mới gần đây đầu năm 2015 là sự ra đời của Exciter 150 đang mới ra lò đầu năm 2015, hiện tại Exciter 150 đang rút hút hàng. Các phiển bản khác của Exciter cũng đang được lưu thông rộng rãi trên thị trường.

> Xem và chọn mua xe Exciter 150 cũ

2. Điều gì tạo nên sức hút cho Yamaha Exciter?

Có thể nói, sự thành công của Yamaha Exciter đến từ sự kết hợp giữa ciến lược nghiên cứu thị trường kỹ lưỡng, đánh đúng vào thị phần, sức mạnh vượt trội cùng phong cách thiết kế riêng.

Thiết kế xe mang đậm phong cách thể thao và phá cách giúp người sử dụng thể hiện được cá tính khác biệt của bản thân. Bộ khung thân xe có kiểu dáng khí động học vừa sành điệu bắt mắt vừa mạnh mẽ nam tính. Phần đầu xe sắc sảo, tạo ấn tượng mạnh từ cái nhìn đầu tiên, hệ thống đèn chiếu sáng cao cấp, ứng dụng công nghệ hiện đại.

Cả bánh trước và bành sau của xe, đều có bản lốp rộng và sử dụng phanh đĩa, lại kết hợp với giảm sốc trước là ống thủy lực và giảm sốc, sau là đơn giảm chấn kiểu monacross nên xe vận hành cực ky êm ái và thanh thoát.

3. Exciter sử dụng động cơ gì?

Mẫu xe tay côn được trang bị động cơ 135cc động cơ của những chiếc xe số phổ thông cao nhất chỉ 125cc. SOHC 4 thì cho công suất tối đa tới 12,3 mã lực và momen xoắn cực đại 12.1 Nm. Đi kèm với hệ thống làm mát bằng dung dịch, xe có khả năng hoạt động ổn định và hấp thu tiếng ổn tốt hơn. Đặc biệt bộ truyền động của Yamaha Exciter đã được nâng cấp lên 5 số, giúp sức mạnh của động cơ được phát huy tối đa.

4. Đi xe Exciter có tốn xăng không?

Một trong những ưu điểm của Exciter là do xe được đánh giá cao bởi khả năng tiết kiệm nhiên liệu khi chỉ sử dụng 2 lít xăng cho 100km đường hỗn hợp (số liệu đã qua thực nghiệm).

5. Khuyết điểm của Exciter

Chú trọng tính năng vận hành, tính tiện dụng của Yamaha Exciter lại không được đánh giá cao bởi cốp xe bé và phải mở cốp bằng chìa khóa. Yên xe nhỏ nên người ngồi sau không cảm thấy thoải mái. Bên cạnh đó, xe còn có 1 số yếu điểm như bắn bùn nhiều, gầm xe thấp và xích xe hay bị chùn.

> Xem và chọn mua xe Exciter 150 cũ

> Đánh giá xe Exciter 150

6. Giá của Exciter mới và cũ hiện nay

• Exciter R 2014: 37 triệu đồng

• Exciter RC 2014: 40 triệu đồng

• Exciter GP 2013: 40.2 triệu đồng

• Exciter 150 2015: 54 triệu đồng

• Các phiên bán Exciter cũ có giá dao động từ: 26.5 -34 triệu đồng

Muốn mua Yamaha Exciter 150 đúng giá thì không nên vội vàng

Yamaha Exciter thế hệ mới ra mắt ngày 18/12/2014 với một loạt các nâng cấp rất ấn tượng và ngay lập tức tạo nên một cơn sốt trên thị trường, khi giá bán tại các đại lý chênh lệch so với giá công bố của Yamaha Motors Việt Nam lên tới hơn 5 triệu đồng, thậm chí nhiều đại lý còn “hét” giá cao hơn tới 10 triệu đồng. Hiện tượng này được lý giải là do những người yêu dòng xe côn tay Exciter từ lâu đã chờ đợi sự ra mắt của thế hệ dung tích 150cc, và khi ra mắt, tâm lý nóng lòng muốn đổi ngay của nhiều người đã tạo ra một lượng cầu dâng cao nhất thời, trong đó tỷ lệ cầu ảo hẳn là không hề nhỏ. Cộng hưởng với lượng cầu này là lô xe đầu tiên về đến đại lý ngay sau ngày ra mắt có số lượng rất hạn chế, tạo ra sự mất cân bằng tạm thời về cung cầu.

> Sự chênh lệch giữa Xe Exciter 150 Thái Lan và Việt Nam

Yamaha Việt Nam hiện tại có tới hơn 500 đại lý trên toàn quốc. Trong buổi họp báo giới thiệu Exciter thế hệ mới, đại diện của Yamaha Motors Việt Nam cho biết là trước mắt liên doanh này dự kiến sẽ cung cấp ra thị trường vào khoảng 10.000 chiếc Exciter mới mỗi tháng, tức tính trung bình mỗi đại lý chỉ nhận được 20 xe/tháng, nên việc không đáp ứng lượng cầu dâng cao nhất thời ngay sau thời điểm ra mắt là điều đương nhiên, và các đại lý tận dụng điều này để “vớt” lấy ngay những khách hàng nóng lòng mua xe ngay bất chấp giá cao cũng là điều dễ hiểu.

Nhưng khi mà độ nóng của thông tin về Yamaha Exciter mới lắng xuống, lượng cầu chùn lại, người mua không nóng lòng, xe về đại lý nhiều hơn, thì giá xe sẽ đương nhiên giảm. Vì vậy mà nếu muốn mua Exciter 150 đúng giá thì không nên vội vàng, mua sớm một vài tuần hay 1-2 tháng không sướng hơn là mấy mà trước mắt là mất ngay một số tiền không hề nhỏ và rất phi lý.

>> Dấu hiệu ắc quy xe máy bị cạn

Ngày 19 và 20/12, tức ngay sau khi ra mắt thế hệ mới của dòng xe côn tay thể thao Exciter, Yamaha Motors Việt Nam đã tổ chức cuộc hành trải nghiệm mẫu xe côn tay này, với lộ trình dài gần 150km từ Nha Trang đi Đà Lạt. Yamaha Exciter mới với dung tích động cơ 150cc kèm hệ thống phun xăng điện tử là rất hấp dẫn và đáng mua, tuy nhiên chỉ với mức giá mà Yamaha đã công bố là 44,99 triệu đồng cho bản RC và 45,490 cho bản GP, còn với giá đội lên tới hơn 10 triệu đồng như các đại lý đang đưa ra hiện nay thì tốt nhất là nên để dành tiền trong túi.

