Thế nhưng, đầu tháng 8 năm 2012, Piaggio đã thành công trong việc nhập khẩu mẫu xe huyền thoại đương đại này về để phục vụ giới chơi xe Vespa tại Việt Nam. Mức giá của Vespa PX125 2011 tại Việt Nam

Thiết kế: Trung thành với truyền thống

Nhìn vào thiết kế của PX125, nhiều người sẽ dễ dàng nhận ra PX125 2011 không có quá nhiều thay đổi về thiết kế chung so với PX125 2005 và ngay cả khi so sánh với những chiếc xe PX đời đầu. Vẫn là kiểu dáng “ong bắp cày” truyền thống của dòng xe Vespa.

PX125 2011 chỉ sở hữu những thay đổi nhỏ trong thiết kế chung của mình. Nhưng theo đánh giá của nhiều người thì sự thay đổi này là khá tinh tế và nhìn chung là đã mang lại sự mới mẻ, hiện đại và thể thao hơn cho dòng xe Vespa PX.

Trước tiên, phải nói đến cụm đèn pha đa diện cỡ lớn trên PX125 mang lại cảm giác hiện đại hơn cho mẫu xe, bên cạnh đó, việc thay đổi bộ gương chiếu hậu tròn với chân gương dài kiểu râu kiến cũng khiến cho chiếc xe trở nên khác biệt hơn rất nhiều.

Bên cạnh đó, chiếc yên xe liền kiểu bánh mỳ cũng đã được thay đổi trên PX125 2011, yên xe mới có xe có phần thon hơn ở 2 bên hông yên nên tạo cảm giác xe có phần gọn gàng hơn. Kết hợp cùng một chút thay đổi về thiết kế ở đuôi xe, PX125 2011 tạo cảm giác trường dáng hơn (chiều dài xe 1780mm).

Chiếc xe đã được thay thế loại vành đúc 5 chấu mới mang lại cảm giác thể thao và khoẻ khoắn hơn. Và bộ phanh đĩa bánh trước với kích thước 200mm cũng là một điểm mới của Vespa PX thay cho kiểu phanh cơ truyền thống trước đây. Thế nhưng, PX125 vẫn không được trang bị lốp không xăm mà vẫn sử dụng lốp có xăm thông thường.

Nếu những chiếc xe PX125 trước đây chỉ được trang bị một móc đồ phía mỏm yên thì trong phiên bản 2011 này, Piaggio đã đưa thêm 2 móc mũ bảo hiểm dưới yên để người lái có thể yên tâm treo mũ bảo hiểm của mình.
Động cơ: 2 thì đáp ứng tiêu chuẩn EURO3

Trong thời buổi xăng tăng giá, yêu cầu bảo về môi trường được đề cao nghiêm ngặt thì việc Piaggio trang bị bộ động cơ 2 thì xi lanh đơn với dung tích 123cc cho PX125 2011 có lẽ là một điểm nhấn khá ấn tượng với mẫu xe này.

Khối động cơ 123cc của PX125 có khả năng sản sinh công suất tối đa 6,4 mã lực tại vòng tua máy 6.000 vòng/phút và có mô-men xoắn cực đại đạt 9,5Nm tại vòng tua 4.250 vòng/phút.
Vì sở hữu động cơ 2 thì nên PX125 sẽ phải sử dụng nhiên liệu pha trộn giữa xăng và dầu. Do đó, để có thể đáp ứng được yêu cầu nghiêm ngặt về khí thải EURO 3, Piaggio đã phải trang bị thêm cho PX125 bộ lọc khí thải tại ống xả và bộ đốt lại khí thải động cơ.

Trải nghiệm: Kiểu dáng hiện đại, phong cách cổ điển, vận hành từ tốn

Không như những mẫu xe scooter thông thường khác, việc vận hành Piaggio Vespa PX125 – cho dù là đời 2011 hay đời cũ – vẫn luôn mang lại một cảm giác phấn khích lạ thường.