Yamaha Exciter thế hệ thứ 3 vừa ra mắt có dung tích động cơ lớn hơn, tăng từ 135cc lên 150cc, đồng thời sở hữu thêm hệ thống phun xăng điện tử, nhờ đó, công suất máy tăng từ 9,21kW lên 11,3kW (ở tốc độ quay 8.500 vòng/phút).

Tại vị trí xuất phát, Exciter mới tỏ ra bốc và tăng tốc rất nhanh khi vặn ga rồi lần lượt chuyển số 1-2-3… Động cơ của chiếc xe côn tay này cũng chính là động cơ phát triển từ mẫu naked bike Yamaha FZ150i mà người viết từng có dịp được trải nghiệm. Và nếu so với FZ150i thì Exciter 150 còn tạo ra nhiều cảm giác phấn khích hơn khi tăng tốc từ vạch xuất phát. Tuy nhiên, cũng tương tự như FZ150i, âm thanh phát ra từ ống xả mới của Exciter 150 vẫn bị xem là hơi hiền.

Đoạn đường dài hơn 140km với địa hình chủ yếu đèo dốc nhưng nhờ công suất tăng lên đáng kể, Exciter thế hệ mới cho phép người dùng có thể vận hành xe ở cấp số cao với tuần suất và thời gian nhiều hơn so với bản T135 trước đây. Thậm chí, nhiều đoạn dốc cao chỉ cần có đủ đà là Exciter hoàn toàn có thể vượt dốc ở cấp số 4-5, mà không cần trả về các cấp số thấp hơn.

Đồng hồ chính của Exciter 150 nay là đồng hồ vòng tua máy thay thế cho đồng hồ tốc độ. Theo dõi tốc độ quay của động cơ khi vận hành Exciter mới là một điểm khá thú vị, vì loại đồng hồ này phản ánh được sự tương quan giữa tiếng máy, cấp số, tốc độ vòng tua, tốc độ di chuyển của xe và nguồn lực dự trữ dồi dào của cỗ máy 150cc. Khi đã đạt đà, chuyển từ cấp số 4 lên 5, kéo ga tăng tốc, người viết ghi nhận trên đường bằng và ở vòng tua 5.000 rồi lên 6.000 vòng/phút, xe lần lượt chinh phục các ngưỡng tốc độ 75 và 85km/h.

Và một điều đáng chú ý là theo số liệu Yamaha công bố, động cơ 150cc của Exciter đạt công suất cực đại ở tốc độ quay 8.500 vòng/phút, điều này có nghĩa là dự trữ công suất của mẫu xe côn tay này khi đã đạt tốc độ 80km/h là vẫn còn rất lớn. Trước đó, một đại diện của Yamaha khẳng định với Xedoisong.vn là mẫu xe mới của họ có thể đạt tốc độ tối đa 137km/h.

Bên cạnh đồng hồ báo tốc độ quay của động cơ, Yamaha Exciter mới còn được bổ sung thêm đồng hồ kỹ thuật số báo hành trình, vận tốc, mức nhiên liệu, mức tiêu hao nhiên liệu trung bình và cả mức tiêu hao nhiên liệu tức thời, tương tự như trên mẫu FZ150i và Yamaha Nouvo.

Trong chuyến trải nghiệm này, bình xăng của tất cả các xe được đổ đầy ở điểm xuất phát. Mặc dù hành trình không tiến hành kiểm chứng mức tiêu hao nhiên liệu của Exciter mới, nhưng theo dõi của xedoisong.vn qua đồng hồ xe được “reset” ở điểm xuất phát cho thấy mẫu xe côn tay mới của Yamaha có khả năng tiết kiệm nhiên liệu rất ấn tượng.

Đoạn đường từ Nha Trang đi Đà Lạt dài 143km, với tốc độ di chuyển trung bình trên toàn chặng là 38km/h, khi đến đích đồng hồ xe báo nhiên liệu trong bình vẫn còn 2 vạch và mức tiêu hao nhiên liệu trung bình của toàn chặng là 50,8km/lít. Đây là một con số rất ấn tượng đối với một chiếc xe dung tích 150cc, và người viết không hề có chủ ý chạy tiết kiệm trong suốt cả hành trình ngược từ đồng bằng lên vùng núi với cung đường chủ yếu là leo dốc.

Ngoài cỗ máy với dung tích và công suất tăng lên nhưng tiết kiệm nhiên liệu nhờ hệ thống phun xăng điện tử, Yamaha Exciter mới được lắp loại bánh sau có kích thước lớn hơn. Điều này cũng tạo ra nhiều sự khác biệt khi vận hành trên đường với mặt lốp rộng hơn, củng cố cảm giác an toàn và tự tin cho người điều khiển trong những đoạn ôm cua.

Một ưu điểm đáng chú ý khác của Yamaha Exciter 150 mới nằm ở bộ khung và hệ thống phuộc. Yamaha Việt Nam cho biết, bộ khung của Exciter được thiết kế mới với khối lượng nhẹ hơn cả bản Exciter 135cc, nhưng có độ cứng cáp cao hơn. Kết hợp với hệ thống phuộc monoshock có điểm treo mới tối ưu, toàn bộ phần khung và thân xe của Exciter 150 trở nên cứng vững, linh hoạt. Điều này thể hiện khá rõ trong hành trình, khi bộ khung phản ứng chính xác, ổn định trong những lần vượt qua các ổ gà. Ngoài ra, Exciter mới còn mang lại cảm giác an toàn cao hơn ở hệ thống phanh, đặc biệt là bộ phanh đĩa phía trước với đường kính đĩa phanh lớn hơn 2,5cm so với Exciter 135.

Động cơ mới tiết kiệm và sung sức hơn, đồng hồ thiết kế thể thao, bộ khung cứng chắc linh hoạt, nhưng một trong những điểm hấp dẫn nhất của Exciter mới, khiến mẫu xe này tạo nên một cơn sốt là thiết kế. Trên con đèo Omega mù sương ngay ranh giới giữa Khánh Hòa và Lâm Đồng, những bóng LED từ đèn hậu của đoàn Exciter hiện lên mờ ảo và khi tiến lại gần, chiếc bánh “béo” và 2 xi-nhan rời cùng thiết kế của phần đuôi xe với chắn bùn mang phong cách mô tô phân khối lớn tạo ra nhiều thích thú đối với người đi đường và cả các thành viên trong đoàn. Phía trước cặp đèn định vị mới cũng với 8 bóng LED bố trí trên viền yếm chữ V nhiều góc cạnh đã mang lại một diện mạo mới mạnh mẽ hơn. Toàn bộ thân xe cũng được thiết kế theo hướng nghiêng về phía trước rất thể thao và nam tính.

Có thể nói, 44,99 triệu đồng cho bản RC và 45,49 triệu đồng cho bản GP (cao hơn Exciter 135 vào khoảng 5 triệu đồng) là mức giá rất hợp lý nếu xét đến toàn bộ những thay đổi mà xe Yamaha đã thực hiện trên mẫu xe bán chạy nhất của mình.

Vì thế, để có thể mua đúng hoặc dưới giá đề xuất, người tiêu dùng chỉ còn cách chờ các đợt thấp điểm của thị trường như dịp sau Tết Nguyên đán vài tháng hoặc tháng 7 âm lịch. Ngoài ra, các đợt khuyến mãi từ nhà sản xuất và đại lý cũng là cơ hội để khách hàng sở hữu chiếc xe theo ý thích với giá hợp lý. Một lựa chọn khác đó là người tiêu dùng có thể mua những chiếc xe cùng phân khúc được phân phối bởi các thương hiệu khác có cam kết bán giá tốt hơn.

Một vài thắc mắc về cách đi xe côn tay

Có rất nhiều câu hỏi xoay quanh vấn đề về xe côn tay và cách lái xe côn tay. Sau đây Mua Bán Nhanh Xe Máy sẽ giải đáp thắc mắc cơ bản khi đi xe côn tay.

1. Theo tìm hiểu một số video clip dạy lái xe trên youtube thì khi nổ máy xe xong, bóp tay côn, vào số 1 thì phải nhả tay côn từ từ và đều, khi đó thì xe sẽ bắt đầu chạy theo trớn của garantee (không cần lên ga).

Sau khi khởi động máy > bóp côn > buông đều ra là đúng theo qui tắc từng bước. Nhưng không lên ga thì xe không chạy đươc, xe chỉ chạy được khi nào garantee chỉnh lớn (cách này cũng có thể áp dụng cho những người lần đầu tiên chạy xe tay côn và đang tập chạy) khi chúng ta chạy nhuần nhuyễn rồi thì không cần phải chỉnh garantee lớn nửa.

2. Sau khi đã vào số 1 và có trớn rồi thì những lần bóp tay côn để sang số khác, mình có cần phải nhả côn chậm như lần đầu không?

Sau khi đã vào số 1 và có trớn rồi thì những lần bóp tay côn để sang số khác, mình có cần phải nhả côn chậm như lần đầu không? Trường hợp này có 2 hiện tượng nếu nhả côn nhanh thì làm cho xe bi giật mạnh.

Nếu nhả côn chậm thì làm cho xe đi hơi bị sựng lại. Tốt nhất là nhả ra đều tay (khi chạy quen thì chuyện này thật là rất dễ dàng).

3. Khi theo dõi thấy mấy anh chị chạy xe tay côn trên đường nhiều khi bóp tay côn lúc xe đang chạy. Điều này có tác dụng gì?

Điều này có tác dụng là (thả trớn) hay còn gọi là giảm tốc độ có điều kiện

4. Khi dừng đèn đỏ bóp tay côn, có cần trả về số 0 hay không? Nếu không cần trả về số không thì có thể nhả tay côn ra không? Nếu có thể thì nhả như thế nào là đúng.

Khi dừng đèn đỏ có nghĩa chúng ta đang dừng lại với tốc độ bằng 0km/h và theo qui cách vận hành khi xe dừng lại hẳn chúng ta sẽ cho số về số 0 và khi bắt đầu chạy là số 1. Nếu không trả về số 0 thì không thể nhả tay côn vì sẽ tắt máy.

5. Tôi có đọc một số bài về hộp số của xe CD, thì nó cũng là số tới như các xe khác. Tuy nhiên, từ số 4 đạp lên nữa thì nó chưa trả về số 0 mà có 1 số khác, thì số đó là số gì?

Xe CD có số theo cấu trúc như thế này 1><2>3<4>OD>N

6. Khi đang chạy mà bóp tay côn thì tốc độ xe có giảm xuống không? Hay là vẫn nguyên tốc độ cho đến khi nhả ga và bóp thắng.

Khi đang chạy mà bốp tay côn thì tốc độ xe sẽ giảm dần đến khi dừng lại nếu vẫn còn bốp tay côn nhưng nếu không giảm ga thì pitong vẫn làm việc với vận tốc lúc chưa bốp côn. Thông thường khi đang chạy bốp côn đột ngột thi tay ga phải giảm. Đó là phản xạ có điều kiện.

7. Bạn xử lý như thế nào để đi được trong trình trạng xe bị đứt dây côn, dây ga, thậm chí cả hai?

Bị đứt dây côn: Để ý rằng khi xe đang nổ máy, ta có thể vào số, trả số, mà không cần phải bóp côn, một cách êm ái tùy sự khéo léo của người điều khiển ở tất cả các số trừ khi vào số 1. Kỹ thuật này gọi nôm na là đi côn sống, dựa trên đặc điểm là khi vòng tua máy tương hợp với tốc độ xe thì côn hầu như không còn bám nữa, cho nên chuyển số rất nhẹ nhàng, ít giật hoặc lực khực. Vấn đề khó nhất là làm sao vào được số 1 để đề-ba mà xe không bị tắt máy hoặc giựt ta bật ngửa.

Bị đứt dây ga: Cái này khá đơn giản, chỉ cần vặn ốc chỉnh ga-răng-ti ở bình xăng con cho ga cao thêm là có thể chạy với tốc độ 30-40 km/h

Bị đứt cả 2 dây: Tuy nhiên cứ bình tĩnh, muốn xe chạy, chỉ cần vặn ga-răng-ti lên khá cao, đẩy xe cho có chớn rồi nhảy lên và vào số, khi vào số được rồi thì thò tay xuống vặn ga-răng-ti cao thêm nữa cho đủ chạy cầm chừng đến cửa hàng sửa chữa.