Trước tiên, cảm giác này đến từ cách thiết kế vị trí ngồi khiến người lái luôn thằng lưng, sàn để chân rộng rãi, tay lái thoải mái và đặc biệt là kiểu số tay đặc trưng của dòng xe Vespa.
Vặn chìa khoá xe, nhẹ nhàng bấm đề, chiếc xe không hề phản ứng nào với cú bấm đề đầu tiên của người viết bài. Thì ra, để có thể nổ máy PX125 2011, người lái xe cần phải vừa bấm đề, vừa bóp côn. Đây là cơ chế hoạt động khá giống với các dòng xe tay ga để bảo đảm an toàn cho người lái xe không bị đề nhầm khi đang gài số.

Lúc này, sau khi đã bóp côn và đề nhẹ, PX125 rùng mình nổ máy và phát ra những âm thanh “bòm bòm” đặc trưng của dòng xe 2 kỳ. Nhưng đợi chút, có cái gì đó thiêu thiếu trong tiếng động cơ và tiếng ống xả của PX125. Thiếu đi cái gì đó chất đanh và giòn của tiếng nổ từ động cơ.

Ngay sau khi kiểm tra, chúng tôi nhanh chóng nhận ra bộ lọc khí thải ống xả chính là nguyên nhân làm biến mất những cảm xúc đến từ âm thanh của mẫu xe Vespa huyền thoại này. Ở PX125, các bạn sẽ không thể nghe thấy những tiếng nổ “bằm bằm” nhát gừng như trước nữa. Tiếng động cơ khá đều và trầm tiếng.
Bỏ qua những tiếc nuối về âm thanh với PX12 2011, chúng tôi bóp côn, vào số 1 và vặn ga. Động cơ 2 thì vẫn cứ là động cơ 2 thì, xe bốc ngay từ nước ga đầu tiên, tuy nhiên ở số 1, xe nhanh chóng đạt giới hạn vòng tua máy. Lúc này tiếng mày gằn thể hiện yêu cầu người lái xe phải nhanh chóng sang số để giải phóng sức mạnh động cơ.

Thả nhẹ ga, cắt côn và vặn nhẹ cổ tay, xe sang số khá ngọt, động cơ xe hơi hụt một chút khi người lái thả côn, nhưng xe nhanh chóng lấy lại phong độ và tốc độ khi thêm một chút ga. Khi đã đạt tốc độ trên 40km/h, người lái tiếp tục sang số 3 và số 4, lúc này xe chuyển số khá mượt, động cơ vẫn tăng tốc trơn tru.

Piaggio Vespa PX125 sở hữu khối động cơ 2 thì 123cc nhưng lại có sức mạnh động cơ khá yếu đuối so với chính bản thân của chiếc xe này cách đây nhiều năm. Lý giải nguyên nhân này, có thể là vì hệ thống lọc khí thải đáp ứng tiêu chuẩn EURO3 đã phần nào khiến chiếc xe bị giảm sức mạnh. PX125 cần gần 4s để đạt tốc độ 40km/h, 6 giây để lên đến 60km/h và hơn 8 giây để đạt tốc độ 80km/h.

Tuy nhiên, với thiết kế yếm trước lớn, vị trí ngồi thẳng lưng và độ rung tay lái thì để duy trì tốc độ 80km/h với Vespa PX125 có lẽ là khá mệt mỏi. Tất nhiên, PX125 là để dành cho những người đi trong phố một cách từ tốn và nhã nhặn.

Trái ngược với thiết kế chắc chắn và trọng lượng 120kg của mình, PX125 có tay lái khá nhẹ, biên độ quay lớn nên thuận tiện cho người lái xe khi vận hành xe trong phố nhỏ hoặc những tuyến đường đông đúc. Tuy nhiên, do không được trang bị tay nắm sau nên việc dắt xe hay di chuyển xe khi xe đứng yên khá bất tiện.

Hệ thống phanh của PX125 khá “ăn” với phanh đĩa 200mm ở bánh trước và phanh tang trống ở bánh sau. Hành trình phanh xe từ 60km/h cho đến khi dừng hẳn lại vào khoảng 6-9m tuỳ theo điều kiện đường xá. Tuy nhiên, PX125 lại có xu hướng bị hút tay lái sang bên phải mỗi khi người lái xe sử dụng phanh đĩa (kể cả trong trường hợp sử dụng kết hợp phanh trước và phanh sau cũng như trong trường hợp dùng riêng phanh trước). Nếu đi ở tốc độ cao và phanh gấp thì điều này có thể sẽ gây nguy hiểm.

Kết luận

Một số đặc trưng riêng của dòng xe Vespa PX như âm thanh động cơ, tiếng bô hay kể cả là một chút khói mỗi khi tăng ga nay đã không còn nữa. Nếu là một người đam mê xe Vespa cổ nói chung và dòng xe PX nói riêng thì có lẽ PX125 2011 sẽ làm buồn lòng nhiều người hâm mộ. Tuy nhiên, vẫn cần phải nói rằng Piaggio đã rất thành công khi tái sinh lại một huyền thoại của mình với sự pha trộn giữa thiết kế truyền thống với những chi tiết hiện đại, sử dụng động cơ 2 thì vang bóng một thời nhưng vẫn thân thiện với môi trường.

Thiết kế: Nam tính trong từng đường nét

Vespa Primavera được đánh giá là mẫu xe tay ga thời trang dành cho phái nữ với nhiều đường nét mềm mại từ đầu cho đến thân xe. Trong khi đó, Vespa Sprint 2014 lại mang đậm chất nam tính hơn. Nhìn về tổng quan, Vespa Sprint vẫn mang nhiều thiết kế của người anh em Primavera như cốp xe lớn, vát nhọn dần về phía sau, cặp xi-nhan trước/sau, đèn sương mù LED, yếm trước ảnh hưởng từ siêu phẩm Vespa 946 và mặt đồng hồ điện tử.

Tuy nhiên, những điểm nhấn nhá như bộ đèn pha vuông, lốp kích thước lớn, tay xách kiểu Vespa S, gương chiếu hậu thiết kế mới và giảm xóc khác biệt lại mang đến những nét rất riêng cho Vespa Sprint 2014. Trên yếm xe xuất hiện chữ cái “S” trong từ Sprint được sơn màu đỏ để nhấn mạnh tính thể thao của mẫu xe mới nhà Piaggio. Với bộ lốp 12 inch mới, chiều cao yên xe của Vespa Sprint 2014 đã được nâng lên cao hơn Primavera, đạt mức 790 mm. Điều này có thể gây nhiều khó khăn cho phụ nữ Việt Nam với chiều cao ở mức trung bình khi vận hành xe.

Cung cấp sức mạnh cho Vespa Sprint 2014 là khối động cơ xi-lanh đơn, 3 van, 4 thì với dung tích 124,5cc có khả năng sản sinh công suất 9,65 mã lực tại 7.750 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 9,5Nm tại 6.000 vòng/phút. Điểm đáng nói của Vespa Sprint 2014 chính là ở khối động cơ này. Vespa Primavera vẫn sử dụng động cơ 3V i.e truyền thống trong khi Sprint lại được trang bị loại động cơ với thiết kế mới và sử dụng phần mềm điều khiển P.F.I.S . Với thiết kế mới của động cơ 3V i.e bên trong Sprint, nhà sản xuất Piaggio đã giúp người dùng có thể giảm được chi phí khi hỏng hóc vì từng cụm chi tiết có thể dễ dàng thay thế khi gặp sự cố và phần mềm điều khiển hoạt động độc lập cho từng cụm chi tiết này.

Vận hành: Cao ráo, tầm nhìn thoáng, máy mượt mà

Cảm giác đầu tiên khi ngồi lên Vespa Sprint chính là sự thoáng đãng và khá thoải mái bởi thiết kế vị trí ngồi, tay lái cũng như yên xe được nâng cao hơn. Tuy nhiên, phần yên xe của Sprint lại khá cứng và gần như không có phần gờ đỡ lưng nên nếu di chuyển liên tục trên một đoạn đường dài có thể khiến người lái không thoải mái lắm.

Khi người lái bóp phanh và bấm nhẹ nút Start, không cần kéo ga, xe đã khẽ rùng mình báo hiệu sẵn sàng chuyển động. Người lái kéo nhẹ tay ga, xe đã từ từ lăn bánh và vận hành khá trơn tru. Không có hiện tượng rung đầu xe như thường thấy ở những dòng xe đời trước.