* Ghi chú: Chỉ có thể áp dụng tốt mánh lới trên khi đi đường trường, đường phố lúc thưa người, còn khi đi đường phố lúc tan tầm thì không thực sự có hiệu quả.

8. Có thực sự cần bóp côn khi vào số tiếp theo không?

Không phải cái gì nhà sản xuất làm ra mà không có tác dụng của nó đặc biết là các sản phẩm kỹ thuật, nên việc bóp côn là cần thiết.

9. Sự khác nhau giữa bóp côn và không bóp côn để vào số tiếp theo là gì?

Bóp côn là nhằm tách ly hợp của máy, để vào số (xe tự động cũng có côn, nhưng nó đã kết hợp cả 2 vào một, bạn đã bao giờ âm côn để thả dốc chưa?), nếu không bóp côn mà vào số thì rất dễ làm mòn các chi tiết của hộp số và làm mòn bố nồi.

10. Và vòng tua máy như thế nào là phù hợp để vào số tiếp theo, nếu xe không có đồng hồ tua thì “cảm nhận” nó như thế nào?

Các xe khác thì mình không biết sao chứ tua máy của Exciter thường rơi vào các tốc độ như sau:

– Số 2: Khoảng tốc độ từ 20-40km/h.

– Số 3: Khoảng từ 70-80km/h

– Số 4: Khoảng trên 80km/h

Đi một thời gian thì bạn sẽ cảm nhận được tua máy để bóp côn vào số, nếu đúng tua máy thì không cần bóp côn cũng vào số được (việc này rất khó, mà làm vậy rất mệt, mất công canh tua máy), nếu không đúng tua máy mà chúng ta vẫn vào số thì nghe tiếng vào số rất lớn cảm thấy rất xót xe (khi đã bóp côn luôn rồi).

Đó là những gì mà Mua Bán Xe Máy muốn chia sẻ cùng các bạn, hi vọng chúng có thể giúp các bạn mua được 1 chiếc xe Exciter ngon lành, chúc các bạn thành công.

Cá tính, thiết kế thể thao, phù hợp với giới trẻ vốn là đặc trưng của các dòng xe Yamaha riêng xe Exciter nổi bật với với nhiều ưu điểm như: phân khối lớn, thiết kế thể thao, cá tính đã làm không ít bạn trẻ đam mê. Tuy nhiên các bạn cần phải lưu ý một số điều khi sử dụng xe Exciter.

Xe Exciter 150: Tính năng, giá bán, độ hao xăng, có nên mua không?

• Những tính năng… “đáng tiền” của Exciter 150

Exciter 150 tiếp tục được thiết kế với phong cách trẻ trung, thể thao như những gì Exciter đời trước sở hữu, tuy nhiên, đường nét thiết kế và thông số kỹ thuật của xe thay đổi rất nhiều.

Đèn pha phía trước của Exciter 150 cc về cơ bản vẫn giữ nguyên những đường nét vốn có từ bản 135cc, mang hình dáng của một cặp mắt hướng xuống phía dưới tạo cảm giác “hổ báo”, kích thước đầu xe nhỏ, nhìn “khôn” hơn và tạo ra hình ảnh tổng thể khỏe khoắn. Bên trong mỗi bên đèn là 4 đèn LED, tổng cộng 8 bóng được bố trí hai bên. Hai đèn xi-nhan tách rời và được đặt vào phía trước của mỗi bên yếm.

• Đèn xi-nhan được bố trí ngay phía dưới, gần vị trí đèn sương mù

Đèn sau được lấy cảm hứng từ những dòng xe đua cao cấp với dải đèn LED 15 bóng tạo cảm giác sắc, gọn, mạnh mẽ cho phần sau xe.

Cụm đèn hậu cùng đèn xi-nhan phía sau được thiết kế giống với kiểu dáng phổ biến của các dòng xe phân khối lớn có mặt trên thị trường.

Cụm đồng hồ hiển thị được thiết kế hoàn toàn mới giúp người điều khiển dễ dàng hơn trong khi vận hành xe. Với 2 phần chính gồm đồng hồ vòng tua máy (RPM) ở bên trái và đồng hồ tốc độ dạng điện tử ở bên phải, kèm theo đó là các thông số báo chặng đường đi được tại hai điểm A-B, tổng số km đã đi, nhiên liệu. Đặc biệt khi mở chìa khóa điện, mặt đồng hồ sẽ hiển thị dòng chữ chào đón “Hi buddy” hoặc “Ready to go”.

• Mặt đồng hồ được chia làm 2 phần chính trên chiếc Exciter GP 150cc

Lốp trước và lốp sau có kích thước lần lượt là 70/90 vành 17 inch và 120/70 vành 17 inch. Xe sử dụng bộ mâm 5 chấu hình ngôi sao, các chấu được làm mỏng từ bên ngoài và dày dần khi vào trong trung tâm. Phanh đĩa trước có đường kính 245 mm tăng hiệu quả phanh, đĩa phanh sau với đường kính 203 mm giúp đảm bảo khả năng phanh tốt khi chạy ở vận tốc cao. Giảm xóc đơn ở phía gắp sau mang lại cảm giác êm ái khi vận hành, tạo nên đường nét thể thao đồng bộ với kiểu dáng xe.

• Giảm xóc đơn phía sau tạo kiểu dáng thể thao và giúp xe dễ dàng ôm cua ở tốc độ cao

Động cơ sử dụng trên xe là loại xy-lanh đơn, 4 thì, dung tích 150 cc, công suất 15,4 mã lực, tại vòng tua 8.500 vòng/phút, momen xoắn cực đại 13,8 Nm tại 7.000 vòng/phút, làm mát bằng dung dịch giống với phiên bản Exciter 135cc trước đó. So với phiên bản cũ, mặc dù Exciter 150 chỉ được tăng thêm 15 phân khối nhưng xe mạnh hơn khá nhiều.

Khảo sát tại một số đại lý kinh doanh xe Yamaha trên địa bàn Hà Nội, mẫu xe côn tay Exciter 150 đang được bán với giá khoảng 48-49 triệu đồng. So với thời điểm xe mới xuất hiện trên thị trường, mức giá này đã giảm khoảng 5 triệu đồng, nhưng vẫn còn chênh ít nhất 3 triệu so với mức 44,9 – 45,5 triệu đồng mà Yamaha đề xuất.

• Exciter 150: Độ hao xăng

Như Yamaha Motor đã cho công bố trong buổi họp báo thì mức tiêu hao nhiên liệu của Exciter 150 tương đương với Exciter 135 cũ, trong điều kiện đường bằng phẳng thì Ex 150 có thể có mức tiêu hao nhiên liệu tốt hơn đời cũ. Nên nhớ Ex 150cc phân khối lớn hơn Ex 135 nhé các bạn… Nếu tính trên lý thuyết, với bình xăng 4,2 lít và mức tiêu hao nhiên liệu 46 km/l thì khi đổ đầy bình Exciter 150 có thể đi được quãng đường 193,2 km… đây chỉ là trên lý thuyết… thực tế thì tùy cách chạy của mỗi người, địa hình, sức gió, cân nặng mỗi người v.v… quảng đường có thể xa hơn rõ rệt.

Thông số mức tiêu hao nhiên liệu trung bình hiển thị trên đồng hồ LED của Exciter 150. 2.2 L/100km.

• Kết luận

Exciter 150 là sự lột xác hoàn toàn so với Exciter 135 trước đó. Ngoài một số điểm trừ nhỏ, những nâng cấp khác từ thiết kế, tính năng cho đến vận hành của Exciter 150 đều ấn tượng. Bên cạnh đó, mức giá bán của nhà sản xuất đưa ra từ 44,9 triệu đồng cho bản RC và 45,5 triệu đồng cho bản GP, cũng được đánh giá là hấp dẫn so với các mẫu khác trên thị trường. Với những thành công của Exciter 135 trước đó, sẽ không có gì bất ngờ khi Exciter 150 tiếp tục nhận được sự quan tâm từ phía người sử dụng. Trở ngại lớn nhất của mẫu xe số thể thao này ở thời điểm hiện tại chính là việc bị các đại lý bán đội giá nhiều so với giá trị thực của xe.

> Lưu ý để mua xe Exciter 150 gần với giá của nhà sản xuất

> Đánh giá xe Exciter 150

> Sự chênh lệch giữa Xe Exciter 150 Thái Lan và Việt Nam

Chia sẻ kinh nghiệm mua xe máy Exciter 150 cũ

Đây là chia sẻ kinh nghiệm mua xe máy Exciter 150 quý báu và dễ áp dụng nhất để tránh gặp trường hợp mua phải xe cũ không như ý, bị tình trạng luộc đồ, xe quá cũ,… Với kinh nghiệm và mẹo mua xe Exciter cũ sẽ giúp bạn mua được một chiếc xe ngon.

Như người ta nói tiền nào của nấy, xe nào cũ thì cũng lắm bệnh nhiều tật. Nên chắc chắn bạn đi mua một chiếc xe Exciter cũ kiểu gì cũng gặp một các vấn đề như sau:

• Tiền sửa nó lại cũng khối cha mua mới

• Hay bị luộc gần sạch nội thất nếu chả biết gì về xe

• Xe mua về chạy hết bệnh này rồi tới bệnh khác

• Các vấn đề về sang tên đổi chủ (cái náy thì phải có rồi nhưng vẫn để ý không thôi gặp xe ăn trộm mệt về sau)…

Một số cách mua xe máy cũ Exciter 150 giá rẻ và ngon

Nên mua vào mùa world cup, tại sao ư? mùa này thì nếu có cơ hội và hên bạn còn mua được cả chiếc Exciter mới giá cũ luôn chứ đừng nói mua xe máy cũ. Nên mùa vào mùa này xe máy bán và cầm đồ rất nhiều, nên tỷ lệ mua xe ngon cũng cao hơn.

Bạn nên nhờ một thợ chuyên sửa xe Exciter, quen biết càng tốt, áp dụng cho ai có bạn bè tốt, nhờ đi kiểm tra để mua xe, với kinh nghiệm của họ sẽ biết xe đời nào, chạy mấy năm, xe bệnh gì?

Phải tính toán giữa việc mua xe cũ với xe mới, tính cũng dễ thôi, bạn cứ lấy tiền mua xe cũ + chi phí sửa chữa + chi phi tiêu thụ xăng < chi phi mua xe mới trong vòng 3 năm thì mua.

Còn dưới đây là tổng quan việc tư vấn kinh nghiệm mua xe máy cũ Exciter cho những ai nào cần tìm hiểu về cấu trúc xe và động cơ. Với cái này thì ít nhất bạn cũng có thể mua được một chiếc xe Exciter ngon và xịn hơn đi mua lụi.

1. Về chất lượng máy tốt nhất hãy nhờ người quen là thợ sửa xe quen biết xem giùm. Còn nếu tự thử thì trước hết là bạn hãy tháo cây thăm nhớt để xem tình trạng nhớt máy thế nào nếu nhớt sạch, không phải nhớt đặc thì ok, thử ngón tay vào lỗ thăm nhớt miết vào thành lốc máy rồi xem nếu xe còn tốt thì chỉ thấy màu của nhớt thôi, còn thấy có màu lạ, bẩn, đen đen chắc là tã rồi. Tháo xem bugi màu sắc như thế nào nếu sạch, màu vàng hoặc trắng xám là ok, còn có muội đen và ướt thì xe đã cũ lắm rồi.

Nổ máy Exciter máy êm nhưng chỉ có tiếng dọng nồi thôi, tiếng này khá lớn khi nổ garanty nhưng lên ga nhẹ là hết và tiếng kêu này ấm chứ không khô. Vặn hết ga xem bô có ra khói trắng xám không, tiếng máy êm hay là rần máy, thường máy còn ngon khi vặn hết ga không rần máy, không ré, không nghe tiếng lạ chỉ nghe tiếng bô thôi. Xem phuộc trước, sau có biểu hiện xì nhớt không.