Điều khá ấn tượng ở Sprint chính là độ bốc của xe. Mặc dù sở hữu động cơ tương tự Primavera với cùng thông số kỹ thuật từ công suất tối đa, mô-men xoắn cực đại và vòng tua nhưng khi vận hành xe, Sprint mang lại cảm giác tốc độ tốt cũng như nhanh hơn. Xe chỉ mất khoảng 7 giây để đạt tốc độ 60 km/h và nhiều hơn một chút để lên tới 80 km/h. Bên cạnh đ,ó xe chạy đặc biệt ổn định ở khoảng 50-60 km/h và mang lại cảm giác lướt khá êm ái. Tuy nhiên, động cơ bắt đầu kêu to ở ngưỡng từ 70 km/h trở lên và việc điều khiển xe lúc này cần nhiều kỹ thuật của người lái hơn.

Bộ vành mới kích thước lớn 12 inch mang lại cảm giác khá đầm và chắc cho người lái xe khi vận hành. Vị trí ngồi cao hơn 10 mm nhưng lại khiến người lái dễ dàng cảm nhận được sự thoáng đãng khi cầm lái Sprint đi trên những con phố của Hà Nội. Bên cạnh đó, bộ lốp kích thước lớn hơn giúp người lái dễ dàng kiểm soát từng đoạn cua, từng pha đánh lái.

Ngoài ra, một sự thay đổi của Piaggio trong thiết kế của Sprint nằm ở giảm xóc trước với bản lề nghiêng, giúp xe ôm cua dễ dàng hơn mỗi khi vào cua ở tốc độ trên 60 km/h. Tất cả đều mang lại một cảm giác ổn định khi di chuyển Sprint trong khu vực nội thị hay trên những đoạn đường cao tốc.

Tay lái của xe khá nhẹ giúp cho việc điều chỉnh đầu xe mỗi khi di chuyển chậm khá đơn giản. Góc quay tay lái đủ lớn để người lái có thể dễ dàng chuyển hướng hoặc quay đầu xe trong những trường hợp đường chật hẹp. Vị trí tay xách sau được thiết kế khá giống với Vespa S nên cũng khá thuận tiện.

Một vấn đề mà khá nhiều người quan tâm là khả năng tiêu thụ nhiên liệu của động cơ 3V i.e trên Sprint. Theo thông số do nhà sản xuất đưa ra, Sprint chỉ tiêu tốn 1,56 lít/100 km. Tuy nhiên, trong quá trình thực hiện bài đánh giá với Vespa Sprint trong điều kiện đường xá tại Hà Nội thì xe tiêu thụ nhiên liệu khoảng 2,6 lít/100 km. Dù sao, việc tiêu thụ nhiên liệu dưới 3 lít/100 km đối với một mẫu xe ga cũng là khá lý tưởng.

Bên cạnh khả năng vận hành êm ái và ít tiêu tốn nhiên liệu, Vespa Sprint 2014 còn gây ấn tượng với một số chi tiết khác như chân chống điện, cốp xe kích thước lớn 16 lít đủ để chứa mũ bảo hiểm trùm đầu và những vật dụng cá nhân, yên xe được nâng lên bằng lò xo đẩy hay nút đèn passing. Tất cả giúp cho việc vận hành Sprint thuận tiện hơn.

Kết luận

Có thể nói, sau sự thay đổi về thiết kế trên Primavera, Sprint là thế hệ xe tiếp theo được Piaggio chăm chút từ đường nét thiết kế đến động cơ để mang lại sự sôi động cho thị trường xe máy Việt Nam hiện nay. Với mức giá 71,8 triệu Đồng, Vespa Sprint 2014 đang được xếp vào phân khúc xe cao hơn Primavera. Điều này cho thấy Sprint giống một sản phẩm để thay thế Vespa S khi mà có nhiều điểm tương đồng về thiết kế như đèn pha đa giác mang cảm giác hoài cổ và mức giá cao hơn khoảng 3 triệu Đồng so với Primavera. Trước đây, giá của Vespa S cũng cao hơn LX.

Với sự ra đời của Sprint, Piaggio đã mang lại sự cân bằng trong lựa chọn giữa khách hàng nam và nữ tại Việt Nam. Trong đó, Primavera dường như phù hợp với phái nữ hơn nhờ kiểu dáng mềm mại. Sprint lại ra đời dành cho phái mạnh với những đường nét khoẻ khoắn. Tất nhiên, Vespa Sprint 2014 sẽ là một lựa chọn hợp lý cho phái mạnh ưa thích một mẫu xe tay ga thời trang và thuận tiện khi vận hành nếu đi kèm mức giá vừa tầm hơn.