Thử xe: vào số 1 rồi thả côn luôn xem côn có bắt nhanh không. Khi chạy thì để ý máy lên có mượt không, côn có nhẹ nhàng và bắt không vào số 1 lên ga lớn rồi từ từ nhả côn xem hành trình bắt côn có tốt không, khi chạy số 3 hoặc số 4 thử tăng tốc đột ngột xem côn có bắt ngay không thường là xe nó thay đổi gia tốc liền. Khi chạy nên thử qua các khúc đường xấu, ổ gà xem hệ thống phuộc làm việc có tốt không. Xem xe có cân bằng không như là có bị nặng một bên tay lái, thả thử hai tay ra xem xe có bị lệch xe không, lắc mạnh tay lái qua lại xem xe có bị rung lắc không?

8 điều lưu ý khi sử dụng xe Exciter 150

Cá tính, thiết kế thể thao, phù hợp với giới trẻ vốn là đặc trưng của các dòng xe Yamaha riêng xe Exciter nổi bật với với nhiều ưu điểm như: phân khối lớn, thiết kế thể thao, cá tính đã làm không ít bạn trẻ đam mê. Tuy nhiên các bạn cần phải lưu ý một số điều khi sử dụng xe Exciter.

>> Xe khó vào số và chết máy, do đâu?

1. Máy nóng, kêu dọng nồi, thắng đĩa rít, ỳ máy vô số nặng khi ro dai các bạn không cần lo lắm hiện tượng này sẽ giảm khi xong quá trình rodai.

2. Sau 500km đầu tiên phải thay nhớt lần đầu, 1000km tiếp theo phải thay nhớt. Sau lần thay nhớt thứ 2 thì tùy theo thời gian sử dụng nhiều hay ít mà canh thời gian thay nhớt.

3. Được thiết kế sên để ở ngoài nên xe Exciter thường bị chùn sên các bạn nên các bạn thường xuyên kiểm tra và vệ sinh sên theo định kỳ từ 500 đến 1000 km.

4. Tuyệt đối không để đĩa dính các hóa chất như dầu, nhớt… những chất này khi dính vào đĩa và bố thắng gây ra tình trạng thắng không ăn do bị bố thắm nước trong vài ngày.

5. Vệ sinh đĩa thật sạch và lau thật khô khi thắng đĩa phát ra tiếng kêu rít.

6. Nên dùng xăng 95 khi mua ở hãng cũng khuyên nên dùng xăng này để máy xe Exciter bốc hơn và không phát ra tiếng.

7. Hiện tượng vè và biển số rung và khua nhau là do 2 mặt tiếp xúc bị hở các bạn nên dùng cao su chêm nơi tiếp xúc của vè và biển số.

8. Két nước của Exciter có những lá nhôm mỏng, tránh dùng vật cứng hoặc dùng tia nước và mặt vì sẽ làm biến dạng lá nhôm quạt gió của Exciter. Nếu lá nho bị méo có thề dùng nhíp để nắn lại nhưng phải nhẹ tay.

>> Không khởi động xe ngay sau khi bật khóa

Những điều trên là lưu ý của Mua Bán Nhanh Xe Máy để giúp các bạn có thêm kinh nghiệm trong việc chăm sóc Yamaha Exciter yêu dấu để xe Exciter luôn là niềm yêu thích của các bạn trẻ.

Hình ảnh thực tế bên ngoài của chiếc xe trông đẹp hơn, cứng cáp và thu hút hơn so với hình ảnh trên mạng Internet. Phần Pô air được thiết kế lên cao, ngay dưới yên xe. Bình ắc quy rời về phía sau bình xăng và nằm ngang nên cốp xe hầu như không đựng được gì, kể cả áo mưa. Ổ khóa tích hợp chức năng mở yên, khá thuận tiện khi đổ xăng. Exciter 150 loại bỏ bàn đạp khởi động, do đó người dùng cần lưu ý kiểm tra bình ắc quy thường xuyên.

Những chiếc xe tay côn hứa hẹn sẽ gây sốt trong năm 2015

Các hãng xe liên tục cho ra mắt nhiều mẫu côn tay nam tính, sành điệu nhằm hướng tới đối tượng khách hàng trẻ muốn thể hiện cá tính và bản lĩnh đàn ông của mình.

Với màn ra mắt vô cùng ấn tượng và thu hút sự quan tâm của đông đảo người hâm mộ, những chiếc côn tay dưới đây hứa hẹn sẽ tạo nên cơn sốt trong giới trẻ Việt vào năm 2015:

• Yamaha Exciter 150

Yamaha Exciter luôn là cái tên không thể bỏ qua mỗi khi nhắc đến phân khúc xe tay côn tại Việt Nam. Kể từ khi ra đời năm 2005 đến nay, chiếc backbone của Yamaha luôn là niềm khao khát của bất cứ chàng thanh niên nào. Phong cách thể thao, kiểu dáng thời trang đi kèm với khả năng vận hành mạnh mẽ, linh hoạt đã giúp Exciter chiếm vị trí độc tôn trong tâm trí của khách hàng Việt.

> Lưu ý để mua xe Exciter 150 gần với giá của nhà sản xuất

> Đánh giá xe Exciter 150

Phiên bản Exciter 150 đã chính thức được giới thiệu vào cuối tháng 12/2014 với nhiều nâng cấp cả về động cơ lẫn thiết kế hứa hẹn sẽ tiếp tục “làm mưa làm gió” trên thị trường xe máy Việt. Yamaha Exciter 150 đang được bán chính thức với giá từ 45 triệu đồng.

• Honda CBR150R

Thiết kế theo phong cách sportbike sành điệu và cá tính, chiếc côn tay 150cc của Honda đang rất được ưa chuộng trên thị trường Việt Nam. Có vô vàn lý do để giới trẻ Việt mê mẩn chiếc Honda CBR150R này: là độ nổi tiếng và uy tín không thể bàn cãi của thương hiệu Honda, là thiết kế trẻ trung khỏe khoắn, và là sức mạnh vượt trội trong khi lại rất linh hoạt khi di chuyển trong đường thành phố đông đúc.

Đón đầu năm 2015 với chiếc CBR150R thế hệ mới đầy sáng tạo, Honda đã mang đến cho giới yêu tốc độ Việt một sự lựa chọn mới mẻ, chất lượng cùng giá cả phải chăng. Mức giá hiện tại cho một chiếc Honda CBR150R khoảng 110 triệu đồng.

• Yamaha R15 2.0

Thiết kế đậm chất thể thao mạnh mẽ luôn là ưu điểm tạo nên sức hút cho những chiếc tay côn của Yamaha. Mẫu R15 2.0 cũng không ngoại lệ khi sở hữu phong cách sportbike năng động. Nhanh chóng cháy hàng mặc dù chỉ chính thức được trình làng từ tháng 6/2014 đã minh chứng cho sức hấp dẫn khó tả đối với cánh mày râu tại Việt Nam.

Nhằm đáp ứng nhu cầu di chuyển trong đô thị đông đúc, Yamaha R15 cũng được gọt dũa gọn gàng và sắc sảo hơn, tránh những chi tiết rườm rà. Giá tham khảo của một chiếc Yamaha R15 2.0 đang được bán tại Việt Nam hiện nay khoảng 100-110 triệu đồng.

• Suzuki Raider R150

Chính thức được Suzuki Việt Nam lắp ra từ năm 2014, chiếc côn tay Underbone Raider R150 nhanh chóng tạo nên cơn sốt trong giới trẻ Việt. Thiết kế hầm hố hoàn toàn khác biệt, kiểu dáng gọn gàng dễ di chuyển trong thành phố, động cơ khỏe, tăng tốc vượt trội giúp Raider R150 chiếm được cảm tình của đông đảo khách hàng.

• Suzuki Raider R150 Carmudi

Mặc dù có một vài e ngại về chất lượng xe lắp ráp trong nước, nhưng với lợi thế về mức giá chỉ khoảng 47 triệu đồng, sức hút của Suzuki Raider R150 trong năm 2015 chắc hẳn vẫn chưa giảm sút.

• Visitor Helios R175

Hãng xe máy Việt đang dần dành được sự yêu mến của khách hàng nhờ chất lượng lẫn thiết kế đã được khẳng định không thua kém là bao so với xe của thương hiệu ngoại. Chiếc tay côn Helios R175 được thiết kế theo phong cách nakedbike với khối động cơ để lộ nên trông càng mạnh mẽ bụi bặm.

Phiên bản mới được trang bị động cơ xi lanh đơn nên tiếng pô không còn thu hút như trước, tuy nhiên lại giúp người sử dụng vận hành dễ dàng hơn, đồng thời việc bảo dưỡng của thuận tiện hơn rất nhiều.

Với giá bán chính thức là 57,6 triệu đồng, Helios 175 là mẫu xe lý tưởng cho những ai muốn trải nghiệm xe phân khối lớn với điều kiện tài chính phù hợp.

>> Cách xử lý khi xe máy bị kẹt số

Ưu nhược điểm của Exciter 150

Hình ảnh thực tế bên ngoài của chiếc xe trông đẹp hơn, cứng cáp và thu hút hơn so với hình ảnh trên mạng Internet. Phần Pô air được thiết kế lên cao, ngay dưới yên xe. Bình ắc quy rời về phía sau bình xăng và nằm ngang nên cốp xe hầu như không đựng được gì, kể cả áo mưa. Ổ khóa tích hợp chức năng mở yên, khá thuận tiện khi đổ xăng. Exciter 150 loại bỏ bàn đạp khởi động, do đó người dùng cần lưu ý kiểm tra bình ắc quy thường xuyên.

Mới nhìn dàn phuộc trước khá mong manh so với dàn đầu và mặt nạ to, nhưng khi chạy tour đường đèo, ổ voi ổ gà, khả năng giảm xóc khá ổn, tuy nhiên cũng có một vài xe của thành viên khác vẫn nghe tiếng cụp. Mặt đồng hồ điện tử mới mẻ, tuy nhiên đèn đồng hồ không nổi bật.

Di chuyển trong thành phố, Exciter 150 khá nhẹ nhàng, côn mượt. Ở cấp số 1 nhích nhẹ ga là xe chồm lên. Cũng ở số 1 khi tốc độ đạt 42 km/h xuất hiện tiếng gầm róc máy. Ở số 4 số 5 chạy chậm không có cảm giác xe bị giật giật như các đời trước. Đặc biệt, ở Exciter mới, tiếng kêu xè xè đặc trưng của nhông sên đĩa từ các đời trước được loại bỏ.

Vận hành khi đi tour, Exciter 150 cho khả năng tăng tốc nhanh. Cảm giác đang ở số 4 với vận tốc 60-70 km/h, khẽ tăng ga, tốc độ có thể tăng lên 90-100 km/h. Do trời mưa, đường trơn nên tốc độ tối đa anh Nghĩa thử là 110 km/h. Về tiêu thụ nhiên liệu, do Exciter 150 được trang bị hệ thống phun xăng điện tử Fi nên quãng đường 100 km chỉ tốn khoảng hơn 2 lít xăng một chút. Mặc dù yên xe thiết kế mới cho cảm giác ngồi thoải mái nhưng ghi đông thấp khiến người lái cảm thấy hơi mỏi tay là hạn chế anh Nghĩa cảm nhận.

Giới thiệu: Xe côn tay và cách chạy xe côn tay

• Xe côn tay là gì?

Xe côn tay là loại xe có hệ thống đóng ngắt ly hợp bằng tay, cụ thể là ở bên trái tay lái xe có cần côn, bóp vào để ngắt và thả ra để đóng ly hợp. Côn tay hay còn gọi là ambrayage tay có nhiều ưu điểm về hiệu suất và tốc độ nên nó phổ biến trên các dòng xe thể thao, và các giải đua xe mô tô trên thế giới đều dùng loại xe này.

Loại xe côn tay phổ biến nhất ở Việt Nam hiện tại có lẽ là xe Yamaha như Exciter 150, với Suzuki thì họ có Axelo, Raider, hay EN-150A, Honda cũng có rất nhiều mẫu xe côn tay như CBR150, CBR250,… ngoài ra thì đa số các dòng xe PKL đều sử dụng côn tay.

Việc điều khiển xe côn tay không khó, chỉ cần nắm được 2 quy tắc cơ bản, cộng với vài giờ thực hành là có thể chạy được xe côn tay. Tất nhiên để làm chủ được chiếc xe thực sự thì cần luyện tập nhiều hơn. Hôm nay mình xin chia sẻ với các bạn một số kinh nghiệm chạy xe côn tay.

• Có 2 nguyên tắc cần ghi nhớ khi chạy xe côn tay

1. Bóp côn vào nhanh và nhả ra tử từ. Khi bóp côn để vào số thì phải bóp nhanh và dứt khoát. Ngược lại thì nhả côn để cho xe chạy thì phải nhả từ từ, để tránh tình trạng xe bị giật, có thể là bốc đầu nếu xe mạnh, hoặc tắt máy nếu xe yếu, hoặc đang để số lớn.

Lúc trước mình đi học lái xe ô tô thì thầy có dạy một câu đó là “Côn ra thì ga vào.” Nghĩa là khi tay trái nhả côn thì đồng thời tay phải phải tăng ga. Các bạn mới tập chạy xe côn tay cũng cần nhớ câu này.

2. Xe ở vận tốc nào thì chạy ở số đó. Nghĩa là xe chạy càng chậm, vận tốc càng nhỏ thì cần phải đi số nhỏ để tránh xe bị tắt máy, ngoài ra còn giúp tiết kiệm xăng. Các mức tốc độ tương ứng với cấp số cần lưu ý là:

• 0 – 10 km/h đi số 1

• 10 – 30 km/h đi số 2

• 30 – 50 km/h đi số 3

• 50 – 80 km/h đi số 4

• Trên 80 km/h đi số 5 hoặc 6 (nếu có).

3. Cấu trúc hộp số của các xe mô tô sử dụng côn tay đa số là 1 thì dậm tới, và các cấp còn lại là móc ngược, hoặc dậm nửa sau của cần số xuống. Khi trả số thì chúng ta làm ngược lại.

Thực hành:

1. Xuất phát

Trả số về số 0 trước khi nổ máy. Sau khi đã nổ máy xe, bóp hết côn và dậm cần số về phía trước để vào số 1. Nhả tay côn từ từ, cho tới khi cảm giác xe hơi chồm về phía trước, nhích nhẹ tay ga và bắt đầu xuất phát.

Với những bạn mới tập lái xe côn tay thì nên để ga-răng-ti lớn hơn một chút so với bình thường để ít bị tắt máy hơn. Tuy nhiên khi đã chạy thành thục thì nên chỉnh lại mức cân bằng.

2. Sang xe và chuyển số

Sau khi xe đã di chuyển được một đoạn, và tốc độ đạt đủ mức để sang số thì các bạn cần bóp côn, đồng thời nhả hết ga, sau đó móc ngược cần số về sau (hoặc dậm nửa sau) để vào số 2. Lúc này các bạn cũng cần nhả côn nhịp nhàng như khi xuất phát.

Có 2 lỗi dễ bị mắc phải lúc chuyển số trên xe côn tay đó là nếu nhả côn quá nhanh thì xe sẽ bị giật mạnh, còn nếu nhả chậm thì xe sẽ hơi bị đuối đà, hoặc giật giật.

Với việc về số thì chúng ta cũng cần những thao tác tương tự, đó là bóp côn rồi đạp về số mong muốn. Lúc này thì hành trình đạp cần số sẽ ngược lại so với lúc sang số. Ví dụ từ số 4 muốn về số 3 thì đạp cần số về phía trước.

3. Trả về số 0

Để trả số về số 0 thì bạn cần bóp côn và dậm hết cần số về phía trước, lúc này hộp số sẽ ở cấp số 1. Sau đó bạn móc nhẹ 1/2 cần số về phía sau, xe sẽ về số 0, lưu ý nếu sẽ đang dừng ở ga-răng-ti thì bạn cần hơi vặn nhẹ tay ga, xe sẽ dễ về số hơn.

Nếu bạn quen xe thì có thể trả về số 0 ngay ở cấp số 2. Nghĩa là khi xe ở số 2, bạn đạp cần số 1/2 hành trình về phía trước, xe sẽ chuyển về số 0.

Lưu ý khi trả số thì cần để ý tốc độ và cấp số. Nếu giảm số nhanh khi xe vẫn đang ở tốc độ cao thì xe sẽ bị ghì lại. Tuy nhiên nếu bạn đã quen với xe tay côn thì đây cũng là một cách giảm tốc độ mà không cần dùng phanh.

4. Lưu ý

Khi xe dừng hẳn thì chúng ta cần trả số về số 0 rồi mới nhả tay côn vì nếu nhả côn ngay khi còn số sẽ khiến xe bị chết máy. Ví dụ lúc dừng xe ở đèn đỏ, tức là vận tốc xe bằng 0 km/h, lúc này cần trả số về 0 và khi xuất phát trở lại thì vào số 1. Còn nếu bạn vẫn muốn để xe ở số 1 thì tay phải bóp và giữ côn.

Khi xe đang có đà, bạn có thể bóp tay côn và nhả hết ga để xe chạy theo trớn. Lúc này thì ly hợp bị ngắt hoàn toàn, động cơ sẽ không truyền động nữa. Nếu bạn không nhả côn thì xe sẽ chạy cho đến khi nào hết đà thì dừng lại.

> Sự chênh lệch giữa Xe Exciter 150 Thái Lan và Việt Nam

Có thể bạn sẽ nghe một số người nói rằng là có thể vào số ngay cả khi không cần bóp côn. Tuy nhiên cách này là dành cho những ai đã rất nhuần nhuyễn việc đi xe côn tay. Còn với những người mới chạy xe côn tay thì nên sử dụng côn khi vào số, nếu không sẽ rất dễ làm mòn các chi tiết của hộp số, làm mòn bố nồi, nếu xui thì còn có thể bị vỡ hộp số.

Các bạn mới tập chạy xe côn tay nên chọn xe có phân khối nhỏ để đảm bảo an toàn, đừng chủ quan mà chọn những chiếc mô tô PKL cỡ 800cc hoặc 1000cc. Những chiếc PKL cỡ 800cc hay 1000cc vừa mạnh, vừa nặng, vì thế sẽ khó làm chủ xe hơn, nếu bạn không quen điều khiển có thể gây ra tai nạn.

Các bạn càng chạy nhiều thì khả năng làm chủ chiếc xe càng lớn, việc kết hợp giữa côn và ga sẽ càng nhịp nhàng hơn, vì thế thực hành rất là cần thiết. Chúc các bạn lái xe vui vẻ và an toàn.

Mua bán xe Exciter 150 ở đâu?